Mit der auf 100.000 Yuan abgesenkten Einstiegshürde, geländegängig und alltagstauglich zum Abholen von Kindern – wie lange hält der Hype um die kastenförmigen SUVs mit neuen Energieantrieben noch an?

Die ohnehin zunehmend überfüllte „Kastenwagen“-Branche wird in letzter Zeit ständig von neuen Anbietern betreten.

Nachdem Modelle wie Geely Galaxy Battleship 700, Jetour Traveler 7 und der neue Tank 500 im Oktober bereits auf den Markt gekommen sind oder eine Blindbestellungsphase gestartet haben, werden auch Modelle wie Hongqi G919, M-Hero X700 und BAIC Off-road Star Tantal 5X in diesem Monat nacheinander auf den Markt kommen oder in die Vorbestellung gehen.

Wenn man den Zeitrahmen weiter ausdehnt, ist zu sehen, dass der „Kastenwagen“-Markt seit der Automesse in Chengdu im August stetig an Bedeutung gewinnt.

Eine Reihe neuer Modelle wie Jetour Voyager, Xjie G9, Chery iCAR V25, Fangchengbao Titanium 9, der neue Deepal G318, GAC Trumpchi Yue 7, der zweite Generation Wey Lanshan sowie Freelanders 8 haben ihre Premiere, Vorbestellung oder offizielle Markteinführung abgeschlossen.

Xjie G9, aufgenommen von Reporter der Time Weekly

Unter den dicht auf den Markt kommenden Produkten gibt es sowohl aktualisierte Generationen von Modellen als auch brandneue Serien der Marken, zudem betreten Automobilhersteller wie Geely, Hongqi und Trumpchi erstmals die Kastenwagen-Branche. Die Preisspanne der Produkte erstreckt sich von 100.000 Yuan nach oben bis zu 500.000 Yuan, die Antriebsarten decken Benzin, reines Elektrofahrzeug und Reichweitenverlängerer ab.

Daten des China Passenger Car Association zeigen, dass im ersten Halbjahr 2026 mehr als 40 Kastenwagen-SUV-Modelle im Inland erhältlich waren, mit einem kumulierten Einzelhandelsumsatz von 447.600 Einheiten.

Unterstützt durch neue Energieantriebe senkt der elektrische Allradantrieb die Einstiegshürde für Geländefahrten erheblich. Zusammen mit mehreren Faktoren wie niedrigeren Nutzungskosten und der Verbreitung intelligenter Konfigurationen treiben sie gemeinsam die explosive Zunahme von Kastenwagen-Modellen voran.

Der Kastenwagen-Markt entwickelt sich auch von der exklusiven Wahl für Nischen-Geländefahrer allmählich zu einer Mainstream-Familien-SUV-Branche.

Neue Marken und neue Serien treten bei

„Für Geely haben wir tatsächlich noch nie solche Produkte hergestellt“, sagte Li Chuanhai, Vizepräsident der Geely Automobile Group und Direktor des Geely Automobile Research Institute, nach der Markteinführungsveranstaltung des ersten harten Geländewagens von Geely, dem Galaxy Battleship 700.

Li Chuanhai räumte ein, dass die Branche für harte Geländewagen bereits überfüllt ist und 2027 sogar zu einem Roten Ozean werden wird, aber das bedeutet nicht, dass es keine Chancen gibt.

Galaxy Battleship 700, aufgenommen von Reporter der Time Weekly

Neben Geely Automobile haben auch FAW Hongqi, GAC Trumpchi und Harmony Intelligent Mobility einen „Null-Durchbruch“ in der Branche für harte Geländewagen erreicht.

