Ist NIO nicht mehr allein? Huawei kooperiert mit CATL im Bereich des Batteriewechsels: Die Diversifizierung der Energieauffüllung ist der allgemeine Trend.

Vor kurzem hat Huawei Yinwang Intelligent eine Kooperationsvereinbarung mit CATL und Times E-Power unterzeichnet, um gemeinsam ein offenes intelligentes Batteriewechselsystem aufzubauen.

Bald darauf haben Medien wie LatePost Auto, CLS und Blue Whale Auto nacheinander bekanntgegeben, dass die ersten Batteriewechselmodelle von Huawei Yinwang vorläufig auf fünf Modelle festgelegt sind, die für 2027 auf den Markt kommen sollen. Das erste Modell wird unter der Marke Yijing, die in Zusammenarbeit zwischen Dongfeng und Huawei entwickelt wird, eingeführt, und Qijing, die Kooperationsmarke zwischen GAC und Huawei, hat ebenfalls Batteriewechselmodelle geplant.

Anfang dieses Jahres hat BYD die Super-Schnellladetechnologie und die zweite Generation des Blade-Akkus vorgestellt, die angeblich „in 5 Minuten vollgeladen, in 9 Minuten vollständig aufgeladen und bei minus 30 °C nur 3 Minuten mehr benötigt“. CATL hat hingegen auf dem Super Tech Day im April die dritte Generation des Shenxing-Superladeakkus mit einem Spitzenwert von 15C und einem Äquivalent von 10C vorgestellt, der bei Normaltemperatur in nur 6 Minuten vollständig aufgeladen werden kann.

In einer Situation, in der der Zeitunterschied zwischen dem Aufladen und dem Batteriewechsel zur Energieversorgung immer kleiner wird und Schnellladestationen immer verbreiteter sind, hat Huawei Yinwang sich dafür entschieden, dem Batteriewechselmodell beizutreten – wahrscheinlich weil es den tieferen Wert des Batteriewechselmodells erkannt hat.

Batteriewechsel ist nicht nur eine Lösung zur Energieversorgung

Wenn man an Batteriewechsel denkt, ist das erste Automobilunternehmen, das einem einfällt, sicherlich NIO. Am 19. Oktober hat NIO offiziell bekanntgegeben, dass die Zahl der Batteriewechselstationen bereits 4186 erreicht hat. Während der langen Nationalfeiertagswoche im Oktober dieses Jahres haben die Lade- und Batteriewechselanlagen von NIO insgesamt mehr als 2 Millionen Dienste erbracht. Für Nutzer von Modellen mit Batteriewechsel ist der Batteriewechsel nicht nur eine Energieversorgungslösung, sondern auch ein bequemeres, stabileres Energieversorgungserlebnis, das sogar „unmerklich“ sein kann.

Yinwang Intelligent verhält sich genauso: Huawei Qiankun Intelligent Driving und das Schokoladen-Batteriewechselnetz von CATL arbeiten tiefgreifend zusammen und koordinieren sich, und die Systeme am Fahrzeug, an der Station und in der Cloud werden miteinander verbunden. Dadurch kann das Fahrzeug selbstständig den Energieversorgungsbedarf ermitteln, basierend auf dem Echtzeitzustand der Batterie und den Fahrgewohnheiten des Nutzers, und einen vollständigen geschlossenen Kreislauf erreichen: selbstständiges Suchen nach Stationen, selbstständiges Einfahren in die Station, automatische Ausrichtung, vollautomatischer Batteriewechsel in 99 Sekunden und selbstständiges Verlassen der Station.

（Quelle: Aufgenommen von Dianchetong）

Im Rahmen des früheren Batteriewechselmodells konnten Nutzer die Energieversorgung schnell abschließen, ohne aus dem Fahrzeug zu steigen. Heute müssen Nutzer sich überhaupt keine Gedanken mehr über die Energieversorgung ihres Fahrzeugs machen – das System erledigt alles. Diese science-fiction-artige Szene ist bereits Realität geworden. Im Vergleich dazu müssen Nutzer an Ladestationen immer noch die Ladeöffnung öffnen und das Ladekabel einstecken, sodass sie noch nicht vollständig von menschlicher Arbeit unabhängig sind.

