„Weis Aviation“ hat eine Serie-A-Finanzierung in Höhe von fast 100 Millionen Yuan abgeschlossen, das Fluggerät „Cloud Bear“ hat eine kumulierte Flugstrecke von mehr als 12000 Kilometern zurückgelegt und bereits die Sondergenehmigung für Flüge erhalten | Exklusive Erstmeldung von 36Kr

Text | A Zhi

„Luft-Wuling“ beschleunigt seine Umsetzung in den Szenarien der Niedrigflugwirtschaft.

Laut Informationen von 36Kr hat WeFly Aviation, ein Forschungs- und Herstellungsunternehmen für wirtschaftliche allgemeine unbemannte Transportflugzeuge, eine Serie-A-Finanzierung von fast 100 Millionen Yuan abgeschlossen. Die Runde wird von dem Eigenkapitalinvestitionsfonds für die Entwicklung der allgemeinen Luftfahrtindustrie der Stadt Zigong angeführt, und der Aviation Development Fund beteiligt sich weiterhin an der Investition. Die Mittel aus dieser Runde werden hauptsächlich für die Forschung und Entwicklung sowie die Prototypenherstellung neuer Technologien und neuer Flugzeugmodelle verwendet, sowie zur Beschleunigung des Prozesses der Lufttauglichkeitszertifizierung ausgereifter Modelle und der Markterweiterung im Zusammenhang mit der Szenarienimplementierung.

WeFly Aviation wurde im Oktober 2020 gegründet und konzentriert sich auf die Forschung, Entwicklung und Herstellung großer allgemeiner unbemannter Transportflugzeuge, die gleichzeitig „Zuverlässigkeit, Praktikabilität und Wirtschaftlichkeit“ vereinen. Es ist ein Unternehmen, das 36Kr seit langem beobachtet. Der Gründer und Geschäftsführer Xu Chun war früher als stellvertretender Betriebsleiter in einem Einhorn-Unternehmen tätig, verfügt über mehr als 10 Jahre Erfahrung im Betriebsmanagement von börsennotierten Unternehmen und hat auch zwei weniger erfolgreiche Technologie-Startups erlebt. Er ist ein Serienunternehmer.

Sein Spitzenprodukt, die Serie Yunxiong WZ500, ist als „Wuling Hongguang im Niedrigflugbereich“ positioniert. Einfach ausgedrückt soll es „robust, langlebig und preiswert“ sein.

Yunxiong WZ500

Die erste Generation der Yunxiong-Serie WZ500 wurde vollständig unabhängig und von Grund auf von WeFly Aviation entwickelt und hergestellt. Bei einer Standardnutzlast von 500 kg beträgt die volle Nutzlastreichweite mehr als 500 Kilometer, das Kabinenvolumen über 5 m³ und es können mindestens zwei Standard-Ladepaletten nach GJB1918A-2015 untergebracht werden. Diese Größenordnung von „Doppel-500“ ist ein Ausgangspunkt, um die Produktdefinition von WeFly Aviation und die Beurteilung seines „eigenwilligen“ Weges zu verstehen.

In der globalen Luftfrachtmarktsegmentierung werden die Hauptstrecken von mehr als 1000 Kilometern hauptsächlich durch vollfrachtende Flugzeuge, Passagier-zu-Fracht-Umbauten und Passagierflugzeugbauchfracht von Boeing, Airbus und COMAC abgedeckt; für den Endmarkt von weniger als 300 Kilometern sind effektivere Lösungen nach wie vor der Straßentransport. Für die zeitkritische Transportkapazität auf Nebenstrecken zwischen Landkreisen und Knotenpunkten oder zwischen Landkreisen und Präfekturstädten in diesen beiden Bereichen fehlen seit langem geeignete Produktionsmittel, was zu Lücken bei hochwertigen zeitkritischen Kurierlösungen führt, und viele Szenarienanwendungen sind noch nicht entwickelt.

