Warum ist Neolithic, das innerhalb eines Jahres fast eine Milliarde US-Dollar eingesammelt hat, zu einem von Kapitalgebern heiß umworbenen Newcomer im Bereich der unbemannten Zustellung geworden?
Kapital setzt auf den Wendepunkt der unbemannten Lieferung
Mit einer Finanzierung von fast 1 Milliarde US-Dollar innerhalb eines Jahres hat Neolix die unbemannte Lieferung in einen Wettbewerb um hohes Kapital gebracht. 30.000 Fahrzeuge belegen den Umfang, aber das Kapital interessiert sich mehr dafür: Wann wird dieses Transportnetz stabil profitabel?
Weitere Erhöhung der Finanzierung
Am 20. Oktober gab Neolix HuiTong Technology Co., Ltd. (kurz: Neolix) den Abschluss einer E-Finanzierungsrunde von fast 400 Millionen US-Dollar bekannt. Dies ist die größte einzelne Finanzierung im Bereich des autonomen Fahrens im Inland im Jahr 2026.
Zählt man die D-Runde mit über 600 Millionen US-Dollar, die 2025 abgeschlossen wurde, hinzu, hat Neolix innerhalb eines Jahres fast 1 Milliarde US-Dollar finanziert, und der kumulierte Finanzierungsbetrag übersteigt 100 Milliarden Yuan RMB.
Diese Finanzierungsrunde wird gemeinsam von Boyu Capital und einem nationalen Fonds angeführt. Institutionen wie Alibaba AEFNextGen Hong Kong Fund, GGV Capital, VertexGrowth unter Temasek und GAC Capital beteiligen sich daran. Viele alte Aktionäre beteiligen sich weiterhin an der Investition, und Gaohe Capital fungiert als exklusiver Finanzberater.
Bemerkenswert ist, dass Neolix weder die Bewertung dieser Runde veröffentlicht noch die genaue Identität des nationalen Fonds offiziell offenlegt.
Marktquellen zufolge ist der gemeinsam führende nationale Fonds der nationale Investitionsfonds für die KI-Industrie. Dies wäre das erste Mal, dass dieser Fonds in die Bereiche autonomes Fahren und unbemannter Logistik eintritt. Bis zur Festlegung der offiziellen Liste sollten diese Informationen jedoch noch als Marktangabe betrachtet werden.
Noch bedeutsamer als die Finanzierungszahl ist die Veränderung der Aktionärsstruktur. Tencent ist bereits in der D-Runde eingestiegen, und Alibaba ist in dieser Runde eingestiegen. Damit hat Neolix die beiden Internetgiganten zusammengebracht und gleichzeitig Unterstützung von der nationalen Mannschaft, lokalen staatlichen Kapital, dem Kapital der Automobilindustrie und ausländischen Mitteln erhalten.
Diese Investoren setzen nicht nur auf ein unbemanntes Fahrzeug.
Tencent und Alibaba verbinden Bestellungen und Logistikszenarien, GAC Capital ist nah an der Lieferkette für Gesamtfahrzeuge, lokales staatliches Kapital kann bei der Umsetzung von Fahrrechten und Produktionskapazitäten helfen, und ausländische Fonds bieten Ressourcen für die Märkte im Nahen Osten und in Europa. Was Neolix wirklich aufbauen möchte, ist ein unbemanntes Transportnetz, das Herstellung, Disposition, Betrieb und Kundendienst abdeckt.
Das Kapital hat Geld gegeben, aber auch den Druck der Expansion des Umfangs erhöht.
Nach 30.000 Einheiten
Neolix wurde 2018 gegründet, begann ursprünglich mit der Paketzustellung und deckt mit seinen Produkten und Dienstleistungen inzwischen Szenarien wie Paketzustellung, Frischwaren, Arzneimittel, Gemeinschaftsverpflegung, Autoteile, Fabriken und Baustofftransport ab. Alle großen Paketunternehmen wie SF Express, JD.com, China Post, „Sanyuan Yida“ und J&T Express stehen bereits auf der Liste seiner Kunden oder Partner.
