Die Vier Ringe gehören zu FAW, AUDI gehört zu SAIC, Audi praktiziert in China die sogenannte „Nord-Süd-Teilherrschaft“.

FAW und SAIC scheinen beide Gewinne und Verluste zu haben, aber diese Anpassung weist Ähnlichkeiten mit der Fusion von FAW Toyota und GAC Toyota auf. Für Audi eröffnet mit dem Eintritt in die Ära der Joint Venture 2.0 sowohl Audi SAIC als auch Audi FAW umfassende Autorisierungen und institutionelle Garantien, was dazu beiträgt, den Entscheidungsprozess weiter zu beschleunigen und den chinesischen Markt mit höherer Geschwindigkeit und Präzision zu bearbeiten.

Die Trennung der Nord- und Südgebiete von Audi in China hat endlich ein Ergebnis erzielt, mit dem alle Beteiligten sehr zufrieden sind.

Drei Tage nach der offiziellen Ankündigung, dass Audi China einen chinesischen Staatsbürger als Präsidenten, Zhang Jun, begrüßen wird, wurde heute (26. Oktober) bestätigt, dass die Vier-Ringe-Marke zu FAW gehört und die Buchstabenmarke AUDI zur SAIC Motor Corporation Limited gehört.

Heute gab Audi China bekannt, dass Audi strategische Vereinbarungen mit seinen beiden lokalen Partnern in China, FAW und SAIC, unterzeichnet hat. Ziel ist es, die differenzierte Positionierung und die jeweiligen strategischen Schwerpunkte zwischen der Audi Vier-Ringe-Marke und der AUDI (Audi Buchstabenmarke) zu stärken und die Vertriebsstruktur von „zwei Marken und zwei Partnern“ weiter zu klären.

Gemäß der Vereinbarung wird FAW die vollständige Kontrolle über die Audi Vier-Ringe-Marke übernehmen, die sowohl die Verbrennungs- als auch die Elektromobilitätssparte abdeckt und die Strategie „Gemeinsame Weiterentwicklung von Verbrennungs- und Elektrofahrzeugen mit vollständiger Intelligenz“ vorantreibt; SAIC Audi wird sich auf die AUDI (Audi Buchstabenmarke) konzentrieren und sich ausschließlich dem Markt für neue Energiefahrzeuge widmen.

Das bedeutet, dass SAIC Audi keine Verbrennungsfahrzeuge mit dem Audi Vier-Ringe-Logo mehr produzieren und verkaufen wird. Gemäß der Vereinbarung kann SAIC Audi die Produkte mit dem Vier-Ringe-Logo bis Ende 2027 noch normal verkaufen.

SAIC Audi verspricht jedoch, dass alle Kundendienste, Nachsorgegarantien und Händlergeschäfte weiterhin reibungslos und geordnet durchgeführt werden.

Die Produktlinie von FAW Audi wird mit einer vielfältigen und ausgewogenen Produktmatrix luxuriöse neue Energiefahrzeuge sowie die nächste Generation intelligenter Verbrennungsfahrzeuge umfassen, darunter die Modelle Audi A6L e-tron, Q6L e-tron sowie der neue Audi A5L, A6L und andere.

Bezüglich der Intelligenz von Verbrennungsfahrzeugen berichtete das deutsche Magazin „Manager Magazin“ am 20. Oktober, dass der globale CEO von Audi, Gernot Döllner, Verhandlungen mit Huawei vorantreibt, um eine exklusive Version der nächsten Generation des A8 speziell für den chinesischen Markt zu entwickeln, die im PPE-Werk in Changchun hergestellt und nicht mehr aus Deutschland importiert wird. Gleichzeitig wird ein hochwertiges SUV geplant, dessen erste Produktion bis Ende 2028 anlaufen soll.

Die Route der nächsten Generation des A8 für den Überseemarkt basiert dagegen auf dem Porsche MSB-Plattform und wird in Leipzig produziert.

Aktuelles Modell des A8L

Bezüglich der Zusammenarbeit mit Huawei berichtete das „Manager Magazin“: „Huawei ist an der Kernentwicklung beteiligt“. Das bedeutet, dass FAW Audi die Seite von Audi wird, die das Huawei HI+ Modell einführt. Die Zusammenarbeit beider Seiten beginnt mit einem einzelnen Modell, anstatt wie Qijing und Yijing eine neue Marke aufzubauen.

Diese Nachricht wurde jedoch noch nicht von Audi und Huawei bestätigt. Dem Bericht zufolge ist das Programm noch nicht abgeschlossen, und es gibt auch Kontroversen innerhalb des Volkswagen Konzerns.

Aus der Anordnung der „Trennung der Nord- und Südgebiete“ von Audi in China scheint FAW Audi der große Gewinner zu sein. Aus offiziellen Aussagen und der tatsächlichen Layout-Struktur gesehen verhindert Audi durch die Trennung von Vertriebskanälen und Marken nicht nur den Wettbewerb zwischen den beiden Partnern, sondern fördert auch eine rationellere Ressourcenverteilung.

Gleichzeitig wird durch die Zusammenarbeit mit Huawei die Grundbasis der Verbrennungsfahrzeuge stabilisiert, während Audi im Bereich der neuen Energien zwei Karten in der Hand hält: FAW Audi und SAIC Audi.

Obwohl SAIC Audi auf Verbrennungsfahrzeuge verzichtet, baut die AUDI Marke eine neue, eindeutige Identität auf dem chinesischen Markt auf.

Von der AUDI E5 Sportback bis zur AUDI E7X sind inzwischen zwei Modelle auf dem Markt erschienen. Die AUDI E7X hat seit ihrer Markteinführung im Mai bis Ende August insgesamt 10434 Einheiten verkauft und ist damit das erste luxuriöse rein elektrische Modell, das innerhalb von 100 Tagen nach der Markteinführung mehr als 10000 Einheiten verkauft hat.