Dieser lange vernachlässigte Nebenstreckenbereich ist nicht ohne Nachfrageunterstützung.

Daten des Staatlichen Postamts zeigen, dass das nationale Kuriergeschäftsvolumen von 108,3 Milliarden Stück im Jahr 2021 auf 198,95 Milliarden Stück im Jahr 2025 gestiegen ist, mit einem durchschnittlichen Jahreswachstum von etwa 15,4% in fünf Jahren. Dabei sind die Landkreise der zentrale Wachstumsmotor.

Im Vergleich zwischen Stadt und Land lag das Wachstumstempo des ländlichen Kuriergeschäftsvolumens im ersten Halbjahr 2021 um mehr als 10 Prozentpunkte über dem der Städte. Liu Jiang, Direktor der Abteilung für strategische Planung des Entwicklungsforschungsinstituts des Staatlichen Postamts, wies 2023 ebenfalls darauf hin, dass die Wirkung des Projekts „Kurierdienst in jedes Dorf“ sichtbar wird, landesspezifische Agrarprodukte schneller auf den Markt kommen und das Wachstumstempo des ländlichen Geschäftsvolumens deutlich höher ist als das der Städte. In Bezug auf die regionale Struktur betrug das Kuriergeschäftsvolumen in den zentralen und westlichen Regionen in den ersten drei Quartalen 2024 37,7 Milliarden Stück, ein Anstieg von 34% gegenüber dem Vorjahr. Die Wachstumsraten in der Inneren Mongolei, Shaanxi und Gansu überstiegen alle 40%, weit über dem Wert von 14,9% in den östlichen Regionen.

Das Geschäftsvolumen in den Landkreisen steigt Jahr für Jahr, aber die Produkt- und Dienstleistungsfähigkeiten auf der Angebotsseite haben noch nicht Schritt gehalten.

Aus Sicht von Xu Chun passt die Kostenstruktur der vergangenen allgemeinen Luftfahrt nicht zu Logistikunternehmen: Die technischen Einschränkungen bei der Umrüstung bemannter Flugzeuge und die extrem geringe Raumnutzung, sowie die große unbemanntes Frachtflugzeuge neigen leicht zu dem Irrtum „groß und schwer“, was zu hohen Schwierigkeiten bei der Lufttauglichkeitsprüfung, langen Zyklen für die Überprüfung der Sicherheit und Zuverlässigkeit führt, und die Wirtschaftlichkeit eines einzelnen Flugzeugs entspricht nicht der Realität. Die tatsächliche kommerzielle Betriebsumsetzung ist in weiter Ferne, stattdessen bleibt die Nachfrage nach Nebenstrecken in den Landkreisen, in denen das Kuriergeschäft in den letzten Jahren am schnellsten gewachsen ist, unverändert.

WeFly Aviation zielt genau auf diesen Niedrigflug-Nebenstrecken-Frachtmarkt für zeitkritische Sendungen ab, der sich noch in der Explorationsphase befindet.

Auf Produktebene verfolgt die Yunxiong-Serie WZ500 nicht das Ziel, die erste Position bei einzelnen Parametern zu erreichen, sondern senkt die umfassenden Besitz- und Betriebskosten durch Produktdefinition und Engineering-Fähigkeiten so weit wie möglich, um die Umsetzung zu beschleunigen.

Erstens wird auf der Produktdefinitionsebene keine „unnötige Arbeit“ geleistet. Xu Chun erwähnte: „Wir verfolgen nicht blind den ‚Einzelindexismus‘, der nur auf dem Papier steht, sondern berücksichtigen umgekehrt die Kundenanforderungen, die Tragfähigkeit und die Reife der Industriekette. Wir beginnen zuerst mit dem Bereich ‚Doppel-500‘, in dem die Kapazitätsschmerzpunkte konzentriert sind, und iterieren schrittweise mit der Marktentwicklung, nachdem die erste Generation von Produkten ausgereift ist.“