Kurz vor der Automesse in Chengdu in diesem Jahr wurde Xjie G9, das erste harte SUV von Harmony Intelligent Mobility, offiziell auf den Markt gebracht. Auf der Veranstaltung erwähnte Yu Chengdong, ständiger Direktor von Huawei und Vorsitzender des Terminal BG: „Xjie G9 ist das erste harte SUV, das die Genehmigung für die Straßentestlizenz des autonomen Fahrens der Stufe L3 mit einer Geschwindigkeit von 120 km/h erhalten hat.“

Am 22. September wurde GAC Trumpchi Yue 7 offiziell auf den Markt gebracht; am 16. Oktober kam die Allrad-Satellitenkommunikationsversion von GAC Trumpchi Yue 7 auf den Markt. Als erstes „Kastenwagen“-SUV unter GAC Trumpchi zielt die offizielle Positionierung von Yue 7 nicht nur auf ein Nischenmodell für harte Geländeliebhaber ab, sondern berücksichtigt auch den Stadtverkehr und Familienausflüge.

Nach den von der Behörde veröffentlichten Informationen machen Familiennutzer mehr als 70 % der ersten Bestellungen von Yue 7 aus.

Am selben Tag, an dem GAC Trumpchi Yue 7 auf den Markt kam, startete Hongqi G919, das erste harte Geländewagen-SUV von Hongqi, die Vorbestellung mit einem Vorbestellpreis von 359.800 bis 439.800 Yuan. Nach der Abdeckung mehrerer Kategorien wie Limousinen, SUVs und MPV ist Hongqi offiziell in den Bereich der harten Geländewagen eingetreten.

Darüber hinaus erweitern die etablierten Anbieter auch ständig ihre Produktlinien.

Am 14. Oktober hat die Jetour Traveler-Serie, die seit drei Jahren im „Kastenwagen“-Markt aktiv ist, erneut das brandneue Traveler 7 und die neue Energieversion Traveler 7 C-DM auf den Markt gebracht.

Daten zeigen, dass die kumulierte globale Verkaufsmenge der Jetour Traveler-Serie derzeit 600.000 Einheiten beträgt. Neben der Jetour Traveler-Serie hat auch Jetour Voyager, das erste reine elektrische harte Modell der Marke Jetour, die Blindbestellung gestartet.

Ein weiteres Unternehmen, das tief im „Kastenwagen“-Markt verwurzelt ist und sich dafür entschieden hat, kürzlich eine brandneue Produktserie auf den Markt zu bringen, ist BAIC Off-road.

Während der Automesse in Chengdu feierte das tatsächliche Fahrzeug von BAIC Off-road Star Tantal 5X seine Premiere. Als erstes Modell der brandneuen neuen Energieproduktserie „Star Tantal“ bietet Star Tantal 5X zwei Antriebsoptionen: reines Elektrofahrzeug und Plug-in-Hybrid, und wird im Oktober offiziell auf den Markt kommen.

Neben neuen Marken und neuen Serien bringen Marken wie Fangchengbao, Dongfeng M-Hero, Tank und Haval auch ständig neue „Kastenwagen“-Produkte auf den Markt, darunter aber nicht beschränkt auf Fangchengbao Titanium 3, Fangchengbao Titanium 7EV Schnellladeversion, Haval H10, der neue Tank 500, der neue M-Hero 817 und FREELANDER Freelanders 8.

Die Verkaufsmenge steigt stetig an

Ein Brancheninsider sagte dem Reporter der Time Weekly, dass im Vergleich zum stromlinienförmigen Design von Limousinen und SUVs die robuste Form des „Kastenwagens“ von Natur aus eine starke Wiedererkennbarkeit und visuelle Wirkung hat. „Aber im Zeitalter von Verbrennungsmotoren hat der relativ hohe Kraftstoffverbrauch die Nutzungsszenarien des „Kastenwagens“ eingeschränkt, was ihn zu einem relativ Nischenprodukttyp gemacht hat.“