Darüber hinaus ist der Batteriewechsel immer noch ein kurzer Weg zu differenziertem Wettbewerb. NIO hat mit vielen Automobilunternehmen wie Changan, Geely, JAC, Chery, FAW und GAC Kooperationen im Batteriewechselmodell geschlossen. Bis heute haben andere Automobilunternehmen jedoch noch keine Modelle auf den Markt gebracht, die zu den Batteriewechselstationen von NIO passen, und die meisten nicht zu NIO gehörenden Modelle mit Batteriewechsel sind gewerbliche Fahrzeuge.

Die Zahl der Haushaltsautos mit Batteriewechsel ist gering, und im Hochmarktsegment ist nur NIO vertreten. Die beiden Marken Yijing und Qijing, die Huawei Yinwang mit Dongfeng und GAC kooperativ entwickelt, können mithilfe des Batteriewechselmodells in Kombination mit dem Qiankun Intelligent Driving schnell einen differenzierten Wettbewerbsvorteil erzielen.

（Quelle: Aufgenommen von Dianchetong）

Noch wichtiger ist, dass CATL auf der jüngsten Leistungssitzung mitgeteilt hat, dass mehr als 2500 Schokoladen-Batteriewechselstationen für Personenkraftwagen gebaut wurden, die 200 Städte im ganzen Land abdecken, und bis Ende des Jahres wird diese Zahl auf 3000 steigen. Ohne es zu merken, hat die Größe der Batteriewechselstationen von CATL bereits den täglichen Energieversorgungsbedarf der Nutzer gedeckt.

CATL unterscheidet sich von NIO: NIO ist ein Automobilunternehmen, und sein Batteriewechsel-Ökosystem ist relativ geschlossen. Obwohl es sich langsam öffnet, gibt es immer noch viele Einschränkungen, sodass viele Automobilunternehmen nicht bereit sind, dem Batteriewechsel-Ökosystem von NIO beizutreten.

CATL ist ein Batteriehersteller, und das Schokoladen-Batteriewechselmodell basiert auf einer offenen Haltung. Neben dem Bau von Batteriewechselstationen durch CATL selbst können auch andere Unternehmen auf Basis der standardisierten Batteriemodule und Baustandards von CATL unabhängig Batteriewechselstationen bauen. Nachdem dieses Kooperationsmodell von den Partnern anerkannt wurde, kann es die Abdeckung der Batteriewechselstationen schnell erweitern.

Vielleicht genau weil das Batteriewechselmodell von Natur aus Vorteile bei der Energieversorgung und dem differenzierten Wettbewerb hat, und dazu noch CATL ein riesiges Batteriewechsel-Ökosystem aufgebaut hat, das den Energieversorgungsbedarf der Nutzer von Yijing- und Qijing-Modellen mit Batteriewechsel decken kann, hat Huawei sich in der heutigen Zeit, in der das Laden immer schneller wird, entschlossen, dem Batteriewechsel-Ökosystem beizutreten.

Der Marathon des Batteriewechsels: Es ist nie zu spät, beizutreten

Es ist unbestreitbar, dass der Vorteil des Batteriewechsels schrumpft, da die Ladegeschwindigkeit immer höher wird. Aber angesichts der Tragfähigkeit des Stromnetzes ist es fast unmöglich, dass das Laden schneller als der Batteriewechsel wird. Der stabilere und schnellere Batteriewechsel wird immer einen Existenzwert haben.

Im Jahr 2018 wurde die erste Batteriewechselstation von NIO im Nanshan Science and Technology Park in Shenzhen in Betrieb genommen. Mehr als acht Jahre später hat das Batteriewechselmodell von NIO immer noch keine Gewinnschwelle erreicht. Der Batteriewechsel ist ein Marathon, der sowohl die Geschwindigkeit des Baus von Batteriewechselstationen durch Unternehmen als auch deren Grundlagen prüft. Dieser Marathon wird nicht enden, bevor die führenden Unternehmen Gewinne erzielen.

