Harmony Intelligent Mobility erobert neue Märkte im Ausland, AITO plant die Anwendung des "Bosch inside"-Schemas | Exklusivbericht von 36Kr

Auf dem Pariser Autoschauspiel kündigte Kang Bo, Vizepräsident von Seres, an, dass AITO im nächsten Herbst in den europäischen Markt eintreten wird. Danach stieg der A-Aktienkurs von Seres auf das tägliche Höchstlimit.

Laut Informationen von mehreren Branchenkennern bei 36Kr werden die Überseemodelle von AITO das Kooperationsmodell „BOSCH Inside“ übernehmen und gemeinsam mit dem internationalen Riesen Bosch entwickelt. Die Überseeversionen von AITO M6, M7, M8 und M9 werden alle das vollständige intelligente System von Bosch tragen. Das vollständige intelligente System von Bosch umfasst fortschrittliches Fahrassistenzsystem, intelligentes Cockpit und Fahrwerk.

Derzeit hat Bosch bereits die Entwicklung der Überseemodelle von AITO gestartet und plant vorläufig, das Hochgeschwindigkeits-NOA im September nächsten Jahres in die Serienproduktion zu bringen.

AITO ist eine High-End-Automarke, die durch die tiefe Zusammenarbeit zwischen Huawei und Seres entstanden ist. Laut 36Kr hat Huawei jedoch die Führungsrolle für die Überseemodelle von Marken wie AITO an die Automobilhersteller übergeben. Eine Person, die mit dem Überseeprojekt von AITO vertraut ist, erklärte gegenüber 36Kr, dass das Modell „BOSCH Inside“ „dem HI (HUAWEI Inside)-Modell von Huawei etwas ähnelt“.

Neben AITO haben Branchenkenner enthüllt, dass Luxeed, die Automarke, die Huawei gemeinsam mit der Chery Group aufgebaut hat, auch aktiv die Expansion in Übersee plant. Darunter ist das Luxeed V9 das Modell, das voraussichtlich früher in Übersee eingeführt wird.

Tiefe Zusammenarbeit zwischen AITO und Bosch an den Überseemodellen von AITO

Die Begeisterung der eigenständigen Marken für die Expansion in Übersee wächst von Jahr zu Jahr. Auf dieser Ausgabe des Pariser Autoschauspiels nahmen mehr als 20 eigenständige Marken gemeinsam an der Ausstellung teil, was genau diesen Trend widerspiegelt.

Neben Marken wie Geely, Changan, XPeng und Leapmotor hat Li Auto, das sich zuvor auf den Inlandsmarkt konzentrierte, ausgerechnet auf dieser Ausgabe des Pariser Autoschauspiels sein neues Modell – Li6 – vorgestellt.

Li Autos starker Konkurrent auf dem Inlandsmarkt – AITO – erschien auch in Europa mit den vier Modellen M6, M7, M8 und M9 sowie der Technologie der Magic Cube (MF)-Plattform. Kang Bo, Vizepräsident von Seres, rief auf der Automesse das Motto „Gemeinsam mit den Nutzern neuen Luxus teilen“ und gab offiziell bekannt, dass AITO im nächsten Herbst in den europäischen Markt eintreten wird.

Einige Branchenkenner, die mit AITO vertraut sind, teilten 36Kr mit, dass Seres für die Expansion von AITO in Übersee ausreichende Vorbereitungen auf technischer und organisatorischer Ebene getroffen hat.

Ab 2027 werden die Modelle der Marke AITO nach und nach in Übersee eingeführt. Neben Europa könnte AITO auch versuchen, auf den Markt im Nahen Osten zu verkaufen.

Die Überseemodelle von AITO M6, M7, M8 und M9 übernehmen das Kooperationsmodell „BOSCH Inside“, werden gemeinsam mit Bosch entwickelt und arbeiten eng zusammen. In Zukunft werden diese Modelle mit dem vollständigen intelligenten System von Bosch in Übersee eingeführt, einschließlich des fortschrittlichen Fahrassistenzsystems, des intelligenten Cockpits und des Fahrwerks von Bosch. Laut 36Kr hat Bosch bereits die Entwicklung der Überseemodelle von AITO gestartet und wird voraussichtlich das Hochgeschwindigkeits-NOA im September nächsten Jahres in die Serienproduktion bringen.

Bosch ist ein internationaler Riese in der Automobilindustrie. Sowohl in Bezug auf die Vertrautheit mit ausländischen Vorschriften und Marktumgebungen als auch auf die Markenbekanntheit verfügt es über erhebliche Vorteile. Daher ist die Allianz mit Bosch die gemeinsame Wahl für die Expansion von eigenständigen Marken wie AITO in Übersee. Kang Bo erklärte auch öffentlich auf dem Pariser Autoschauspiel: „AITO fördert aktiv die Zertifizierung für die Einhaltung von Vorschriften und den lokalen Betrieb.“ Die Zusammenarbeit mit Bosch kann als eine wichtige Maßnahme von AITO zur Förderung der Einhaltung von Vorschriften angesehen werden.

