Huawei tritt in den Batteriewechselmarkt ein, kooperiert mit CATL und entwickelt Energieversorgungslösungen für autonomes Fahren.

Ab diesem Moment wird der Batteriewechsels-Sektor wahrscheinlich mit einer nie dagewesenen Geschwindigkeit abheben:

Huawei, der Marktführer im Bereich intelligente Fahrzeuge, und CATL, der Marktführer im Batteriebereich, arbeiten gemeinsam am Batteriewechsel!

Die beiden Seiten haben schon früher zusammengearbeitet, und die Batteriewechseildienste von CATL werden nicht nur von Huawei genutzt, aber dieser Vorstoß ist von außerordentlicher Bedeutung:

Die technische Kette ist nie dagewesen, das Produktkonzept ist innovativ, und der Anwendungsbereich ist fast uneingeschränkt……

Die Kombination dieser Elemente ist ein Signal für die Umwälzung des traditionellen Geschäftsmodells.

Was genau wollen Huawei und CATL diesmal tun?

Zuerst klären wir die Aufgabenteilung aller Beteiligten.

Die Hauptvertragsparteien sind Yinwang Intelligent Technology Co., Ltd. unter dem Dach von Huawei, CATL sowie das mit dem Batteriewechselgeschäft verbundene Unternehmen Contemporary Amperex Service.

Im Großen und Ganzen liefert Yinwang intelligente Fahrzeuglösungen, CATL liefert Batterietechnologie und das Schokoladen-Batteriewechselsystem, und Contemporary Amperex Service beteiligt sich am Aufbau des Batteriewechselnetzwerks und den Betriebsdiensten.

Das von den drei Seiten vorgeschlagene Ziel ist es, die mit Huawei Kunlun zusammenarbeitenden Fahrzeugmodelle an das Schokoladen-Batteriewechselnetz von CATL anzubinden und die Verbindung zwischen Fahrzeugseite, Stationseite und Cloud-Seite herzustellen.

Das bedeutet, dass die Zusammenarbeit nicht nur daraus besteht, einige Positionen von Batteriewechselstationen in die Fahrzeugnavigation einzufügen, oder nur ein Fahrzeug mit einer austauschbaren Batterie auszustatten.

Die drei Seiten hoffen, einen koordinierten Mechanismus von den Fahrzeuganforderungen bis zu den Stationdiensten aufzubauen: Wenn das Fahrzeug Energie nachfüllen muss, kann es eine geeignete Batteriewechselstation planen; nach der Ankunft an der Station stellt das Fahrzeug die Verbindung zu den Batteriewechselgeräten her; nach Abschluss des Batteriewechsels wird die normale Fahrt fortgesetzt.

Der von CATL veröffentlichte Indikator für einen 99-Sekunden-Batteriewechsel bezieht sich auf den Abschnitt des Batterieaustauschs.

Er kann nicht direkt gleichgesetzt werden mit der gesamten Prozessdauer von der Entscheidung des Fahrzeugs, Energie nachzufüllen, bis zum Verlassen der Batteriewechselstation, und man kann auch nicht allein anhand dieses Indikators feststellen, dass der gesamte unbeaufsichtigte Batteriewechsel bereits realisiert ist.

Was wirklich analysiert werden lohnt, ist, wie das intelligente Fahrsystem und die Batteriewechselstation zusammenwirken.

Schließlich gibt es noch viele technische Details zwischen der Fähigkeit des Fahrzeugs, Navigation und Fahrt auf offenen Straßen durchzuführen, und der Fähigkeit, genau in einen bestimmten Arbeitsplatz einzufahren und an der von den Geräten geforderten Position anzuhalten.

Wie lässt sich die technische Kette von der selbstständigen Stationssuche bis zum automatischen Batteriewechsel durchgängig machen?

Wenn man den gesamten Prozess aufschlüsselt, passiert das Erste eigentlich noch im Fahrzeug.

Das Fahrzeug muss zuerst anhand des Batteriezustands, der verbleibenden Reichweite und der Fahrplanung beurteilen, ob es Energie nachfüllen muss.

Diese Fähigkeit kann von dem Huawei-Modell auf der Fahrzeugseite bereitgestellt werden, vorausgesetzt, dass der Automobilhersteller Huawei ausreichend hohe Zugriffsrechte auf die unterste Ebene gewährt; natürlich kann sie auch vom Automobilhersteller selbst gelöst werden.

Wenn der Batteriewechsel gewählt wird, müssen außerdem die Position der Station, die bedienbaren Fahrzeugmodelle und die tatsächliche Verfügbarkeit berücksichtigt werden, um das Ziel zu bestimmen.