Darüber hinaus ändert sich der Anteil der Modelle mit unterschiedlichen Antriebsarten, während die Durchdringungsrate von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben stetig steigt. Daten des China Passenger Car Association zeigen, dass im ersten Halbjahr dieses Jahres der Einzelhandelsumsatz von rein elektrischen Personenkraftwagen im Inland 3,11 Millionen Einheiten betrug, was einem Rückgang von 6,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Einzelhandelsumsatz von Plug-in-Hybrid-Personenkraftwagen betrug 1,155 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 27,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der Einzelhandelsumsatz von Range-Extender-Personenkraftwagen betrug 439.000 Einheiten, was einem Rückgang von 19,4 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Unter diesen drei verschiedenen Antriebsarten von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben weisen die rein elektrischen Modelle die stabilste Marktleistung auf. Wenn rein elektrische Fahrzeuge zum Mainstream-Antrieb auf dem Markt werden, wird der Wert des Batteriewechselmodells mit schneller Energieversorgung noch weiter steigen. Die Marken Yijing und Qijing, die den Batteriewechsel mit Huawei Qiankun Intelligent Driving verbinden, machen die Energieversorgung von einer Angelegenheit, bei der wir überlegen müssen, ob wir sie durchführen und wann wir sie durchführen sollen, zu einer vollständig automatisierten Angelegenheit, über die sich Nutzer keine Gedanken mehr machen müssen.

Darüber hinaus passt das Batteriewechselmodell von Natur aus zum Batteriemietmodell. Derzeit machen sich viele Verbraucher noch Sorgen um die Lebensdauer der Batterie. Die hohen Kosten der Batterie führen auch dazu, dass viele Verbraucher, die sich für Hochleistungsfahrzeuge interessieren, aufgrund des begrenzten Budgets auf günstigere Modelle zurückgreifen müssen.

（Quelle: Generiert von Doubao AI）

Das Batteriemietmodell kann die Batteriekosten vom Fahrzeugpreis trennen. In Kombination mit dem Batteriewechselmodell kann zudem das Problem der Batterielebensdauer gelöst werden: Alle Batterien werden gemeinsam genutzt, sodass Verbraucher keine Sorgen machen müssen, dass die Lebensdauer der Batterie ihres Fahrzeugs nach einigen Jahren stark abnimmt.

Die Daten, die von chefans.com 36 Stunden nach der Markteinführung des NIO ES8 im letzten Jahr veröffentlicht wurden, zeigen, dass der Anteil der BaaS-Nutzer bis zu 90 % betrug. Während der Live-Veranstaltung im September dieses Jahres hat Li Bin, CEO von NIO, erneut mitgeteilt, dass 90 % der Nutzer heute das BaaS-Modell wählen, wenn sie ein Auto kaufen.

Derzeit sind hochwertige rein elektrische Fahrzeuge im Allgemeinen mit großen Batterien von etwa 100 kWh ausgestattet. Wenn man das BaaS-Modell wählt, können die Anschaffungskosten für das Auto sofort um etwa 100.000 Yuan gesenkt werden. Für Verbraucher mit begrenztem Budget ist das BaaS-Modell die beste Lösung, um ein hochwertigeres Auto zu kaufen. Daher ist der Anteil der BaaS-Nutzer bei NIO in den letzten Jahren stetig gestiegen.

Yijing und Qijing richten sich von vornherein an den Hochmarkt, und die Produktpreise sind relativ hoch. Durch die Kombination von Batteriewechsel und Batteriemiete kann eine Wirkung erzielt werden, die den Markt nach unten erschließt, ohne den Verkaufspreis des gesamten Fahrzeugs zu senken.