Laut Angaben von Neolix hat das Unternehmen weltweit mehr als 30.000 unbemannte Lieferfahrzeuge der L4-Klasse eingesetzt, die fast 20 Länder und mehr als 300 Städte abdecken. Die kumulierte Betriebsstrecke für autonomes Fahren übersteigt 260 Millionen Kilometer, und täglich kommen mehr als 1 Million Kilometer hinzu. In Städten wie Qingdao, Linyi und Hangzhou hat die Anzahl der in einer einzelnen Stadt eingesetzten Fahrzeuge bereits mehr als 1.000 Einheiten überschritten.
Die Bedeutung von 30.000 Fahrzeugen liegt nicht nur in der „hohen Anzahl an Fahrzeugen“.
Die größte Hürde, die die Branche der unbemannten Lieferung in der Vergangenheit überwinden musste, war, ob die Fahrzeuge von Demonstrationsprojekten in den regulären Betrieb übergehen können. 1.000 Fahrzeuge in einer einzelnen Stadt bedeuten, dass Disposition, Energieversorgung, Wartung, Fernsteuerung und Koordinierung von Fahrrechten zu einem stadtweiten System werden, anstatt eine technische Demonstration von Dutzenden von Fahrzeugen zu sein.
Die Nachtlieferung in Shenzhen ist ein anschaulicheres Beispiel.
Neolix gibt an, dass dort 437 Nachtlinien ausgebaut wurden, und die damit verbundenen Betriebskosten sind um etwa 30 % gesunken. Die Straßen sind nachts wenig ausgelastet, das Angebot an Fahrern ist unzureichend und die Wiederholungsrate der Linien ist hoch, was die Vorteile des rund um die Uhr laufenden Betriebs von unbemannten Fahrzeugen deutlich macht. Für Kunden ist nicht das Wort „autonomes Fahren“ wirklich attraktiv, sondern wie viel Geld sie pro Bestellung sparen können und ob die Fahrzeuge pünktlich ankommen.
Technisch verfolgt Neolix einen end-to-End-Ansatz, der hauptsächlich auf visueller Wahrnehmung basiert, und führt eine kooperative Iteration von Modellen in Cloud, Edge und Fahrzeug durch. Je mehr Fahrzeuge es gibt, desto reicher sind die gesammelten komplexen Straßenverhältnisse und Ausnahmeszenarien. Die Daten verbessern wiederum die Fähigkeit des Modells, und wenn das Modell stabil ist, können weitere Linien freigegeben werden.
Die Voraussetzung für das Funktionieren dieses Modells ist, dass die Betriebsdaten ausreichend sauber sind, die Fernsteuerungsrate kontinuierlich sinkt und die Einnahmen aus den neu hinzugekommenen Fahrkilometern die Kosten für Rechenleistung, Abschreibungen und Betrieb decken können.
Obwohl Neolix derzeit die Anzahl der Fahrzeugflotten, Fahrkilometer und Städte bekannt gibt, hat es noch keine Kernfinanzindikatoren wie Einnahmen, Bruttomarge, Nutzungsrate pro Fahrzeug und operativer Cashflow veröffentlicht.
Der Umfang ist bereits sichtbar, aber die Qualität der Profitabilität liegt noch unter der Oberfläche.
Der entscheidende Punkt liegt in der Profitabilität
Die unbemannte Lieferung erlebt derzeit einen doppelten Wendepunkt in Bezug auf Politik und Kosten.
