Diese 15 Knotenstädte wurden aufgerüstet.

Kürzlich wurde der gemeinsam von acht Ministerien, darunter dem Ministerium für Verkehr, herausgegebene "15. Fünfjahresplan für die Entwicklung integrierter Verkehrsknotenpunkte" (im Folgenden als "Plan" bezeichnet) offiziell veröffentlicht.

Als Entwicklungsentwurf für die chinesischen Verkehrsknotenpunkte in den nächsten fünf Jahren legt der Plan die neuesten Koordinaten jeder Stadt im nationalen Verkehrslandschaftsbild fest.

Der im Jahr 2021 veröffentlichte "Entwicklungsplan für das System moderner integrierter Verkehrsknotenpunkte während der 14. Fünfjahresperiode" stellte ausdrücklich fest: Optimieren und verbessern Sie die Dienstleistungsfunktionen von etwa 20 internationalen integrierten Verkehrsknotenstädten; beschleunigen Sie den Aufbau von etwa 80 nationalen integrierten Verkehrsknotenstädten.

Nach fünfjähriger Bauzeit haben sich die Positionierungen vieler Städte neu verändert. Welche Städte wurden aufgewertet? Welche Städte konnten immer noch nicht in die Liste aufgenommen werden?

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Das "Rahmenkonzept für den nationalen umfassenden Ausbau des Verkehrsnetzes" stellte ausdrücklich fest, vier große internationale integrierte Verkehrsknotencluster mit Ausrichtung auf die Welt aufzubauen: Peking-Tianjin-Hebei, Jangtse-Delta, Großbuchtregion Guangdong-Hongkong-Makau und die Doppelstadtwirtschaftszone der Region Chengdu-Chongqing.

Dies hat sich im neuesten Plan nicht geändert. Das heißt, die "vier Pole" des nationalen Verkehrs sind nach wie vor Peking-Tianjin-Hebei, Jangtse-Delta, Großbuchtregion Guangdong-Hongkong-Makau und die Doppelstadtwirtschaftszone der Region Chengdu-Chongqing.

Innerhalb der "etwa 20 internationalen integrierten Verkehrsknotenstädte" ist jedoch eine deutliche Schichtung entstanden. Unter anderem wurde die Stellung von 10 Städten in den ersten beiden Ebenen weiter präzisiert.

Erste Ebene: Peking, Shanghai, Guangzhou. Sie werden ausdrücklich dazu bestimmt, ihre Funktion als internationales Tor zu festigen und zu verbessern sowie ihre interkontinentale Verbindungsfähigkeit und globale Ausstrahlung zu stärken. Das heißt, die internationalen Tor-Verkehrsknotenpunkte mit wirklich weltweit Spitzenklasse sind nach wie vor nur Peking, Shanghai und Guangzhou.

Zweite Ebene: Shenzhen, Chongqing, Chengdu, Kunming, Xi'an, Ürümqi, Harbin. Ihre Positionierung lautet: die internationale Verbindbarkeit und die Ausstrahlungsfunktion des Knotenpunkts für bestimmte Regionen verbessern.

Wie ist die Ausrichtung auf bestimmte Regionen zu verstehen? Man kann sich auf die früheren Baupläne für internationale Luftverkehrsknotenpunkte beziehen. Beispielsweise soll Ürümqi zu einem regionalen Luftverkehrsknotenpunkt mit Ausrichtung auf Zentralasien und Westasien aufgebaut werden. Harbin soll zu einem komplexen internationalen Luftverkehrsknotenpunkt als regionales Tor mit Ausrichtung auf den Fernen Osten und Nordostasien entwickelt werden.

Man kann sagen, dass diese 10 Städten die Spitze der Pyramide der chinesischen internationalen Verkehrsknotenpunkte bilden. Im Vergleich zu früher wurde ihre Stellung als Verkehrsknotenpunkt weiter präzisiert und gestärkt.

Die dritte Ebene umfasst die verbleibenden zehn Städte: Tianjin, Shenyang, Dalian, Nanjing, Hangzhou, Xiamen, Qingdao, Zhengzhou, Wuhan, Haikou. Ihre Positionierung lautet: auf der Grundlage der spezifischen, vom Staat zugewiesenen Positionierung internationale Verbindungen in bestimmte Richtungen ausbauen.

Beachten Sie, dass hier der Schwerpunkt auf der "spezifischen Positionierung" liegt. Beispielsweise ist eine der Positionierungen von Shenyang in der Gesamtplanung der Stadt eine internationalisierte Zentrumstadt für Nordostasien.

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Bei den "etwa 80 nationalen integrierten Verkehrsknotenstädten" gibt es ebenfalls neue Veränderungen.