Aus Sicht von Dianchetong (ID: dianchetong233) ist der Grund, warum Geely vor kurzem Anteile an NIO Energy erworben hat, im Wesentlichen derselbe wie der Grund für die Kooperation zwischen Huawei Yinwang, CATL und Times E-Power: Mithilfe des Modells aus Batteriewechsel und Batteriemiete sollen aktuelle Probleme wie die hohen Anschaffungskosten von rein elektrischen Fahrzeugen und die Sorgen um die Batterielebensdauer gelöst und ein differenzierter Wettbewerb erreicht werden.

Der Unterschied liegt darin, dass die Durchsetzungsfähigkeit von Huawei Yinwang offensichtlich höher ist: Kaum wurde die Kooperationsvereinbarung unterzeichnet, sind bereits fünf Modelle in Planung, die 2027 auf den Markt kommen können. Vielleicht werden in Kürze mehr Automobilunternehmen dem Batteriewechsel-Ökosystem beitreten, intelligentes Fahren mit dem Batteriewechsel verbinden und die Energieversorgung von Fahrzeugen von einer „passiven“ zu einer „aktiven“ Angelegenheit machen.

Die Ära der Batteriewechsel-Allianz steht kurz bevor

Von Anfang an liegt der Kernpunkt des Batteriewechselmodells auf „Standards“: Standard für die Größe des Batteriepacks, Schnittstellenstandard, Standard für die Spannungsplattform, Standard für den Batteriewechselprozess, Standard für Finanzen und Versicherungen usw., die alle Aspekte der Automobilindustrie betreffen.

Wenn man Batteriewechselstationen unabhängig baut, kann man alle Standards selbst kontrollieren – aber das bedeutet auch, dass das Unternehmen enorme Ressourcen aufwenden muss. Der lange Amortisationszyklus kann sogar Unternehmen mit unzureichenden Finanzmitteln in den Ruin treiben. Die langjährigen Verluste von NIO hängen auch mit den hohen Investitionen in den Aufbau des Lade- und Batteriewechsel-Ökosystems zusammen.

Auf dem Schokoladen-Batteriewechsel-Ökosystem-Kongress 2024 hat Zeng Yuqun, Vorsitzender und CEO von CATL, bereits seine Gedanken mitgeteilt: CATL kann das Batteriewechselmodell nicht alleine umsetzen. Es wird weiterhin die Standardisierung vorantreiben und mit Automobilunternehmen, Finanzinstituten und anderen Parteien zusammenarbeiten, um das Geschäftsmodell des Batteriewechsels zu etablieren.

Derzeit haben viele Automobilunternehmen Kooperationen mit dem Schokoladen-Batteriewechsel von CATL geschlossen. Darunter haben Marken wie BAIC, Changan und GAC Modelle vorgestellt, die das Schokoladen-Batteriewechsel unterstützen, und die Entwicklung von mehr als 20 weiteren Modellen ist im Gange. Es scheint, dass die Ära der Batteriewechsel-Allianz bereits angebrochen ist.

Im Vergleich zu NIO liegt der größte Vorteil von CATL im Bereich des Batteriewechsels wahrscheinlich darin, dass es ein Batteriehersteller ist und neutraler agiert. Bei einer Zusammenarbeit mit NIO könnten Automobilunternehmen befürchten, die Initiative zu verlieren und Probleme bei der Aushandlung von Rechten, Pflichten und Vermögenswerten zu haben. Gegenüber CATL brauchen die Automobilunternehmen nicht so viele Bedenken zu haben.

Dianchetong geht davon aus, dass zukünftige Hersteller von Neufahrzeugen mit alternativen Antrieben möglicherweise keine Batterien mehr von CATL kaufen müssen, um sie in die Fahrzeuge einzubauen. Stattdessen können Verbraucher mit CATL über den Kauf oder die Miete von Batterien kommunizieren, was die Regeln der Branche für Neufahrzeuge mit alternativen Antrieben neu schreibt.

Dieser Artikel stammt von „Dianchetong“ und wird von 36Kr mit Genehmigung veröffentlicht.