Wie profitabel ist der Verkauf von All-Terrain-Fahrzeugen, die die Chinesen selbst nicht fahren, in die USA?

In einer Zeit, in der der globale Automobilmarkt von intensiver interner Konkurrenz geprägt ist, der Motorradmarkt auf eine Trendwende wartet und der Markt für zweirädrige Elektrofahrzeuge in die Phase des Bestandswettbewerbs eintritt, erlebt der scheinbar sehr randständige Markt für Geländefahrzeuge ein Wachstumswunder, bei dem chinesische Marken die Hauptrolle übernehmen.

Die überwiegende Mehrheit der Chinesen hat noch nie von Geländefahrzeugen gehört und ist sie auch nie gefahren. Sie sind eine Variante von vierrädrigen Motorrädern und eignen sich am besten für Gebiete mit großer Fläche, geringer Bevölkerungsdichte und komplexen Verkehrsverhältnissen wie einige Regionen in Nordamerika und Europa.

Als das Motorradverbot auf dem chinesischen Markt das goldene Zeitalter der Motorradindustrie unterbrach, stürzten sich Hersteller angeführt von CFMoto und Taotao Vehicle in den Markt für Geländefahrzeuge. Nach 20 Jahren der Verfeinerung erreichten sie endlich die Phase der entscheidenden Wettbewerbsführung.

Geländefahrzeuge: Der unerwartete Anfang

1967 stellte Honda USA an die japanische Forschungs- und Entwicklungszenrale eine Anforderung: Können Sie ein Motorrad entwickeln, das auch im Winter verkauft werden kann, auf Schnee, Schlamm und Sand fährt und keine besonderen Fahrkenntnisse erfordert?

Zu dieser Zeit eröffnete Honda mit dem ikonischen Super Cub C100 die Ära der japanischen Kleinhubraum-Modelle, die aufgrund ihrer Zuverlässigkeit, Langlebigkeit und einfachen Bedienung weltweit populär wurden und die Spitze des globalen Motorradmarktes erreichten.

Motorräder weisen jedoch eine ausgeprägte Saisonalität auf: Im Frühling und Sommer sind die Verkaufszahlen gut, im Winter sind die meisten Gebiete Nordamerikas schneebedeckt, und zweirädrige Motorräder sind kaum praktikabel.

Auf der Grundlage seines Motorradgeschäfts wählte Honda nach mehreren Testrunden schließlich eine dreirädrige Struktur aus, die Fahrtauglichkeit, Leichtigkeit und Kosten in Einklang bringt. 1970 brachte Honda auf dem US-Markt das Modell US90 auf den Markt, das weltweit erste kommerzialisierte Geländefahrzeug.

1971 lief der Film *Diamanten sind für immer* an, und James Bond in der Version von Sean Connery fuhr mit dem US90 durch die Wüste, um sich vor Verfolgungen zu retten. Dieses neue Fahrzeugmodell trat auf spektakuläre Weise auf und wurde sofort populär.

Darüber hinaus wurden die ursprünglich für Freizeit und Spaß konzipierten Geländefahrzeuge schnell von amerikanischen Verbrauchern in praktischen Bereichen wie Farmen eingesetzt, erlangten einen breiten Nutzwert und ihre Verkaufszahlen stiegen rasant an.

Anschließend folgten japanische Hersteller wie Yamaha, Suzuki und Kawasaki schnell nach, dreirädrige Geländefahrzeuge eroberten den nordamerikanischen Markt, erreichten 1985 einen Höhepunkt von über 600.000 Einheiten, wobei Honda die Spitzenposition einnahm.

Doch dieses neue Fahrzeugmodell erlitt bald einen schweren Rückschlag. Aufgrund häufiger Sicherheitsunfälle, die zu regulatorischen Klagen der US-amerikanischen Verbraucherproduktsicherheitskommission führten, vereinbarte die Branche 1988 die Einstellung des Verkaufs von dreirädrigen Geländefahrzeugen.

Japanische Marken für dreirädrige Geländefahrzeuge wie Honda erlitten schwere Verluste, was neuen Marken wie Polaris Raum für Überholvorgänge bot.

Das aus den USA stammende Unternehmen Polaris brachte 1985 das erste lokal hergestellte vierrädrige Geländefahrzeug mit Automatikgetriebe und einfacherer Bedienung auf den Markt. Das verbesserte Produkt traf genau auf den Branchenwandel und eroberte schnell den Markt.

Später brachte Polaris neben den ATV-Geländefahrzeugen auch das verbesserte UTV auf den Markt und leitete einen neuen Branchentrend ein. Einfach ausgedrückt: ATV ist ein vierrädriges Motorrad für den täglichen Gebrauch, während UTV ein Mehrzweckfahrzeug ist, das mit Lenkrad, Pedalen, Sitzen, Ladefläche und serienmäßigem Überrollbügel ausgestattet ist.