Die erste Ebene lautet: Shijiazhuang, Taiyuan, Hohhot, Changchun, Ningbo, Hefei, Fuzhou, Nanchang-Jiujiang, Jinan, Changsha-Zhuzhou-Xiangtan, Nanning, Guiyang, Lhasa, Lanzhou, Xining, Yinchuan.

Die Liste hat sich nicht geändert, aber die Positionierung wurde von "die Fähigkeit zur Konzentration und Ausstrahlung verbessern" zu "die Kernrolle in der Organisation von Personen- und Güterverkehr in Regionen und Metropolregionen ausüben" geändert, die Richtung ist klarer.

Die zweite Ebene bestand früher darin, die internationalen Dienstleistungsfunktionen von Knotenstädten wie Ningbo, Hefei und Changsha zu stärken. Heute lautet sie: die Knotenstädte wie Ningbo, Hefei, Changsha-Zhuzhou-Xiangtan, Qinzhou-Beihai-Fangchenggang, Huanggang-Ezhou-Huangshi und Lianyungang-Xuzhou-Huai'an bei der Vervollständigung des internationalen Transportnetzwerks vorantreiben.

Man kann erkennen, dass Ningbo und Hefei weiterhin in der Liste verbleiben, Changsha wurde zu Changsha-Zhuzhou-Xiangtan erweitert. Darüber hinaus wurden drei neue gruppenweise organisierte Knotenpunkte hinzugefügt: Qinzhou-Beihai-Fangchenggang, Huanggang-Ezhou-Huangshi und Lianyungang-Xuzhou-Huai'an.

Der Grund für ihre Aufwertung ist leicht verständlich.

Beispielsweise hat Changsha-Zhuzhou-Xiangtan den internationalen Eisenbahnschnellzug für den kombinierten Schienen- und Seeverkehr "Hunan-Guangdong-Afrika" in Betrieb genommen. Qinzhou-Beihai-Fangchenggang ist das internationale Tor des neuen Land-See-Korridors im Westen Chinas. Huanggang-Ezhou-Huangshi verfügt über den Flughafen Ezhou Huahu, den ersten spezialisierten Frachtknotenflughafen Asiens, und zeichnet sich durch herausragende Vorteile als Luftfrachtknotenpunkt aus. Lianyungang-Xuzhou-Huai'an kombiniert die zusammengesetzten Vorteile des östlichen Brückenkopfes des neuen Eurasischen Landbrücken, eines wichtigen Eisenbahnknotenpunkts in Ostchina und der "Hauptstadt des Kanals".

Daher verfügen diese vier Standorte (Gruppen) über besondere Vorteile im internationalen Transport. Diese Aufwertung liegt auch in der Natur der Sache.

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Die dritte Ebene im Plan von 2021 lautete: Den Aufbau von Knotenstädten wie Tangshan-Qinhuangdao, Xiong'an, Handan, Datong, Baotou, Tongliao, Yingkou, Jilin, Qiqihar, Lianyungang-Xuzhou-Huai'an, Suzhou-Wuxi-Nantong, Wenzhou, Jinhua (Yiwu), Bengbu, Wuhu, Quanzhou, Ganzhou, Shangrao, Yantai, Weifang, Linyi, Luoyang, Shangqiu, Nanyang, Xiangyang, Yichang, Huanggang-Ezhou-Huangshi, Yueyang, Huaihua, Hengyang, Zhuhai, Zhanjiang, Shantou-Jieyang-Chaozhou, Liuzhou, Guilin, Qinzhou-Beihai-Fangchenggang, Sanya, Panzhihua, Luzhou-Yibin, Wanzhou-Dazhou-Kaizhou, Guangyuan, Zunyi, Qujing, Dali, Baoji, Yulin, Ankang, Jiuquan-Jiayuguan, Golmud, Zhongwei, Kashgar, Korla und Yining vorantreiben, das Layout von Knotenhäfen, Bahnhöfen sowie Sammel- und Verteilsystemen und Verbindungssystemen optimieren und die Funktionen für den überregionalen Personenaustausch und die Organisation des Güterumschlags verbessern.

Heute lautet sie: Den Aufbau von Knotenstädten wie Tangshan-Qinhuangdao, Xiong'an, Handan, Datong, Baotou, Tongliao, Yingkou, Jilin, Qiqihar, Suzhou-Wuxi-Nantong, Wenzhou, Jinhua (Yiwu), Bengbu, Wuhu, Quanzhou, Ganzhou, Shangrao, Yantai, Weifang, Linyi, Luoyang, Shangqiu, Nanyang, Xiangyang, Yichang, Yueyang, Huaihua, Hengyang, Zhuhai, Zhanjiang, Shantou-Jieyang-Chaozhou, Liuzhou, Guilin, Sanya, Panzhihua, Luzhou-Yibin, Wanzhou-Dazhou-Kaizhou, Guangyuan, Zunyi, Qujing, Dali, Baoji, Yulin, Ankang und Jiuquan-Jiayuguan beschleunigen und Golmud, Zhongwei, Kashgar, Korla und Yining bei der Vervollständigung von Funktionen wie Materialreserve und Notfallsteuerung gezielt unterstützen.

