Algorithmus-Unternehmen entfachen den Überlebenskampf für die Chipherstellung
Am 16. Oktober gab das auf physische KI-Rechenchips spezialisierte Unternehmen NewCore Voyage (XHEART) bekannt, dass es die strategische Finanzierungsrunde abgeschlossen hat. Die kumulierte historische Finanzierungssumme beträgt etwa 5 Milliarden Yuan. Unter den Investoren tauchen drei bemerkenswerte Namen auf: Die Groupe Renault investiert erstmals, Chery Automobile beteiligt sich an einer Folgeinvestition, und der führende inländische Speicherhersteller Changxin Memory Technologies ist ebenfalls beteiligt.
Gleichzeitig erwähnenswert ist die Kundenliste des X7-Chips von NewCore Voyage. Das erste Modell, das diesen Chip einsetzt, ist das SAIC Volkswagen ID.ERA 9X. In der Folge soll der Chip die Modelle SAIC MG, Roewe, General Motors Cadillac sowie einige neue Energie- und Verbrennungsmodelle unter der Marke Chery abdecken.
Ein Chiphersteller, der erst vor drei Jahren gegründet wurde und dessen Produkte seit weniger als einem Jahr in Serienfahrzeugen eingesetzt werden, warum erhält er gleichzeitig Investitionen von Speichergiganten und Bestellungen von Automobilherstellern im In- und Ausland? Dahinter steckt die „Blutsverwandtschaft“ zu dem Unternehmen für autonomes Fahren Momenta.
Cao Xudong, Gründer und CEO von Momenta, erklärte öffentlich auf der am 20. Oktober eröffneten Konferenz 2026 Physische KI und Weltmodelle: „Der ‚Schwesterunternehmen‘ von Momenta, NewCore Voyage, definiert Chips entsprechend den Anforderungen großer Modelle. Es wird erwartet, dass die Leistung bei gleichen Kosten und gleichem Stromverbrauch um etwa das Zehnfache gesteigert werden kann. Der nächste Generation X9-Chip wird die Skalierung des Endgerätemodells um weitere 100 Mal unterstützen.“
Er fasste das Tempo der Verbesserung der Sicherheit des intelligenten Fahrens als „Moore-Gesetz des intelligenten Fahrens“ zusammen und wies darauf hin, dass die Erweiterung der Modellskalierung die Unterstützung von Chips erfordert. Die Kooperationslogik mit NewCore Voyage besteht darin, die Chipgestaltung durch Modellanforderungen zu lenken und die Modellerweiterung durch Chips zu unterstützen.
Die Ansprüche der drei Investoren
NewCore Voyage wurde im Dezember 2023 gegründet, hat seinen Hauptsitz in Suzhou. Li Jun, der gesetzliche Vertreter und Vorsitzende, war früher Leiter der Chipabteilung von Momenta. Cao Xudong und Xia Yan, Mitglieder des Gründungsteams von Momenta, halten indirekt Anteile an NewCore Voyage über den Mehrheitsaktionär. Aus der Sicht der Eigentumsstruktur bestehen keine direkten untergeordneten Beziehungen zwischen den beiden Unternehmen. Aus der Sicht des Geschäfts und des Hintergrunds des Gründungsteams stammt NewCore Voyage jedoch aus der unabhängigen Finanzierung des Chipprojekts von Momenta.
Diese „Blutsverwandtschaft“ spiegelt sich auf Produktebene direkt wider. In der Planungs- und Entwurfsphase des X7-Chips wurde eng mit dem Team von Momenta zusammengearbeitet, um das Verständnis für Algorithmen in die Chiparchitektur zu integrieren. Im August 2026 gab NewCore Voyage gemeinsam mit Momenta und QNX, einem Anbieter von Betriebssystemen für Fahrzeuge, bekannt, eine auf die Massenproduktion ausgerichtete globale Sicherheitsstandardplattform für autonomes Fahren zu entwickeln: Momenta liefert den vollständigen Stack-Algorithmus, NewCore Voyage liefert das fahrzeugspezifische SoC X7, und QNX liefert das sichere Betriebssystem.
