100.000 Arbeitsplätze innerhalb von 5 Jahren: JD will das Geschäft der „Roboter-4S-Shops“ betreiben, ohne das klassische 4S-Shop-Modell zu nutzen.

Unzufrieden mit der Autoreparatur hat JD beschlossen, das Geschäft der „Roboter-Reparatur“ gut zu betreiben.

Bereits vor einem Jahr hat JD das Robot-Wartungsgeschäft (unter der Marke „JD Service“) auf den Markt gebracht. Nach mehr als zehn Monaten Entwicklung haben fast hundert Roboterunternehmen wie Agibot, DeepRobotics und Qihan eine Kooperation im Bereich Nachsorge und Reparatur mit JD abgeschlossen. JD hat außerdem die Marke JoyRobocare für den europäischen Markt eingeführt und die globale Ausweitung des Robot-Wartungsgeschäfts gestartet.

Die Voraussetzung für den Ausbau des Robot-Wartungsgeschäfts ist eine Gruppe von Reparateuren mit professionellen technischen Fähigkeiten. JD plant, in den nächsten 5 Jahren 100.000 Arbeitsplätze für Roboter-Reparateure zu schaffen, aber angesichts dieser aufstrebenden Branche müssen die Reparateure von Grund auf ausgebildet werden.

In diesem Zusammenhang wird JD die systematische Schulung von Mitarbeitern an der Front, vertreten durch Kurierfahrer, fördern, damit diese zu Roboter-Reparateuren umschulen. Wenn Roboter die Kurierfahrer bei der Paketzustellung ersetzen können, können die Kurierfahrer für die Wartung und Reparatur der Roboter verantwortlich sein. Das kann nicht nur schnell eine große Wartungsmannschaft aufbauen, sondern auch eine große Anzahl von Arbeitsplätzen bereitstellen.

Elon Musk hat wiederholt öffentlich erklärt, dass die Verbreitung von Robotern in der Zukunft höher sein wird als die von Autos. Heute haben unzählige Unternehmen diesen noch in den Kinderschuhen steckenden blauen Ozean des Robot-Wartungsmarktes im Visier.

Wird die Robot-Wartung das nächste JD / Tuhu Auto hervorbringen?

Obwohl die Branche der verkörperten intelligenten Roboter noch jung ist, haben unzählige Fälle seit der Industriellen Revolution ausreichende Referenzen für ihre zukünftige Entwicklung geliefert. Im Bereich der Drittanbieter-Wartung sind die Autowerkstätten von Dritten zweifellos das beste Beispiel. Die Roboter-Reparatur zu etwas Ähnlichem wie JD Auto Service oder Tuhu Auto zu machen, ist auch das Ziel der Branchenteilnehmer.

Nachdem das Unitree-Roboter während der Frühlingsgala 2025 für Aufsehen gesorgt hatte, hat Xinghu Embodied Intelligent Robot (Jinan) Co., Ltd. die Robot-Wartung ins Visier genommen und schnell ein technisches System für die Reparatur aller Arten von verkörperten Robotern wie humanoide Roboter und vierbeinige Roboter (Roboterhunde) aufgebaut. Unternehmen wie Bangtian Technology, Kaogong Yunji und Pingyun Xiaojiang sind ebenfalls eingetreten und bieten Nachsorgedienste wie Installation und Reparatur von Robotern an.

(Quelle: Generiert von Doubao AI)

Sogar auf Videoplattformen gibt es bereits Livestreams, die Kurse zur Roboter-Reparatur verkaufen, und behaupten, dass man die Roboter-Reparatur durch kurzfristige Schulungen erlernen kann, nach dem Abschluss selbst Aufträge annehmen und ein Monatseinkommen von über 20.000 Yuan leicht erzielen kann.

Tatsächlich ist die Drittanbieter-Wartung von Robotern ein riesiger blauer Ozean-Markt, aber das bedeutet nicht, dass man jetzt Geld verdienen kann, wenn man einsteigt. Man muss wissen, dass derzeit die Produktionskapazität, der Bestand und die Verbreitung von Robotern begrenzt sind, sodass nur wenige Roboter repariert werden müssen.

Was noch wichtiger ist: Im Gegensatz zur ausgereiften Automobilindustrie gibt es in der aktuellen Roboterbranche noch keine einheitlichen Schnittstellenstandards. Die Kernkomponenten von Robotern sind größtenteils exklusiv von Herstellern maßgefertigt, werden nicht an Dritte verkauft und sind zwischen verschiedenen Marken nicht kompatibel. Ersatzteile sind der entscheidende Faktor für Drittanbieter-Reparaturwerkstätten.

Wenn sie die Autorisierung von Roboterunternehmen erhalten, haben Drittanbieter-Reparaturwerkstätten die Möglichkeit, Ersatzteile zu beziehen, sonst müssen sie nur gebrauchte Ausbau-Ersatzteile suchen. Einige Unternehmen schleifen sogar die Typenkennzeichnungen auf Chips ab, um Reverse Engineering zu verhindern, was die Schwierigkeit für Drittanbieter, Roboter zu reparieren, weiter erhöht.

