Exklusiv von 36Kr | Das Unternehmen für Spezialtransportfahrzeuge, das Dienstleistungen für die Long March-Serie, LandSpace und das C919 erbringt, hat eine Finanzierung in Höhe von mehreren zehn Millionen Yuan abgeschlossen.

Autor | QIAO Yujie

Redakteur | YUAN Silai

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Laut Hardkrypton hat Yangzhou Vulkan Maschinenbau Co., Ltd. (im Folgenden als „Vulkan“ bezeichnet) kürzlich eine Finanzierung in Höhe von mehreren zehn Millionen Yuan abgeschlossen, die von Toukong Donghai (Shenzhen Investment Holdings) investiert wurde.

Vulkan wurde 2016 gegründet und ist ein Unternehmen, das sich auf die Forschung, Entwicklung und Herstellung von multifunktionalen Spezialtransportfahrzeugen konzentriert. Seine Produkte richten sich hauptsächlich an überlange und übergroße Transportszenarien wie Luft- und Raumfahrt, Militärindustrie, große Ingenieurgeräte, Chemietanks, Präzisionsinstrumente und Windkraftanlagen. Das Unternehmen hat gleichzeitig den japanischen Markt erschlossen und ist das einzige inländische Unternehmen, das den Export von kompletten Spezialtransportfahrzeugen nach Japan realisieren kann.

Der Transport von Ausrüstungen wie Raketen, Flugzeugen, Windkraftblättern und Lithographiegeräten scheint Teil des Logistikprozesses zu sein, stellt jedoch extrem hohe Anforderungen an die Tragfähigkeit, Schwingungskontrolle, Stabilität der Fahrstellung und Raumanpassungsfähigkeit der Fahrzeuge.

Zhu Qi'an, Geschäftsführer von Vulkan, stellte Hardkrypton vor, dass das Unternehmen hauptsächlich kundenspezifische Transportlösungen für „fünf Über“-Güter anbietet, nämlich überhohe, überlange, überbreite, übergewichtige Güter und ultrapräzise Instrumente. Im Gegensatz zu standardisierten Nutzfahrzeugen erfordern solche Produkte in der Regel eine gezielte Entwicklung vom Transportkonzeptentwurf, Fahrgestellstruktur, Hydrauliksystem bis hin zu spezialisierten Komponenten, wobei sowohl die Forschung und Entwicklung als auch die Produktion einen hohen Grad an Individualisierung aufweisen.

Im Bereich des extrem niedrigen und übergewichtigen Transports kann die Ladefläche des extrem niedrigen Plattformwagens von Vulkan bis auf 1 cm über dem Boden abgesenkt werden, um die Durchfahrtsanforderungen an Strecken mit Höhenbegrenzung zu erfüllen; die Tragfähigkeit des multifunktionalen Kombitransporters erreicht maximal 800 Tonnen. Für schwerere Ausrüstungen mit größerer Tonnage hat das Unternehmen auch selbstfahrende modulare Transportausrüstungen (SPMT) entwickelt, deren Tragfähigkeit von 120 Tonnen bis 1000 Tonnen reicht. Sie kann unabhängig fahren, ohne auf Zugmaschinen angewiesen zu sein, und unterstützt ortsgebundenes Wenden, Fernsteuerung und intelligente Fehlererkennung.

Der Transport ultrapräziser Instrumente stellt höhere Anforderungen an die Dämpfungs- und Bremsfähigkeit der Fahrzeuge. Am Beispiel des Transporters für Lithographiegeräte verwendet Vulkan eine Luftfederungsdämpfung und das ECAS-elektronisch gesteuerte Luftfederungssystem, um die Schwingungen und Stöße durch unebene Fahrbahnen zu reduzieren. Darüber hinaus realisiert das Unternehmen durch mehrachsige Hydraulikstrukturen, elektrische Steuerung und hydraulische Steuerungssysteme Funktionen wie das Heben und Senken der Achsen sowie das automatische Nivellieren der Plattform. In Kombination mit Technologien wie Folgesteuerung und ferngesteuerter aktiver Lenkung wird die Durchfahrtsfähigkeit der Fahrzeuge auf komplexen Straßen und in engen Räumen verbessert. Der maximale Lenkwinkel der Räder einiger Modelle beträgt bis zu 54 Grad.