Für Bosch ist das Überseeprojekt von AITO auch das erste Mal, dass das vollständige intelligente System von Bosch in einem Fahrzeug eingesetzt wird. Daher legen sowohl Seres als auch Bosch großen Wert auf diese Zusammenarbeit.

Ein weiterer Branchenkenner, der mit Seres vertraut ist, teilte 36Kr mit, dass Seres zur Gewährleistung des Fortschritts der Expansion in Übersee auch die ausländische BU in die AITO BG integriert hat. Ursprünglich waren die ausländische BU von Seres und die AITO BG zwei parallele Abteilungen. Nach der Integration wurde die ausländische BU zu einer Unterabteilung der AITO BG. Laut 36Kr stießen bei der Entwicklung und Vermarktung der Überseemodelle von AITO auf Hindernisse, als die beiden Abteilungen unabhängig voneinander arbeiteten. Die Integration fördert die Zusammenarbeit zwischen beiden. 36Kr hat sich an Seres gewandt, um die oben genannten Informationen zu bestätigen, und Seres antwortete, dass sie nicht der Wahrheit entsprechen.

Neben AITO plant auch die Marke Luxeed die Expansion in Übersee.

Einige Branchenkenner, die mit Luxeed vertraut sind, teilten 36Kr mit, dass Luxeed intern die Projektgruppe „Blaues Meer“ gegründet hat, um die Expansion der Luxeed-Modelle in Übersee voranzutreiben. „Der Inlandsmarkt ist ein rotes Meer, und der ausländische Markt ist ein relativ blaues Meer, daher wurde das Projekt als ‚Blaues Meer‘-Projekt benannt.“ Die erste Phase des „Blaues Meer“-Projekts besteht darin, Luxeed auf den Nahen Osten zu verkaufen, die zweite Phase wird nach Südostasien gehen und die dritte Phase nach Europa.

Die Überseemodelle von Luxeed werden die elektronische und elektrische Architektur von Chery tragen. In Bezug auf die Intelligenz ist zunächst geplant, das Falken-Fahrassistenzsystem und das Lingxi-intelligente Cockpit von Chery zu verwenden. „Nach der Ankunft in Übersee könnten auch lokale intelligente Lieferanten hinzukommen.“ Einige Mitarbeiter von Luxeed gaben jedoch an, dass sich diese Pläne in Zukunft noch ändern könnten.

Nach den Plänen von Luxeed und Chery ist das Luxeed V9 das Modell, das voraussichtlich früher in Übersee eingeführt wird, während das Luxeed R7 aufgrund der gesetzlichen Anforderungen einiger Teile den Fortschritt der Expansion in Übersee verlangsamen wird.

Derzeit fördert das Chery-Forschungsinstitut die Entwicklung der Überseemodelle von Luxeed V9. Ein Mitarbeiter von Luxeed sagte: „Das Luxeed-Team hat nur begrenzte Personalressourcen, und der ausländische Markt wird in kurzer Zeit nicht zu groß sein, daher konzentriert sich Luxeed vorläufig noch auf die Inlandsmodelle. Man kann verstehen, dass die Projektgruppe ‚Blaues Meer‘ die Entwicklungsarbeit der Überseemodelle an das Chery-Forschungsinstitut ausgelagert hat.“

36Kr erfuhr auch, dass Luxeed neben den vorhandenen Modellen der Marke Luxeed auch ein Coupé-Modell plant, das global entwickelt wird und ein relativ extremes Leistungsziel erreichen soll. Zu gegebener Zeit wird es möglicherweise auf die Nordschleife des Nürburgrings geschickt, um eine Reihe ausländischer Luxus-Sportwagen herauszufordern. Dieses Projekt befindet sich jedoch noch in der Voruntersuchungsphase und wurde noch nicht offiziell genehmigt.

Hindernisse und Chancen für die Expansion von High-End-eigenständigen Marken in Übersee

Die Expansion in Übersee ist in den letzten Jahren eine wichtige Strategie vieler eigenständiger Marken. Der Grund ist einfach: Da der Wettbewerb auf dem Inlandsmarkt ständig zunimmt, stehen alle eigenständigen Marken unter dem Druck von Absatz, Kosten und anderen Faktoren.

Laut Daten des China Passenger Car Association ist das monatliche Einzelhandelsvolumen von Automobilen im Inland in diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahr negativ gewachsen, und der Rückgang nimmt von Monat zu Monat zu. Im vergangenen September lag das Einzelhandelsvolumen von Automobilen im Inland um 28 % niedriger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Das Gesamtvolumen des Inlandsmarktes schrumpft, der Marktanteil ist jedoch sehr verteilt. Zusammen mit dem Anstieg der Lieferkettenkosten wie Speicherchips ist es für eigenständige Marken im Allgemeinen schwierig, Skaleneffekte zu erzielen.