Roboterunternehmen verfolgen im Allgemeinen eine schichtweise Öffnungsstrategie: Die unterste Steuerungssysteme und verschlüsselten Chips befinden sich in den Händen der Hersteller, Debugging-Software und Reparaturdaten werden überhaupt nicht offengelegt. Bei Kernfehlern können Dritte die Reparatur überhaupt nicht durchführen. Außerdem verbieten viele Unternehmen die unbefugte Reparatur, Demontage oder Modifikation von Robotern. Wenn Benutzer die Reparatur durch Dritte in Anspruch nehmen, verlieren sie möglicherweise die Herstellergarantie.

(Quelle: Generiert von Doubao AI)

Im Vergleich zu anderen Drittanbieter-Wartungseinrichtungen liegt der Vorteil von JD darin, dass es einer der drei größten E-Commerce-Plattformen in China ist und sich durch Eigenbetriebsmodell und Dienstleistungen auszeichnet. Roboterprodukte für Endverbraucherszenarien müssen nach dem Verlassen der Produktionslinien über Online- oder Offline-Kanäle verkauft werden. Wenn die Produkte überlagern, ist es für Roboterunternehmen nicht günstig, die Forschungs- und Entwicklungskosten sowie die Produktionskosten zurückzugewinnen.

Die JD-Plattform kann nicht nur Vertriebskanäle anbieten, sondern das Eigenbetriebsmodell kann Roboterunternehmen auch helfen, den wirtschaftlichen Druck zu verteilen, was zweifellos zwei Fliegen mit einer Klappe schlägt. Aus diesem Grund konnte JD mit fast hundert Roboterunternehmen kooperieren und traut sich zu, in 5 Jahren 100.000 Arbeitsplätze für Roboter-Reparateure bereitzustellen.

Was die Drittanbieter-Reparatur betrifft, müssen Unternehmen und Privatpersonen nicht entmutigt werden: Die Roboterbranche befindet sich in einer Phase der rasanten Entwicklung. Genau wie bei KI verdienten die ersten, die Geld verdienten, nicht mit KI erzeugtem Wert, sondern mit dem Verkauf von Kursen und dem Unterrichten anderer im Umgang mit KI. Wenn die Branche in die Reife eintritt und Roboter in Szenarien wie Industrie, Haushalt und Bildung eindringen, werden viele Roboter repariert werden müssen.

JD betreibt das Geschäft von Roboter-4S-Shops, folgt aber nicht dem 4S-Shop-Modell

Aufgrund vieler Probleme wie Ersatzteilen, unterliegenden Protokollen und Berechtigungen kann die Drittanbieter-Wartung in kurzer Zeit nicht die Position der Hersteller-Wartung erschüttern, aber langfristig ist der Aufstieg der Drittanbieter-Wartungsindustrie unvermeidlich.

Wir können immer noch die Automobilindustrie als Beispiel verwenden. Früher gab es in der Automobilindustrie auch viele Fälle von uneinheitlichen Schnittstellen und Protokollen, sodass Ersatzteile nicht kompatibel waren. Außerdem forderten Automobilhersteller, dass Fahrzeuge innerhalb der Garantiezeit zur Wartung in die Werkstatt zurückkehren müssen, sonst gilt dies als Verzicht auf die Garantie. Geschlossene Ersatzteilkanäle und nicht offengelegte Reparaturtechnikdaten beschränkten die Entwicklung von Drittanbieter-Reparaturdiensten.

Im Jahr 2014 haben 10 Abteilungen wie das Verkehrsministerium die „Richtlinien zur Förderung der Umgestaltung und Aufrüstung der Automobilreparaturbranche und zur Verbesserung der Dienstleistungsqualität“ herausgegeben, um das Monopol auf Ersatzteilkanäle aufzuheben und ein System zur Offenlegung von Reparaturtechnikdaten umzusetzen.

Anschließend regelte der „Leitfaden zum Kartellrecht im Automobilbereich“ weiter die Verfügbarkeit von „doppelt zertifizierten Teilen“ und Reparaturtechnikdaten. Im Jahr 2026 haben 9 Abteilungen wie das Handelsministerium die „Mitteilung über mehrere Maßnahmen zur Förderung und Erweiterung des Konsums im Automobilnachmarkt“ herausgegeben, die verlangt, dass Automobilhersteller Verbraucher nicht daran hindern dürfen, selbst Reparaturunternehmen auszuwählen und die Drei-Garantie-Verantwortung abzulehnen, und die Hersteller von Fahrzeugen und Leistungszellen anleiten, die Autorisierung für Reparaturtechnik zu öffnen.

Nach der Aufhebung der Beschränkungen entwickelten sich JD Auto Service und Tuhu Auto rasant. Bis Ende 2025 hat JD Auto Service die Anzahl seiner Filialen auf über 4000 gesteigert; bis zur ersten Hälfte des Jahres 2026 erreichte die Anzahl der Filialen von Tuhu Auto 8825, wobei im letzten Jahr 1620 neue Filialen netto hinzugekommen sind.