Der Brancheninsider fügte weiter hinzu: „Im Zeitalter der neuen Energie entwickeln sich die Marken der inländischen Automobilhersteller stark. Während die Iteration von Modellen beschleunigt wird, reifen sukzessive verschiedene Antriebsmodi wie reines Elektrofahrzeug, Plug-in-Hybrid und Reichweitenverlängerer, sodass der „Kastenwagen“ nicht nur das harte Aussehen behält, sondern auch das Manko des Energieverbrauchs ausgleicht und gleichzeitig das Fahrerlebnis verbessert. Dies ist auch der Kernmotor für die schnelle Erweiterung dieses Teilmarktes.“

Der „Kastenwagen“ ist nicht das erste Mal, dass er zu einer beliebten Branche wird, die von neuen Energieautomobilherstellern verfolgt wird.

Ende 2020 brachte die Tank-Marke von Great Wall Motors ihr erstes Modell, den Tank 300, auf den Markt; Anfang 2021 wurde Tank offiziell von der WEY-Marke abgetrennt und zu einer unabhängigen Marke. Mit seinem robusten Aussehen und erschwinglichen Preisen wurde der Tank 300 schnell zu einem beliebten Produkt, das nicht nur die Beliebtheit der Marke steigerte, sondern auch im Inland eine Welle der „Kastenwagen“-Begeisterung auslöste.

Von 2020 bis 2024 stieg der Jahresumsatz der Tank-Marke von weniger als 10.000 Einheiten auf über 230.000 Einheiten. Gleichzeitig stieg in der gesamten Kastenwagen-Branche sowohl die Beliebtheit als auch die Verkaufsmenge allmählich an.

Daten des China Passenger Car Association zeigen, dass die Verkaufsmenge von „Kastenwagen“-SUVs im Inland von 168.400 Einheiten im Jahr 2015 auf 1,02 Millionen Einheiten im Jahr 2025 gestiegen ist.

Mit der zunehmenden Anzahl von einsteigenden Automobilherstellern wird der Blaue Ozean zum Roten Ozean, und das Problem der Homogenisierung wird zunehmend ausgeprägt.

„Große Karosseriedimensionen, robustes Aussehen, auffällige Hardware-Parameter“ in Kombination mit Werbesprüchen wie „vollständige Szenarien“ und „vollständiges Gelände“ sind fast zu der üblichen Erzählung geworden, mit der Marken in diesen Teilmarkt eintreten.

Tatsächlich lassen sich die heute auf dem Markt erhältlichen Kastenwagen-Modelle nicht mehr mit den traditionellen harten Geländewagen gleichsetzen.

Der oben genannte Brancheninsider räumte ein: „Einfach ausgedrückt ersetzen einige neue Produkte nur die stromlinienförmige Karosserie durch ein kantiges Aussehen. Auf der Ebene des Antriebsarchitektur und der Fahrgestellleistung unterscheiden sie sich im Wesentlichen nicht von städtischen SUVs.“

Für mehr Verbraucher ist der emotionale Wert, der durch die Kastenwagen-Form von neuen Energieautos entsteht, möglicherweise bereits größer als die Geländefunktion des Fahrzeugs.

Daten aus dem „Weißbuch über Markt und technische Entwicklungstrends von Geländefahrzeugen 2026“ zeigen, dass 73 % der Kastenwagen-Besitzer weniger als 500 Kilometer Geländefahrten pro Jahr zurücklegen, 64,8 % der Besitzer von harten Geländewagen nicht mehr als 2 Mal pro Monat Geländefahrten durchführen, und die Nutzungsszenarien sind meist leichte Outdoor-Szenarien wie Camping in der Vorstadt und kurze Ausflüge.

Aus dieser Sicht ist die Erweiterung auf den täglichen Familiengebrauch statt der Beschränkung auf Geländeeigenschaften einer der grundlegenden Logiken, die die anhaltende Beliebtheit der Kastenwagen-Branche im Jahr 2026 vorantreiben.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Zeit-Wochenzeitung“ (ID: timeweekly), Autor: Cao Yang, Song Ran, Redakteur: Liu Xue, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.