Zweitens besteht das Unternehmen auf 100%iger eigenständiger Entwicklung und unabhängiger Kontrolle über Kernkomponenten wie das Flugsteuerungssystem. „WeFly besteht auf unabhängigem Denken und realistischem Handeln, lehnt Plagiat und umgekehrte Nachahmung ab, reduziert Sicherheitslücken und Risiken des geistigen Eigentums von der Quelle und senkt die mittel- und langfristigen Iterationskosten erheblich.“

Drittens wird die Industriekette durch Brückenschläge zwischen verschiedenen Bereichen durchbrochen, und die drei Lieferketten von Drohnen, allgemeiner Luftfahrt und Automobilindustrie werden integriert. Dieses Modell kann nicht nur überflüssige Teile reduzieren, Geräte, Raum und Talente teilen, um eine Synergie der Produktionskapazitäten zu erzielen, sondern auch die BOM-Kosten weiter senken.

Mit anderen Worten: Die Yunxiong-Serie WZ500 wird eher mit der Kostenlogik und Lieferkette der „Automobilindustrie“ neu entwickelt, mit dem Ziel, große allgemeine unbemannte Transportflugzeuge zu Produkten zu machen, die sich Kunden „leisten können zu kaufen, zu fliegen und zu warten“. „Wir wollen die Obergrenze der Kosten-Leistungs-Verhältnis in der Branche erreichen und die angemessene Untergrenze der Kosten einhalten“, erwähnte Xu Chun, Gründer von WeFly Aviation, früher.

Spiegelt man sich auf Kosten und Preisgestaltung wider, können die Gesamtkosten der Yunxiong-Serie WZ500 auf 1/5 der vergleichbarer Konkurrenzprodukte gesenkt werden. Der Preis eines einzelnen Flugplattform (Basisversion) wird auf unter 5 Millionen Yuan kontrolliert, und das umfassende Kosten-Leistungs-Verhältnis liegt im Bereich von 2,5 bis 4,5 Yuan pro Tonnenkilometer.

Das Design auf der Betriebsseite senkt ebenfalls die Dienstleistungsschwelle: Unter besonderen Umständen kann das Flugzeug bereits bei einer Start- und Landestrecke von 400 Metern starten und landen. Unter extremen Bedingungen unterstützt es einfache Bedingungen wie zweitklassige Straßen und Grasflächen. Das gesamte System kann innerhalb von 3 Stunden in einem Standard-Container verstaut und auf- sowie abgebaut werden, um den flexiblen Bereitstellungsanforderungen in abgelegenen Gebieten, Gebieten mit saisonalem Bedarf oder Gebieten mit schlechter Infrastruktur gerecht zu werden, wie „schnelle Verlegung von Flugzeugen, Demontage und Abfahrt sowie Starten nach dem Auspacken“.

Laut dem Team hat die Yunxiong-Serie WZ500 in diesem Jahr nacheinander Risikoprüfungen wie den Betrieb in Hochlandgebieten bei -30 Grad Celsius, bei 95% Luftfeuchtigkeit auf See, in Gobi-Wüsten, Starts und Landungen auf Militärstraßen sowie getrennten Flügen auf zivilen Verkehrsflughäfen abgeschlossen.

Bis Mai dieses Jahres hat die kumulierte Flugdistanz der Yunxiong-Serie WZ500 12.000 Kilometer überschritten.

Die neueste Entwicklung ist, dass die zuständige Zivilluftfahrtbehörde kürzlich offiziell das Sondergenehmigungs-Zertifikat für unbemannte zivile Luftfahrzeuge für die Yunxiong-Serie WZ500 ausgestellt hat und es genehmigt hat, Demonstrations- und Testflüge auf 4 Flughäfen durchzuführen. Das bedeutet, dass das Flugzeugmodell in Bezug auf Design, Herstellung, Systemzuverlässigkeit und Betriebssicherheit phasenweise anerkannt wurde, was den Produktvalidierungs- und Lufttauglichkeitszertifizierungsprozess weiter beschleunigen kann.