Im August 2026 haben die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission und das Verkehrsministerium den „Umsetzungsplan für den Aufbau des Logistiknetzes“ herausgegeben, der die Standardisierung der Pilotanwendung von unbemannten Lastwagen, unbemannten Paketfahrzeugen und anderen Geräten vorsieht. Im September haben neun Abteilungen wie das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie den „15. Fünfjahresplan“ der Industrie veröffentlicht, der die Förderung der Pilotanwendung von funktionalen unbemannten Fahrzeugen klar festlegt. Die Fahrrechte entwickeln sich allmählich von lokalen Erprobungen zu einer Institutionalisierung.
Gleichzeitig sinken die Preise für Sensoren, Rechenplattformen und Fahrgestelle mit Drahtsteuerung kontinuierlich, und der Wettbewerb in der Branche verlagert sich von der Frage „Kann das Fahrzeug fahren?“ zu „Kann es günstig und stabil fahren?“.
Laut Daten von iResearch Consulting belief sich der nationale Absatz im Jahr 2025 auf etwa 22.000 Einheiten, und der Bestand erreichte 30.000 Einheiten. Es wird erwartet, dass der Absatz von unbemannten städtischen Lieferfahrzeugen in China im Jahr 2030 fast 1,5 Millionen Einheiten erreichen wird, und der Bestand wird über 3,5 Millionen Einheiten liegen.
Das größte zukünftige Wachstumspotenzial liegt nicht nur in der Endzustellung von Paketen, sondern auch im Soforthandel, der Nachtauffüllung, der Kaltlieferung von Arzneimitteln und dem Transport in Industrieparks.
Aber die Öffnung der Politik bedeutet nicht, dass Gewinne automatisch entstehen.
Als Referenz dient das Unternehmen Mainland Technology, das ebenfalls im Bereich der L4-Logistik tätig ist. Aus seinem Börsenprospekt an der Hongkonger Börse geht hervor, dass die Einnahmen in den Jahren 2023 bis 2025 134 Millionen Yuan, 254 Millionen Yuan bzw. 345 Millionen Yuan betrugen, während die Verluste im gleichen Zeitraum 213 Millionen Yuan, 187 Millionen Yuan bzw. 171 Millionen Yuan betrugen.
Obwohl das Beispiel eher auf autonome Lastwagen abzielt, veranschaulicht es das gemeinsame Problem der Branche: Das Wachstum der Auslieferungen kann sehr schnell sein, aber Forschung und Entwicklung, Betrieb und Marktexpansion verbrauchen ebenfalls viel Kapital.
Bis heute hat Neolix noch kein offizielles Börsenprospekt eingereicht, sodass seine Einnahmestruktur, Kundenkonzentration, Eigentumsverhältnisse der Fahrzeugvermögen und das tatsächliche Verlustniveau nicht überprüft werden können. Diese Daten werden auch bestimmen, ob die Finanzierung von 100 Milliarden Yuan kommerzielle Barrieren geschaffen hat oder nur zu höheren Kapitalausgaben geführt hat.
Nach dieser Finanzierungsrunde wird Neolix die Mittel in das globale Dienstleistungsnetz und das Training von End-to-End-Modellen investieren, was keine Überraschung ist. Lizenzen im Nahen Osten, Straßentests in Europa und die Markteinführung auf asiatischen Märkten eröffnen ihm zusätzliches Wachstumspotenzial im Ausland. Aber bei jedem Eintritt in ein neues Land müssen Vorschriften, Versicherungen, Kundendienst und lokalisierter Betrieb neu bearbeitet werden.
Die unbemannte Lieferung ist bereits aus der Geschichte auf die Straßen gekommen. Der nächste Wettbewerb wird nicht nur davon abhängen, wer mehr Geld finanziert und die meisten Fahrzeuge hat, sondern davon, wer jedes Fahrzeug länger betreiben, die Kosten pro Kilometer weiter senken und das riesige Betriebsnetz in einen nachhaltigen Cashflow umwandeln kann.
Nach 30.000 Fahrzeugen muss Neolix wirklich eine Finanzprüfung vorlegen, die dem Markttest standhält.