Derzeit konzentrieren sich die inländischen Kunden von Vulkan hauptsächlich auf den Bereich Luft- und Raumfahrt. Im Jahr 2024 übernahm Vulkan die bodengestützten Unterstützungsaufgaben für die Rakete Langer Marsch 8 im Startzentrum Wenchang auf Hainan und realisierte den ersten vertikalen Straßentransport einer Rakete im Inland. Für die besonderen Anforderungen des aufrechten Raketentransports entwickelte das Unternehmen spezielle Fahrzeuge, die mit einem hydraulischen Nivelliersystem, einem Umschaltmechanismus für Mehrpunktlagerungen des Fahrgestells und einem Sicherheitsalarmsystem ausgestattet sind, um die Lastverteilung der Achsen und die Gesamtstabilität des Fahrzeugs zu verbessern.

Im Jahr 2025 übernahm das Unternehmen die bodengestützten Unterstützungsaufgaben für den Transport der Raumfahrzeugkörper der bemannten Mondlandungsmission des Ersten Forschungsinstituts für Luft- und Raumfahrt und lieferte Langstreckentransportfahrzeuge für die Rakete Zhuque-3 von Blue Arrow Aerospace. Das letztere Fahrzeug wurde für einen Raketenkörper mit einem Durchmesser von 4,5 Metern konzipiert und hat bereits 4000 Kilometer Autobahntests absolviert. Das Fahrzeug verwendet ein Luftfederungssystem, um Straßenschwingungen zu reduzieren, und passt sich durch modulares Design und mehrachsige gekoppelte Lenkstruktur den Transportanforderungen verschiedener Raketenkörper an. Laut Beschreibung kann dieses Modell unter Einhaltung der entsprechenden Durchfahrtsbedingungen Strecken mit einer Höhenbegrenzung von 5 Metern passieren.

Im Luftfahrtbereich gewann das Unternehmen 2025 die Ausschreibung für das Transportprojekt der Tragflügel des C919 und des Flugzeugs C909. Für den Standortwechsel von Flugzeugrümpfen verwenden die Fahrzeuge eine konkave Ladefläche und eine ausziehbare Hilfsfahrgestellstruktur, um die Anforderungen an die Breite der Karosserie in verschiedenen Transportzuständen zu erfüllen; die Ladefläche ist mit einem Hebemechanismus ausgestattet, der bis auf den Boden abgesenkt werden kann, um das Be- und Entladen von Flugzeugkomponenten zu erleichtern. Gleichzeitig absorbiert das Fahrzeug Schwingungen, die von der Zugmaschine übertragen werden, durch Dämpfungsluftsäcke über dem Zugbolzen und ist mit Schutzstrukturen ausgestattet, um die Auswirkungen von externen Spritzteilen auf den Flugzeugrumpf während des Transports zu reduzieren. Derzeit entwickelt es gemeinsam mit Airbus in Europa Transportausrüstungen für Flugzeugtragflügel.

Im Vergleich zum inländischen Markt ist der japanische Markt eine weitere wichtige Einnahmequelle für das Geschäft von Vulkan. Laut Zhu Qi'an macht der japanische Markt derzeit etwa 50 % des Unternehmensgeschäfts aus, und der jährliche Bedarf an entsprechenden Fahrzeugen in Japan beträgt etwa 500 Einheiten.

Zhu Qi'an erklärte, dass Japan strenge Transportvorschriften für den Transport von überhohen, überbreiten, überlangen und übergewichtigen Gütern hat. Gewöhnliche Fahrzeuge können die entsprechenden Anforderungen kaum erfüllen, sodass für professionelle Spezialtransportfahrzeuge eine relativ stabile Nachfrage entsteht. Baumaschinen, Präzisionsinstrumente und Windkraftanlagen sind wichtige Anwendungsbereiche für lokale Spezialtransportfahrzeuge.

Darüber hinaus übernimmt das Unternehmen gleichzeitig Einzelbestellungen für den Verkauf in anderen globalen Märkten, darunter Südostasien, Südamerika, Europa und der Nahe Osten.