Auf kommerzieller Ebene ist bekannt, dass die Anzahl der unterzeichneten Kaufabsichtserklärungen von WeFly Aviation inzwischen auf 158 gestiegen ist. Das Unternehmen bereitet gemeinsam mit einem großen zentralen Staatsunternehmen im Freihandelsgebiet Hainan einen Pilotversuch für den Seetransport mit großen unbemannten Transportflugzeugen vor, und drei weitere Pilotrouten wurden ebenfalls genehmigt.

Für die Niedrigflugwirtschaft ist der Entwicklungsrhythmus „zuerst Fracht transportieren, dann Personen befördern“ klar festgelegt, und der Weg des Branchenwettbewerbs wird immer deutlicher. Aus Sicht der gesamten Entwicklungsstufe der Branche ist das Endsegment des dreistufigen Niedrigflug-Logistiksystems derzeit in die Validierungsphase von Kosten- und Gewinmmodellen eingetreten; das Nebenstreckensegment befindet sich in der Investitionsphase der beschleunigten technischen Reife und Produktvalidierung sowie des Vorstoßes zur Lufttauglichkeitszertifizierung, nicht in der Produktionsphase der groß angelegten Auslieferung; das Hauptstreckensegment befindet sich sogar noch in der theoretischen Phase der Rationalität der Unbemanntheit, technischen Sicherheit und Durchführbarkeit der Gesamtkosten.

WeFly Aviation befindet sich jetzt in einer Rennstrecke, die sich beschleunigt und gleichzeitig immer dichter wird. Mit der neuen Finanzierung ergibt sich ein Zeitfenster für die beschleunigte Iteration und Zertifizierung. Als Nächstes wird derjenige, der die Anschaffungskosten eines einzelnen Flugzeugs und die täglichen Betriebskosten so weit wie möglich senken kann, sodass der Dienstleistungspreis sowohl auf einem Niveau liegt, das die Endverbraucher bereit sind, für zeitkritische Sendungen zwischen Städten zu zahlen, als auch den Kurierunternehmen einen Gewinn lässt, mit größerer Wahrscheinlichkeit echte Bestellungen und Wiederholungskäufe erhalten.

Es ist bekannt, dass mit der Reife der ersten Generation der Yunxiong-Serie WZ500 WeFly Aviation auch die Forschung und Entwicklung von Produkten mit größerer Nutzlast und längerer Reichweite vorantreiben wird, um den Anwendungsanforderungen vielfältiger Szenarien in der Zukunft gerecht zu werden.

Bewertung der Investoren

Eigenkapitalinvestitionsfonds für die Entwicklung der allgemeinen Luftfahrtindustrie der Stadt Zigong: Der Eigenkapitalinvestitionsfonds für die Entwicklung der allgemeinen Luftfahrtindustrie der Stadt Zigong ist der erste auf städtischer Ebene eingerichtete Eigenkapitalinvestitionsfonds für die allgemeine Luftfahrtindustrie in der Provinz Sichuan mit einer Gesamtgröße von 1,01 Milliarden Yuan. Die Führung der Investition in WeFly Aviation in dieser Runde ist eine wichtige Maßnahme des Fonds, um den Markt für unbemannte Fracht auf Nebenstrecken zu erschließen. Als Hauptträger der gesamten Niedrigflugwirtschaftskette der Provinz wird Zigong auf die hervorragenden Luftraumressourcen und die vollständige Industriekettenunterstützung zurückgreifen, um WeFly Aviation bei der gemeinsamen Bewältigung von Herausforderungen in Bereichen wie Lufttauglichkeitszertifizierung und Erweiterung kommerzieller Flugrouten zu unterstützen und das Unternehmen dabei zu fördern, schneller zu einem führenden Unternehmen in der nationalen unbemannten Frachtbranche zu werden.