Anschließend muss das Fahrzeug von der Straßenfahrt zum Betrieb in der Station wechseln – das ist der Kernwert von Huawei in dieser Zusammenarbeit.

Auf offenen Straßen bearbeitet das Fahrassistenzsystem hauptsächlich Probleme wie die Straßenstruktur, Verkehrsteilnehmer, Fahrstrecke und dynamische Hindernisse.

Aber nach dem Eintritt in die Batteriewechselstation ändern sich Umgebung und Aufgabe: Der Eingang kann eng sein, die Kanäle und Parkplätze in der Station haben klare Einschränkungen, und das Fahrzeug muss schließlich an der genauen Position anhalten, an der die Batteriewechselgeräte arbeiten können.

Das stellt höhere Anforderungen an die Positionierung, die Umgebungswahrnehmung und die Niedriggeschwindigkeitssteuerung des Fahrzeugs:

Die Navigation, die das Fahrzeug in die Nähe der Station bringt, stellt nur die erste Hälfte des Prozesses dar; das Fahrzeug muss auch den Eingang erkennen, die Fahrwege in der Station verstehen und das Anhalten und die Positionierung gemäß den Anforderungen des Batteriewechselarbeitsplatzes abschließen.

Natürlich kann die aktuelle Version von ADS 5 bereits Szenarien wie Zutrittskontrollen und Mautstellen problemlos bewältigen, und sie meistert auch enge und komplexe Parkplätze mühelos.

Das Einzige, was zu tun ist, ist genügend Szenariodaten der CATL-Batteriewechselstationen zu sammeln, um absolute Sicherheit zu gewährleisten.

Nachdem das Fahrzeug angehalten hat, übernehmen erst die Batteriewechselgeräte – das ist das Gebiet von CATL.

Die Standard-Batteriewechselstation von CATL selbst kann Fahrzeuge mit einem Radstand von 2,55 m bis 3,1 m kompatibel machen, jede Standard-Batteriewechselstation ist mit 14 bis 30 Batteriefächern ausgestattet, die Erfolgsrate des Batteriewechsels beträgt 99,99% und die Dauer des Batteriewechsels beträgt 99 Sekunden.

In der Praxis ist der Batteriewechsel für den Nutzer genauso bequem wie das Tanken, aber die Kosten sind stark gesenkt.

Nach Abschluss des Batteriewechsels ist der Prozess noch nicht beendet.

Das Fahrzeug muss den Batteriezustand bestätigen, sicher den Arbeitsplatz verlassen und dann wieder die Navigation und die Fahraufgaben aufnehmen. Nur wenn alle vorherigen und nachfolgenden Glieder verbunden sind, kann der Nutzer ein kontinuierliches Erlebnis von der Straße zur Station und zurück zur Straße erhalten.

Aus Sicht der technischen Aufgabenteilung verarbeitet die intelligente Fahrfähigkeit von Huawei Yinwang hauptsächlich die Wahrnehmung, Entscheidungsfindung und Steuerung des Fahrzeugs, während das Schokoladen-Batteriewechselsystem von CATL standardisierte Batterien und das Stationnetzwerk bereitstellt.

Sowohl das autonome Fahren als auch das automatische Batteriewechselverfahren hatten bereits ihre eigenen technischen Praktiken, aber um sie zu verbinden, müssen Schnittstellen, Statusinformationen und Betriebsabläufe zwischen Fahrzeug und Station vereinheitlicht werden.

Das ist auch der wertvollste Punkt der Zusammenarbeit der beiden "Marktführer" –

Der schwierigste Abschnitt des Batteriewechsels ist endlich zusammengesetzt

CATL baut keine Fahrzeuge, also ist der Batteriewechsel natürlich kein "Kaufvorteil für Fahrzeuge", sondern zielt darauf ab, branchenweite technische Standards und industrielle Normen zu etablieren und den Batteriewechsel zu einem Geschäft zu machen, das wie Tankstellen funktioniert.

Aber der Batteriewechsel unterscheidet sich von kompletten Fahrzeugen: Die Wettbewerbsbarriere liegt nicht in der Batterietechnologie selbst, geschweige denn zwischen ternären Lithiumbatterien, Lithiumeisenphosphatbatterien, Festkörperbatterien oder Nicht-Festkörperbatterien… CATL hat sie, BYD hat sie, und alle großen und kleinen Batterielieferanten haben sie.