Nach dem Vergleich erkennt man, dass neben Lianyungang-Xuzhou-Huai'an, Huanggang-Ezhou-Huangshi und Qinzhou-Beihai-Fangchenggang, die auf die zweite Ebene aufgestiegen sind, sich die Positionierung von fünf weiteren Städten verändert hat.

Das heißt, Golmud, Zhongwei, Kashgar, Korla und Yining wurden von früheren Objekten des "Aufbaus von Knotenstädten" zu Objekten, die "gezielt Funktionen wie Materialreserve und Notfallsteuerung vervollständigen" müssen. Das heißt, ihre Positionierung ist stärker auf spezifische Funktionen ausgerichtet.

Darüber hinaus wurde ausdrücklich hinzugefügt: "Die kooperative und vernetzte Entwicklung von Städten in alten revolutionären Gebieten wie Yan'an und den angrenzenden nationalen Knotenstädten vorantreiben". Das bedeutet, dass Yan'an zwar nicht direkt in die Liste der großen Knotenpunkte aufgenommen wurde, aber durch die Inbetriebnahme der Xi'an-Yan'an-Hochgeschwindigkeitsbahn Ende letzten Jahres und die geografischen Vorteile der Nachbarschaft zu mehreren nationalen Knotenstädten wie Xi'an, Taiyuan und Yinchuan einen Durchbruch von "0 auf 1" im nationalen Verkehrsknotensystem erzielt hat.

Insgesamt lässt sich sagen, dass die Stellung der Verkehrsknotenpunkte von 15 Städten (Gruppen) in diesem Mal eine wesentliche Verbesserung erfahren hat.

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Zusammengefasst bedeutet dieser Plan, dass die Schichten der Positionierung der integrierten Verkehrsknotenpunkte verschiedener Städte klarer werden.

Die Bildung dieser Positionierung wird durch umfassende Faktoren wie Wirtschaft und geografische Lage bestimmt. Beispielsweise deckt sie alle regierungsunmittelbaren Städte, Provinzhauptstädte und untergeordneten Provinzialstädte ab. Und unter den Top-30-Städten nach BIP sind fast nur die drei Städte Foshan, Dongguan und Changzhou nicht in die Liste aufgenommen worden.

Natürlich bedeutet dies nicht, dass die Verkehrsstellung dieser Städte unwichtig ist. Der Hauptgrund liegt darin, dass sie in unmittelbarer Nähe zu wichtigen Knotenpunkten wie Guangzhou-Shenzhen und Shanghai-Nanjing-Hangzhou liegen und eher die Rolle der regionalen Zusammenarbeit übernehmen. Gleichzeitig werden in den nächsten Jahren die Verkehrsinfrastrukturen einiger Städte ebenfalls aufgewertet.

Einerseits wird ausdrücklich festgelegt, den Bau von überdimensionalen Eisenbahnpersonenbahnhöfen wie dem Nordbahnhof Nanjing und dem Westbahnhof Wuhan sowie von integrierten Personenverkehrsknotenpunkten wie dem Flughafen Dalian Jinzhouwan und dem neuen Flughafen Guangzhou voranzutreiben, um den Zuwachs zu optimieren;

Andererseits werden alteingesessene Knotenpunkte wie der Bahnhof Peking, der Ostbahnhof Guangzhou und der Bahnhof Chongqing sowie Flughäfen wie Shanghai Pudong, Nanjing Lukou und Chengdu Tianfu erneuert und umgebaut, und auf der Frachtseite wird der kombinierte Verkehr in Bereichen wie dem Nansha-Hafen des Hafens Guangzhou, dem Qianwan-Hafen des Hafens Qingdao und verschiedenen Binnenhäfen aufgewertet, um den Bestand zu verbessern.

Man kann sagen, dass das grobe Muster der nationalen Verkehrsknotenpunkte bereits festgelegt ist. Dennoch wird in diesem Plan ausdrücklich festgelegt, "das Layout der nationalen integrierten Verkehrsknotenstädte zu gegebener Zeit zu optimieren". Das bedeutet, dass einige Städte immer noch die Chance auf eine Aufwertung haben.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Westliche Stadtangelegenheiten“, Autor: Xibu Jun, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.