Japanische Marken hätten eigentlich durch den Eintritt in die Märkte für vierrädrige ATV und UTV aufholen können, aber führende Hersteller wie Honda konzentrierten sich damals auf wertvollere Geschäfte wie Automobile und Motorräder und legten nicht viel Wert auf den randständigen Markt für Geländefahrzeuge. Dadurch konnte Polaris seine Vorteile als Nachzügler ausspielen und bis heute der weltweit größte Marktteilnehmer für Geländefahrzeuge werden.

Chinesische Marken: Der unfreiwillige Einstieg

Der Wettbewerb zwischen Honda und Polaris hatte ursprünglich nichts mit dem chinesischen Markt zu tun. Die Nutzungsszenarien für Fahrzeuge und das Marktumfeld in China boten keinen Entwicklungsraum für Geländefahrzeuge.

Doch Jahrzehnte später wurden chinesische Motorradunternehmen unerwartet in den globalen Wettbewerb auf dem Markt für Geländefahrzeuge verwickelt.

1985 wurde Peking die erste Stadt in China, die ein Motorradverbot erließ. Diese regulatorische Maßnahme breitete sich nach dem neuen Jahrtausend in allen großen Städten des Landes aus, und ein Markt mit einem Volumen von hunderten Milliarden Yuan stand vor einem dringenden Zeitfenster für die Transformation und Modernisierung.

Damals versuchten Motorradunternehmen mit allen Mitteln viele verschiedene Transformationsrichtungen, und Geländefahrzeuge waren eine davon.

Geländefahrzeuge sind im Grunde eine Variante von Motorrädern, die zugrundeliegende Technologie, Lieferketten, Vertriebskanäle und Hauptkunden weisen eine hohe Überlappung auf, sodass die Umstellung von Motorradunternehmen auf das Geschäft mit Geländefahrzeugen ein natürlicher Schritt ist.

2005 stellte CFMoto, der führende chinesische Motorradhersteller, auf der Mailänder internationalen Motorradmesse EICMA das erste in China selbst entwickelte Geländefahrzeug CF500 ATV vor. In den folgenden Jahren nutzte es ebenfalls seine Vorteile als Nachzügler und stieg schrittweise in den UTV-Markt und den fortgeschritteneren SSV-Markt ein.

Im Vergleich zu ATV und UTV legt SSV (Sport-UTV) mehr Wert auf Geländegängigkeit, Spielwert und Unterhaltungswert.

Im Unterschied zu vielen traditionellen Motorradherstellern, die am globalen Wettbewerb um Geländefahrzeuge teilnehmen, weist die Geschichte der industriellen Weitergabe und Familientradition von Taotao Vehicle besondere Merkmale auf.

Cao Mataus Großvater Cao Guocheng gründete sein Unternehmen in den 1970er Jahren in Lishui, Zhejiang, mit Handelsgeschäften. Cao Mataus Vater Cao Yuejin gründete 2004 die Taotao Group, um in das Hardware-Geschäft einzusteigen, erweiterte später sein Geschäft auf Automobil- und Motorradkomponenten und begann 2010 mit der Produktion von Strandfahrzeugen, Freizeitmobilen und Geländefahrzeugen.

Cao Matai entschied sich nicht für die direkte Übernahme des Familienunternehmens, sondern gründete auf der Grundlage der familiären Ressourcen ein eigenes Startup. Nachdem er bei einer Untersuchungsreise in die USA die Marktchancen für Geländefahrzeuge erkannt hatte, gründete Cao Matai Taotao Vehicle. Cao Guocheng stellte 28,5 Millionen Yuan als Startkapital zur Verfügung, und die Taotao Group von Cao Yuejin übertrug kostenlos Patente, Marken und Produktionslinien, sodass Taotao Vehicle von einem hohen Ausgangspunkt aus starten konnte.

Durch den Verkauf von Niedriggeschwindigkeitsfahrzeugen wie ATV, UTV und Golfwagen auf Märkten wie Nordamerika ging Taotao Vehicle 2023 an die A-Aktienbörse und erreichte kürzlich den großen Erfolg der Börsennotierung an der Hongkonger Börse. Es wird bald das erste börsennotierte Unternehmen der Branche mit Dual-Listings an den Hauptbörsen A und H und kann die Verbindung zu den Auslandsmärkten weiter verbessern.

Von 2023 bis 2025 erzielte Taotao Vehicle einen Umsatz von 2,144 Milliarden Yuan, 2,977 Milliarden Yuan und 3,941 Milliarden Yuan, der den Aktionären zuzurechnende Nettogewinn betrug 280 Millionen Yuan, 431 Millionen Yuan und 816 Millionen Yuan. Im ersten Halbjahr dieses Jahres betrug der Umsatz des Unternehmens 2,751 Milliarden Yuan und der Nettogewinn 540 Millionen Yuan, was einem Anstieg von 60,56 % bzw. 57,94 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Der amerikanische Markt trägt den größten Teil zu Umsatz, Gewinn und Wachstum des Unternehmens bei.