Von der Festlegung des Lieferanten bis zum Einsatz in Serienfahrzeugen benötigte NewCore Voyage weniger als drei Jahre, was kürzer ist als der übliche Entwicklungszyklus von drei bis vier Jahren in der Branche für fahrzeugspezifische Chips.
Der Hintergrund der „Blutsverwandtschaft“ mit Momenta erklärt auch, warum die Groupe Renault, Chery Automobile und Changxin Memory Technologies gleichzeitig in der Investorenliste von NewCore Voyage auftauchen. Die drei Investoren haben unterschiedliche Ansprüche, aber sie schätzen dasselbe — ein Chiphersteller, der Algorithmusfähigkeiten hardwareisieren kann, hat in dem Trend zur „Integration von Software und Hardware“ bei intelligenten Fahrassistenzsystemen eine einzigartige Position.
Eine mit NewCore Voyage verbundene Person erklärte, dass Changxin Memory Technologies ein Gigant der inländischen Speicherbranche ist. Diese Investition ist ein Investitionsfall in Chiphersteller mit Automobilhintergrund, der dem Unternehmen voraussichtlich Vorteile bei Angeboten und Lieferungen vor dem Hintergrund steigender Speicherpreise verschaffen wird.
Die Beteiligung der Groupe Renault und von Chery Automobile wird von NewCore Voyage als „entscheidender Schritt für die Internationalisierung“ angesehen. Die Groupe Renault ist ein führender Automobilhersteller in Europa, und Chery Automobile ist ein Pionier bei der Internationalisierung von eigenständigen Marken. Die rechtliche Bindung an die beiden Unternehmen bedeutet, dass die Chips von NewCore Voyage nicht nur die Anforderungen des chinesischen Marktes erfüllen, sondern auch den Vorschriften und Sicherheitsstandards Europas entsprechen müssen.
„Die Beteiligung von QNX dient dazu, die globalen Sicherheitsanforderungen zu erfüllen. Für Renault ist die Investition in ein chinesisches Chiphersteller mit Unterstützung durch Serienkunden eine zusätzliche Alternative in der Lieferkette neben NVIDIA und Horizon Robotics“, sagte ein verantwortlicher Mitarbeiter eines in Peking ansässigen Unternehmens für intelligentes Fahren gegenüber dem Wirtschaftsbeobachter. Für Chery bedeutet die enge Bindung an den Chiphersteller, mehr Definitionsrechte bei intelligenten Fahrassistenzlösungen zu erlangen.
Warum muss Momenta unbedingt „Chips herstellen“
Momenta ist ein führendes inländisches Unternehmen für Algorithmen des autonomen Fahrens, das insgesamt mehr als 1,3 Millionen Einheiten ausgeliefert hat und eine kumulierte Fahrstrecke von fast 20 Milliarden Kilometern erreicht hat. Aber die Obergrenze der Algorithmen rückt näher. Cao Xudong hat einmal gesagt, dass Softwarealgorithmen einen Absatz von 4 Millionen Einheiten erreichen müssen, um Skaleneffekte zu erzielen.
Unabhängige und kontrollierbare Chips sind der Weg, um diese Obergrenze zu durchbrechen, und die einzige Möglichkeit, die Abhängigkeit von externen Chipherstellern zu beseitigen. Die Algorithmen von Momenta laufen derzeit auf mehreren Chipplattformen wie NVIDIA, Horizon Robotics und Qualcomm, aber die Beschaffungskosten, Anpassungszyklen und Rechte zur untersten Ebene Optimierung jedes einzelnen Chips liegen nicht in eigener Hand.