Die im Vergleich zur Hersteller-Wartung niedrigeren Preise machen JD Auto Service und Tuhu Auto bei Autobesitzern sehr beliebt. Aus der Einstellung „wenn man sie nicht besiegen kann, schließt man sich ihnen an“ haben in diesem Jahr Automobilhersteller wie NIO, Dongfeng Peugeot und Dongfeng Citroen nacheinander eine Kooperation mit Tuhu Auto abgeschlossen und werden Tuhu mit Original-Ersatzteilen versorgen.

Die Entwicklungsbahn der Roboterbranche ist ähnlich: In der frühen Phase wächst die Branche wild, die Schnittstellenstandards sind uneinheitlich, Unternehmen verhindern das Durchsickern von Technologie, fügen viele Geheimhaltungsmaßnahmen zu Kernkomponenten hinzu und verbieten Benutzern sogar die Inanspruchnahme von Drittanbieter-Wartungsdiensten. Wenn die Branche reif ist, werden Schnittstellen und Protokolle höchstwahrscheinlich vereinheitlicht, und relevante Behörden werden eine Reihe von Vorschriften herausgeben, um das Monopol der Unternehmen zu brechen.

(Quelle: Generiert von Doubao AI)

Leikeji (ID: dianchetong233) stellt fest, dass viele Medien bei der Berichterstattung über die Aufstellung eines 100.000-köpfigen Robot-Wartungsteams durch JD dies als „4S-Shop-Modell“ bezeichnen, aber 4S-Shops unterzeichnen normalerweise nur Verträge mit einer einzigen Marke, was völlig anders ist als JD Service.

Aus der Sicht von Leikeji übernimmt der Robot-Wartungsdienst von JD die Kette „Vertrieb – Ersatzteile – Reparatur – Informationsrückmeldung“ des 4S-Shops, betreibt das Geschäft von 4S-Shops, folgt aber dem gleichen Weg wie JD Auto Service, nämlich dem IAM-Modell (Independent Aftermarket).

JD Service wird sich nicht auf einen einzigen Roboterhersteller beschränken, sondern die Vorteile von JD in Bereichen wie Vertriebskanäle, Lagerhaltung, Logistik und Dienstleistungen voll ausnutzen, um ein Nachsorgesystem aufzubauen, das alle weltweit führenden Robotermarken abdeckt.

Drittanbieter und Hersteller werden sich nicht gegenseitig ersetzen – Koexistenz ist der Trend

Das große Geschäft der Roboter-Reparatur hat gerade erst begonnen, Aufmerksamkeit zu erregen, und zahlreiche Unternehmen sind bereits eingetreten. JD, das über ein riesiges Volumen und zahlreiche Vorteile verfügt, hat einerseits mit fast hundert Unternehmen kooperiert, andererseits beschleunigt es den Aufbau eines Teams von Roboter-Reparateuren und hat sogar den „Roboter-Krankenwagen“-Dienst eingeführt, der Reparaturen vor Ort anbietet.

Allerdings kann selbst die größte Drittanbieter-Reparaturplattform die Hersteller-Reparatur nicht vollständig ersetzen – die Koexistenz ist der vorherrschende Trend der Branche. Berechtigungen und Algorithmen befinden sich in den Händen der Hersteller. Bei komplexen Fehlern, umfangreichen Reparaturen, Software-Updates und Datenkalibrierungen kommt man nicht um die Hersteller herum. Drittanbieter-Ketten können dank ihrer Netzwerkdichte und Preisvorteile die Anforderungen der Benutzer an häufige, wenig anspruchsvolle tägliche Wartung, Austausch von Standardteilen und schnelle Reparatur vor Ort erfüllen.

Die rasante Entwicklung der Roboterbranche hat auch viele neue Arbeitsplätze hervorgebracht, z. B. Roboter-Trainer, Roboter-Reparateure usw. Viele meiner Freunde arbeiten in Bereichen wie Backend-Entwicklung von Robotern, Datenerfassung und Datenannotation.

Man muss beachten, dass die 100.000 Arbeitsplätze ein Ziel für die nächsten 5 Jahre sind, keine Realität heute. Angesichts des aktuellen Bestands und der Auftragsdichte haben viele Drittanbieter-Reparaturstellen pro Monat möglicherweise nur einzelne Aufträge. Wenn man erwartet, jetzt einzusteigen und sofort „20.000 Yuan im Monat zu verdienen“, wird man höchstwahrscheinlich enttäuscht.

Für diejenigen, die planen, ein Roboter-Reparaturunternehmen zu gründen oder Roboter-Reparaturtechnik zu erlernen, lautet der Ratschlag von Leikeji: Man kann es tun. Wenn man jetzt einsteigt, hat man die Chance, in der Phase der florierenden Branche einen Vorsprung zu erlangen, aber man muss in der Anfangsphase nicht zu viele Ressourcen investieren, da die aktuellen Roboter-Reparaturaufträge nicht ausreichen, um Unternehmen oder Selbstständigen einen Gewinn zu ermöglichen.

Dieser Artikel stammt von „Leikeji“ und wird mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.