Die Situation von führenden chinesischen Herstellern von Geländefahrzeugen wie CFMoto und Loncin General ist ähnlich, lediglich der Grad der Globalisierung, das Geschäftsvolumen und der Anteil der Geschäfte unterscheiden sich geringfügig.

Unter ihnen nimmt CFMoto als der größte chinesische Hersteller von Geländefahrzeugen seit Jahren mehr als 70 % des chinesischen Exportanteils für Geländefahrzeuge ein. 2025 verkaufte das Unternehmen 197.000 Geländefahrzeuge mit einem Umsatz von 9,608 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 33,26 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Im ersten Halbjahr dieses Jahres betrug die Verkaufsmenge 131.100 Einheiten mit einem Umsatz von 7,146 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 51,05 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Es ist der Geschäftsabschnitt mit dem größten Umfang, dem schnellsten Wachstum und der höchsten Rentabilität im Unternehmen.

Angeführt von CFMoto und Taotao Vehicle exportierte China im Jahr 2025 475.500 Geländefahrzeuge mit einem Exportwert von 1,394 Milliarden US-Dollar, was einem Anstieg von 15,39 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht.

In den letzten 20 Jahren ist der Motorradmarkt vom Höhepunkt rasant zurückgegangen, und der Schwerpunkt des Automobilmarktes verlagerte sich von Verbrennungsautos zu Elektroautos, ohne jemals dem Motorradmarkt große Aufmerksamkeit zu schenken.

Die allermeisten Menschen haben nicht erwartet, dass chinesische Marken auf dem von Motorrädern abgeleiteten Teilmarkt für Geländefahrzeuge im Ausland massiv Gewinne erzielen, während der globale Automobilmarkt von hartem Wettbewerb geprägt ist und chinesische Elektroautos den Wettbewerb von China ins Ausland tragen.

Der Kampf um die globale Marktführerschaft

Obwohl das Marktvolumen von Geländefahrzeugen nicht so groß ist wie das von Motorrädern und Automobilen, ist ihr Wachstumstrend nicht zu unterschätzen.

Branchendaten zeigen, dass der globale Absatz von Geländefahrzeugen im Jahr 2025 etwa 970.000 Einheiten betrug, mit einem Marktvolumen von etwa 19,2 Milliarden US-Dollar, davon 395.000 Einheiten ATV und insgesamt 575.000 Einheiten UTV und SSV.

Laut Prognose des Forschungsinstituts The Brainy Insights wird das globale Marktvolumen für Geländefahrzeuge im Jahr 2033 29,5 Milliarden US-Dollar erreichen, da sowohl Absatz als auch Preise steigen.

Gegenwärtig hat sich auf dem globalen Markt für Geländefahrzeuge zwei Hauptgruppen gebildet: Polaris, Bombardier, Honda, Yamaha und CFMoto gehören fest zur ersten Gruppe; Kawasaki, Suzuki sowie die chinesischen Unternehmen Taotao Vehicle und Rato bilden die zweite Gruppe.

Mit dem rasanten Wachstum der letzten Jahre steigt die Bedeutung chinesischer Hersteller auf dem globalen Markt für Geländefahrzeuge stetig an. 2023 waren die fünf größten globalen Marken für Geländefahrzeuge: Polaris mit 35 %, Bombardier mit 25 %, Honda mit 17 %, Yamaha mit 13 % und CFMoto mit 6 %. Bis 2025 wird der Marktanteil der fünf Giganten geschätzt auf: Polaris 18 %, CFMoto 13 %, Honda 12 %, Bombardier 11 % und Yamaha 10 %, wobei die Veränderung der Marktanteile sehr deutlich ist.

Betrachtet man den Wachstumstrend der Leistung mehrerer führender Hersteller in den letzten Jahren, ist es keine Utopie, dass CFMoto Polaris mit der Zeit übertrifft und die zweite große Revolution der Marktführer auf dem globalen Markt für Geländefahrzeuge vollzieht.

Wo liegen eigentlich die Chancen der chinesischen Marken für Geländefahrzeuge, die von CFMoto und Taotao Vehicle angeführt werden?

Die Verdrängung des ATV-Marktes durch UTV und SSV wird den neu aufstrebenden chinesischen Marken Vorteile als Nachzügler verschaffen. Der Aufstieg von SSV-Modellen auf dem Markt für Geländefahrzeuge sowie die Beliebtheit von großhubraumigen Sportmotorrädern auf dem Motorradmarkt werden beide durch den Unterhaltungswert angetrieben, was ebenfalls eine Chance für eine große Anzahl chinesischer Marken für Geländefahrzeuge mit Hintergrund in der Motorradindustrie darstellt. Gleichzeitig bringen chinesische Marken ihre bewährte Strateg