„Chips gehören zu den Segmenten mit den höchsten Gewinnen in intelligenten Fahrassistenzlösungen. Die Bruttomarge von Chips für intelligentes Fahren liegt im Allgemeinen zwischen 40 % und 50 %, und die Bruttomarge von NVIDIA-Chips für intelligentes Fahren übersteigt sogar 60 %. Die Bruttomarge von Softwarelösungen ist ohnehin niedrig, und Automobilhersteller drücken ständig die Preise. Alle wollen den Gewinn aus dem Chipsegment selbst erzielen“, sagte der oben genannte verantwortliche Mitarbeiter des in Peking ansässigen Unternehmens für intelligentes Fahren. „Gleichzeitig ist der Gewinn höher, wenn Chips und Lösungen gebündelt verkauft werden, und das Risiko, von Automobilherstellern ersetzt zu werden, verringert sich.“
Die kontinuierliche Iteration von Algorithmen für intelligentes Fahren erfordert einen maßgeschneiderten Chip zur Unterstützung. „Jetzt sagen alle, dass es nutzlos ist, nur die Rechenleistung zu erhöhen. Im Wesentlichen ist die Rechenleistung nicht überflüssig, sondern die allgemeine Rechenleistung weist noch Mängel auf. Der Schwerpunkt des Branchenwettbewerbs hat sich auf die effiziente Planung und Optimierung der Rechenleistung verlagert“, sagte ein Algorithmen-Ingenieur von Intelligent Driving New Journey gegenüber dem Wirtschaftsbeobachter.
Nach Ansicht mehrerer Branchenkenner gibt es zwei treibende Kräfte hinter der „Chipherstellung“ von Momenta: Erstens wird der Verhandlungsspielraum reiner Algorithmen ständig verkleinert. Algorithmenunternehmen müssen sich auf die Hardwareseite ausdehnen, um die Kostenstruktur zu beherrschen und systemweite Optimierungen durchzuführen. Zweitens wechseln die intelligenten Fahrassistenzlösungen von Automobilherstellern von der kombinierten Beschaffung „Algorithmus kaufen + Chip kaufen“ zur gebündelten Lieferung „Integration von Software und Hardware“.
„Sobald der Chip maßgeschneidert für die Algorithmusarchitektur von Momenta entwickelt ist, kann seine Software bei gleichen Hardwarekosten bessere Ergebnisse erzielen als andere. Das wird wiederum zu einem Verhandlungsmittel gegenüber Automobilherstellern, da es nicht mehr nur eine Software verkauft, die jederzeit ersetzt werden kann, sondern eine eng gebundene Lösung mit integrierter Software und Hardware, wodurch es die Definitionsrechte an der Lösung beherrscht“, sagte der oben genannte Ingenieur von Intelligent Driving New Journey.
Die „neuen Akteure in der Chipherstellung“ tauchen auf
NewCore Voyage ist kein Einzelfall. Eine Reihe von „neuen Akteuren in der Chipherstellung“ taucht nacheinander auf.
Im Februar 2026 schloss das Tochterunternehmen von NIO für Chips, Anhui Shenji, die erste Finanzierungsrunde in Höhe von 2,257 Milliarden Yuan ab, die Bewertung nach der Investition beträgt fast 10 Milliarden Yuan, NIO hält 62,7 % der Anteile. Das unabhängige Chiphersteller Corechips Technology, das aus dem Geely-System hervorgegangen ist, erhielt im ersten Halbjahr 2026 eine Finanzierung von insgesamt über 200 Millionen US-Dollar. Im Oktober 2026 schloss Maher Heart Technology unter der Marke Li Auto die erste Finanzierungsrunde in Höhe von 1,625 Milliarden Yuan ab. Wenn alle Rechte auf zusätzliche Zeichnung ausgeübt werden, beträgt die maximale Bewertung nach der Investition 17,1 Milliarden Yuan, Li Auto hält 74,01 % der Anteile.
Diese Unternehmen für fahrzeugspezifische Chips haben gemeinsame Merkmale: Das Gründungsteam stammt fast alle aus der Chipabteilung von Algorithmenunternehmen, Automobilherstellern oder großen Internetunternehmen und hat keinen Hintergrund in der traditionellen Chipherstellungsbranche. Bisher haben sie nur einen Kunden, das Mutterunternehmen, bedient. Jetzt beginnen sie alle, unabhängig zu finanzieren und unabhängig nach Kunden zu suchen.