Das Ergebnis davon ist, dass Automarken wie Li Auto, AITO und Xiaomi, die bereits Gewinne erzielt haben, im ersten Halbjahr dieses Jahres gemeinsam Verluste verzeichneten. Vor diesem Hintergrund sind eigenständige Marken dringend darauf angewiesen, ausländische Märkte zu erschließen, um einen zweiten Wachstumspunkt zu schaffen.

Die Expansion von AITO in Übersee hat jedoch eine besondere Bedeutung für die chinesische Automobilindustrie.

Für eine lange Zeit waren die eigenständigen Marken, die sich im Ausland gut verkauften, meistens Mittel- und Niedrigpreismarken. Zum Beispiel sind SAIC und die Chery Group, die auf dem ausländischen Markt relativ führend sind. Die ausländischen Verkaufszahlen von SAIC stammen hauptsächlich von MG, während Chery mit den Benzin- und Plug-in-Hybridmodellen der Tiggo-Serie einen großen ausländischen Markt besetzt.

Erfolgreiche Fälle der Expansion von High-End-eigenständigen Marken in Übersee sind relativ selten.

NIO ist eine der früheren High-End-eigenständigen Marken, die versucht haben, in Übersee zu expandieren.

Im Jahr 2021 wurde die zweite Generation des NIO ES8 in Norwegen auf den Markt gebracht. Zur gleichen Zeit eröffnete NIO das erste NIO House in Europa, was in gewisser Weise den Beginn der Expansion von NIO nach Europa markierte. Danach trat NIO nacheinander in andere europäische Märkte wie Deutschland, die Niederlande, Schweden und Dänemark ein.

Zu dieser Zeit übernahm NIO auf dem europäischen Markt das inländische Geschäftsmodell des Direktvertriebs und der vorrangigen Infrastruktur für den Batteriewechsel. Später passte NIO den Rhythmus der Expansion in Übersee aufgrund von Faktoren wie schwacher Markenbekanntheit und unausgeglichenem Verhältnis von Aufwand und Ertrag an. Li Bin, Gründer von NIO, fasste in einem Interview mit Medien im letzten Jahr zusammen, dass die groß angelegte Erschließung des europäischen Marktes zu dieser Zeit eine „Fehleinschätzung“ war und „viel Lehrgeld gekostet hat“.

Das heutige AITO ist nach NIO eine weitere High-End-eigenständige Marke, die sich auf den europäischen Markt konzentriert. Seine Expansion in Übersee wird zwangsläufig auf die gleichen Hindernisse stoßen.

Das direkteste Hindernis kommt von der Markenbekanntheit.

Auf dem Inlandsmarkt hat AITO mit seinen Verkaufszahlen bewiesen, dass die Nutzer sein High-End-Markenimage anerkennen. Aber bei der Expansion nach Europa ist es, wie Li Bin sagte, „schwieriger als gedacht, schnell lokale Markenbekanntheit aufzubauen, das Vertrauen der Nutzer zu gewinnen und ein Vertriebs- und Servicenetz aufzubauen, möglicherweise komplexer als der Bau von Fabriken“.

In gewisser Weise hat AITO jedoch Glück: Seine Expansion in Übersee fällt mit dem Trend der gemeinsamen Expansion eigenständiger Marken in Übersee zusammen.

In früheren Jahren war der Versuch von NIO auf dem europäischen Markt ein einsamer Kampf. Heute ist die Begeisterung der eigenständigen Marken für die Expansion in Übersee hoch. Die gemeinsame Expansion in Übersee wird es eigenständigen Marken ermöglichen, schneller Markenbekanntheit bei ausländischen Nutzern aufzubauen.

Insbesondere große Konzerne wie BYD verfügen über reichere Ressourcen für die Markenförderung im Ausland. Zum Beispiel hat die Namensnennung der Europameisterschaft durch BYD im Jahr 2024 zweifellos eine entscheidende Rolle bei der Förderung des kollektiven Images eigenständiger Marken im Ausland gespielt.

Ein Mitarbeiter von NIO teilte 36Kr mit, dass NIO bei der Nachbesprechung der Lehren aus der Expansion in Übersee auch erwähnt hat, dass NIO möglicherweise weniger Umwege machen würde, wenn es nach der Expansion von BYD nachgezogen wäre, anstatt als Erster allein ins Ausland zu gehen.

Die Haltung des ausländischen Marktes zu chinesischen Elektroautos verbessert sich ebenfalls. Am 14. Oktober veröffentlichte die China Association of Automobile Manufacturers eine Erklärung, dass China und die EU eine Einigung über Handelsfragen im Zusammenhang mit Hybridautos und Elektroautos erzielt haben, was voraussichtlich die Barrieren für die Expansion chinesischer Autos nach Europa senken wird.

Wie auch immer, der Einfluss von AITO auf dem inländischen High-End-Markt ist untrennbar von der Unterstützung durch Huawei. Im Ausland ist es jedoch eine große Herausforderung, die Markenattraktivität neu aufzubauen. Die tiefe Zusammenarbeit mit Bosch scheint der neue Weg zu sein, den AITO gefunden hat.

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