Darüber hinaus wurde am 3. September das Audi Innovation Technology Center (AITC), das von Audi und SAIC speziell für die AUDI Marke entwickelt wurde, in Shanghai gewerblich registriert. Die registrierte Einheit ist Audi (Shanghai) Technology Co., Ltd. mit einem eingetragenen Kapital von 694 Millionen Yuan.

Seine Aktionärsstruktur sieht vor, dass SAIC Motor 49 % hält, Audi AG 41 % und Volkswagen (China) Investment Co., Ltd. 10 % hält, wobei die deutsche Seite die Mehrheitsbeteiligung hat.

Als erstes Forschungs- und Entwicklungsunternehmen von Audi außerhalb Europas mit Fähigkeiten in der gesamten Wertschöpfungskette zielt es darauf ab, den Entwicklungszyklus neuer Fahrzeuge der AUDI Marke auf weniger als 24 Monate zu verkürzen. Es wird zuerst in den Bereichen Software-definierte Fahrzeuge (SDV) und KI-definierte Fahrzeuge (AIDV) tätig werden, sich auf die Forschung und Entwicklung intelligenter Elektrifizierungstechnologien sowie die Fahrzeugentwicklung konzentrieren. Die Schwerpunkte umfassen KI-gesteuerte intelligente Fahrerkabinen für chinesische Nutzer und die nächste Generation fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme. Die auf der neuen Plattform entwickelten Modelle werden 2028 auf den Markt kommen.

Man kann sagen, dass FAW und SAIC beide Gewinne und Verluste zu haben scheinen, aber diese Anpassung weist Ähnlichkeiten mit der Fusion von FAW Toyota und GAC Toyota auf. Für Audi eröffnet mit dem Eintritt in die Ära der Joint Venture 2.0 sowohl Audi SAIC als auch Audi FAW umfassende Autorisierungen und institutionelle Garantien, was dazu beiträgt, den Entscheidungsprozess weiter zu beschleunigen und den chinesischen Markt mit höherer Geschwindigkeit und Präzision zu bearbeiten.

Jia Jianxu, Präsident von SAIC Motor, sagte: „Was SAIC tun muss, ist, die fortschrittliche industrielle Ökologie und das Technologiesystem wirklich mit dem luxuriösen Erbe von Audi zu verbinden. Die AUDI (Audi Buchstabenmarke) trägt die Mission, ein neues Modell der Joint Venture-Zusammenarbeit zu schaffen.”

Aktuelle Modelle und Antriebsarten von Audi auf dem globalen und chinesischen Markt

Nach Statistiken aus Drittquellen belief sich der Gesamtabsatz von Audi von Januar bis September dieses Jahres auf etwa 305300 Einheiten, was einem Rückgang von rund 25 % gegenüber dem Vorjahr entspricht (keine offizielle Zahl). Als Grundbasis für den Absatz von Audi in China sind die Hauptabsatzträger von FAW Audi, nämlich die Verbrennungsfahrzeuge, stark eingebrochen; Der Absatz des A6L sank in den ersten 7 Monaten um mehr als 33 % gegenüber dem Vorjahr; Die Absatzbasis der Modelle Q6L e-tron und A6L e-tron auf der reinen Elektroplattform PPE ist sehr niedrig und reicht noch nicht aus, um den Gesamtabsatz zu stützen.

Diese Trennung der Geschäftsbereiche von Audi in China kommt genau zur richtigen Zeit.

Bei einem umfassenden Vergleich der Leistung von BBA auf dem chinesischen Markt verringerte sich der Nettogewinn der drei deutschen Luxusmarken Mercedes-Benz, BMW und Audi im ersten Halbjahr 2026 um insgesamt etwa 1,535 Milliarden Euro (ca. 12 Milliarden Yuan).

Die drei Marken stehen allgemein vor dem Risiko eines Absatzkollapses.

Als Absatzmeister der letzten Jahre erzielte BMW von Januar bis September einen Gesamtabsatz von 376100 Einheiten, was einem starken Rückgang von 21,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei der Rückgang im dritten Quartal auf 24,8 % anstieg; Der Absatz von Mercedes-Benz lag bei 297000 Einheiten, was einem starken Rückgang von 29 % gegenüber dem Vorjahr entspricht, wobei der Rückgang im zweiten und dritten Quartal nacheinander unter 30 % fiel.

Im Vergleich dazu ist der Transformationseffizienz von Audi in China schneller als die von BMW und Mercedes-Benz, es respektiert den chinesischen Markt stärker und ist auch bei der Autorisierung des chinesischen Managements mutiger und näher an der Realität des chinesischen Marktes.

Fünf Tage später, am 1. November, wird Audi China den ersten chinesischen Präsidenten in seiner Geschichte begrüßen. Zhang Jun, der früher bei Audi China gearbeitet hat und dann zu Chery wechselte, wird Johannes Roscheck ablösen und zusammen mit dem neu eingerichteten Audi COO Rolf Michl ein duales Verwaltungsvorstand bilden. Eine Person ist für den lokalen Markt, das Geschäft und die Zusammenarbeit verantwortlich, die andere für die technische und betriebliche Koordination von Seiten des Hauptsitzes.

Diese Vereinfachung der Verwaltungsstruktur zur Beschleunigung der lokalen Entscheidungsreaktion in China und zur Förderung der strategischen Umsetzung mit den beiden chinesischen Partnern FAW und SAIC ist offensichtlich die oberste Priorität.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto "AutoR Intelligent Driving" (ID: zhinengqiche), Autor: Yu Lai, Redakteure: Langlangshan und Mingzhishan, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.