Ein wichtiger Grund ist, dass die selbst entwickelte Chipherstellung von Automobilherstellern wirtschaftlich nicht rentabel ist. Su Qing, Vizepräsident von Horizon Robotics, erklärte vor kurzem, dass Chips ein unendliches Spiel sind, bei dem jedes Jahr Lizenzgebühren für Tapeout, IP und Produktionslinien gezahlt werden müssen. Jede Generation muss neu investiert werden, und die Investitionen werden immer größer. Ohne einen breiten nachgelagerten Markt zur Verteilung der Fixkosten ist die vollständige Eigenentwicklung eine fragile Geschichte.
Er nannte Apple und HiSilicon als Beispiele und meinte, dass Apple selbst entwickelte Chips herstellen kann, weil die gesamten Produktlinien iPhone, iPad, Mac und Watch eine Auslieferungsmenge in Höhe von Hunderten von Millionen Einheiten bieten. HiSilicon überleben kann, weil Huawei über eine breite Produktgruppe wie Kommunikationsgeräte, Mobiltelefone, Server und Cloud verfügt. Wenn es nur das eigene Automobil als nachgelagertes Produkt gibt, lassen sich die Entwicklungskosten nicht verteilen.
„Ein weiterer sehr wichtiger Faktor, warum sich die Unternehmen für fahrzeugspezifische Chips in diesem Jahr für unabhängige Finanzierungen zusammenschließen, ist, dass Chips für intelligentes Fahren den kritischen Punkt für den großflächigen Einsatz in Fahrzeugen erreicht haben“, sagte der oben genannte verantwortliche Mitarbeiter des in Peking ansässigen Unternehmens für intelligentes Fahren. Die Durchdringungsrate von intelligenten Fahrassistenzanwendungen steigt, sodass die Auslieferungsmenge groß genug ist, um das Modell der getrennten Finanzierung und des externen Vertriebs zu stützen.
Im ersten Halbjahr 2026 erreichte die Durchdringungsrate von städtischem NOA (höherwertiges navigationsgestütztes Fahrassistenzsystem) 20,9 %. Modelle mit einem Preis von 90.000 Yuan wie BYD Dolphin und Leapmotor A10 unterstützen bereits die städtische NOA-Funktion. Die Auslieferungsmenge von Horizon Robotics Journey-Chips hat in den letzten 12 Monaten um 5 Millionen Einheiten zugenommen, und ihr Marktanteil übertrifft erstmals den von NVIDIA. Diese mehreren Signale zusammen zeigen, dass die Nachfrage nach Chips für intelligentes Fahren eine neue Stufe erreicht hat.
Yuan Chengyin, Generalsekretär der Chinesischen Strategischen Allianz für Innovation in der Automobilchip-Industrie, erklärte zuvor gegenüber dem Wirtschaftsbeobachter, dass die unabhängige Finanzierung des Chipgeschäfts von Automobilherstellern und Unternehmen für intelligentes Fahren auch zeigt, dass sich die Industrie in eine Richtung entwickelt: Der Schwerpunkt des Wettbewerbs um intelligentes Fahren verschiebt sich von „wer hat bessere Algorithmen“ zu „wer kann seine Position auf Chipebene sichern“.
„Am Ende werden nur einige führende Anbieter von intelligenten Fahrassistenzsystemen übrig bleiben. Wenn nachfolgende Akteure die Auslieferungsmenge nicht innerhalb des Zeitfensters steigern können, haben sie keine Position mehr, wenn sich die Branche konsolidiert“, sagte der oben genannte Ingenieur von Intelligent Driving New Journey. „Aus demselben Grund, unter dem Trend der gemeinsamen Iteration und gebündelten Vermarktung von Algorithmen und Chips, wenn die selbst entwickelten Chips von Automobilherstellern nicht schnell ausgeliefert werden können, wird nicht nur ihre eigene intelligente Fahrtechnik behindert, sondern die vorherigen Entwicklungsinvestitionen werden auch vergebens sein.“
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Wirtschaftsbeobachter“, Autor: Zhou Xin, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.