Im Folgenden ist ein Auszug aus dem Gespräch zwischen Hardkrypton und Zhu Qi'an aufgeführt:

Hardkrypton: Die technischen Anforderungen von Spezialtransportfahrzeugen unterscheiden sich stark von denen gewöhnlicher Transportfahrzeugen. Wie führt das Unternehmen kundenspezifische Designs entsprechend den Eigenschaften verschiedener Güter durch?

Zhu Qi'an: Unsere Produkte richten sich hauptsächlich an „fünf Über“-Güter. Die Transportanforderungen verschiedener Güter unterscheiden sich stark: Beispielsweise befinden sich im Inneren von Lithographiegeräten eine große Anzahl präziser Bauelemente, die sehr empfindlich gegenüber Schwingungen und Stößen während des Transports sind; bei der aufrechten Beförderung von Raketen muss die Amplitude, das Gleichgewicht und die Gesamtstabilität des Fahrzeugs schwerpunktmäßig gesteuert werden, um übermäßiges Schwingen während des Transports zu vermeiden.

Daher müssen wir die Tragfähigkeit, das Dämpfungssystem, die Hydraulikstruktur, die Lenkfunktion und die automatische Nivellierfunktion des Fahrzeugs gezielt entsprechend der Größe, dem Gewicht, der Struktur und der Transportstellung der Güter gestalten. Beim übergewichtigen Transport stehen die Lösung von Problemen bei Tragfähigkeit, Heben/Senken und Lenkung im Vordergrund, während beim Transport von Präzisionsinstrumenten mehr Wert auf Dämpfung und Bremsabfederung gelegt wird. Wir bieten nicht nur Fahrzeuge an, sondern eine komplette Lösung von der Konzeption des Transportplans, der Strukturentwicklung bis zur kundenspezifischen Herstellung von Spezialkomponenten und der Produktion des kompletten Fahrzeugs.

Hardkrypton: Was ist Ihrer Meinung nach der zentrale Wettbewerbsbarriere in der Branche für Spezialtransportfahrzeuge?

Zhu Qi'an: Ich glaube, es gibt hauptsächlich mehrere Aspekte.

Der erste ist die Anhäufung von Kunden und die Fähigkeit zur Markteinschätzung. Die Bestellungen in dieser Branche unterliegen Unsicherheiten. Wenn man den Markt nicht kontinuierlich vertieft, keine stabilen Kundenressourcen und langjährige Branchenerfahrung hat, ist es schwierig, den zukünftigen Bestellbedarf einzuschätzen.

Der zweite ist die kundenspezifische Forschungs- und Entwicklungs- sowie Ingenieurkapazität. Selbst für denselben Kunden können die zu transportierenden Güter bei jeder Bestellung unterschiedlich sein. Das Unternehmen muss über vollständige Ingenieurkapazitäten verfügen, von der Planung des Konzepts über die kundenspezifische Herstellung von Bauteilen bis zur Produktion des kompletten Fahrzeugs. Dies erfordert, dass das technische Team über ausreichende Branchenerfahrung verfügt und in der Lage ist, aktiv Lösungen entsprechend den Eigenschaften der Güter vorzuschlagen.

Der dritte ist die Anhäufung von Funktions-Technologien und Patenten. Da die Fahrzeuge einen hohen Verformungsgrad aufweisen, beinhalten Funktionen wie Heben/Senken, Lenken, automatisches Nivellieren, Verbreitern und Verlängern der Karosserie spezifische mechanische Strukturen und Steuerungstechnologien, die durch langjährige Forschungs- und Entwicklungsarbeit zu technischen Barrieren aufgebaut werden müssen.

Der vierte ist die Kostenkontrolle und die Produktionsqualifikationen. Spezialfahrzeuge beinhalten eine große Anzahl nicht standardisierter Bauteile, sodass die Produktionsverluste und Projektkosten deutliche Unterschiede zu standardisierten Produkten aufweisen. Das Unternehmen muss die Kostenstruktur und die Rentabilitätsgrenze verschiedener Projekte verstehen, um die Kostenberechnung bei der Annahme von Bestellungen durchzuführen. Gleichzeitig müssen die produzierenden Unternehmen über entsprechende Zugangsberechtigungen für die Herstellung von Spezialfahrzeugen verfügen. Diese Bedingungen bilden gemeinsam die Eintrittsschwelle der Branche.