Sie liegt auch nicht in der Kapitalinvestition – schließlich werden Spieler, die nicht über genügend Barmittel verfügen und keine breiten Ressourcen erschließen können, überhaupt nicht in das Batteriewechselgeschäft einsteigen.

Sie liegt sogar nicht in der Infrastruktur selbst – die Planung, Konstruktion, Errichtung und Logistik von Batteriewechselstationen stellt für die vollständige Fertigungsindustrie Chinas keinerlei Schwierigkeit dar.

Der eigentliche Fokus des Wettbewerbs im Batteriewechselmodell liegt auf dem Standard: Standard der Batteriepaketgröße, Standard der Spannungsplattform, Standard der Netzanbindung, Standard der Fahrgestellschnittstelle des Fahrzeugs, Standard des Batteriewechselprozesses, Standard der damit verbundenen Finanz- und Versicherungsdienstleistungen……

Es betrifft alle Aspekte, die über die Automobilindustrie selbst hinausgehen: Automobilhersteller, Plattformen für Mitfahrgelegenheiten, Batterieunternehmen, Energiebranche, Stromnetze, Versicherungen, städtische Straßenverwaltung, Infrastruktur, Branchenverbände usw.

Nur wenn mehr Spieler dem "Bündnis" beitreten und mehr Automobilhersteller die von ihnen festgelegten Standards akzeptieren, können die Kosten des Batteriewechselmodells ausreichend gesenkt werden, die Skalierung wird ausreichend groß sein und die Wettbewerbsfähigkeit wird stärker werden.

Zeng Yuqun hat schon lange gesagt: "Man kann den Batteriewechsel nicht alleine erfolgreich betreiben".

Aber die Voraussetzung dafür, dass dieses Ökosystem lebendig wird, ist, dass die Automobilhersteller zuerst das Batteriewechselsystem von CATL anerkennen und annehmen.

Das ist der unersetzliche Wert von Huawei.

Yinwang selbst ist die öffentliche, auf B2B ausgerichtete Rolle der intelligenten Fahrzeugtechnologie von Huawei, und auch der gemeinsame "Technologie-Mittelstand" hinter den bekannten Huawei-Automobilgeschäften wie Harmony Intelligent Mobility und dem Kunlun-Ökosystem.

Natürlich gibt es auch Investitionen von Automobilherstellern in Yinwang selbst.

Der Kern ist aber das Huawei Kunlun-Ökosystem.

Eine Marke kann mit punktuellen Einkäufen anfangen, es ausprobieren, und wenn sie es für nützlich hält, auf Modul-Einkäufe oder sogar eine Full-Stack-Zusammenarbeit aufsteigen.

Umgekehrt kann eine Marke mit Full-Stack-Zusammenarbeit bei nachfolgenden Modellen nur einige Module auswählen. Die Offenheit des Kunlun-Ökosystems liegt genau hier: Es bindet nicht, es sperrt nicht ein, und Automobilhersteller können die Tiefe der Zusammenarbeit jederzeit anpassen.

Genau diese offene Haltung, die "je nach Wahl des Nutzers" anpassbar ist, lässt die Wachstumskurve des Kunlun-Ökosystems immer steiler werden.

Von 2024 bis Oktober 2025 ist die Anzahl der kooperierenden Modelle von 15 auf 33 gestiegen, mit einem durchschnittlichen monatlichen Wachstum von etwa 1,8 Modellen. Das ist die Anfangsphase, in der die Automobilhersteller noch abwarten und ausprobieren.

Von Oktober 2025 bis Juli 2026 ist die Anzahl von 33 auf 50 gestiegen, mit einem durchschnittlichen monatlichen Wachstum von etwa 1,9 Modellen. Die Wachstumsrate hat leicht zugenommen, aber die Veränderung ist gering.

Aber bis Ende 2026 wird das Kunlun-Ökosystem bald mehr als 80 Modelle überschreiten, was bedeutet, dass innerhalb von 5 Monaten 30 neue Modelle hinzukommen, mit einem durchschnittlichen monatlichen Wachstum von 6 Modellen – mehr als das Dreifache der vorherigen Wachstumsrate.

Anders ausgedrückt: Huawei Kunlun wird mit nahezu absoluter Sicherheit 100% aller kooperierenden Automobilhersteller in China abdecken, egal ob staatlich, privat, einheimisch oder ausländisch;

Und alle mit Huawei zusammenarbeitenden Automobilhersteller haben jetzt die Wahl zwischen einem Batteriewechselmodell mit hohem Standard, langfristigen Investitionen und gemeinsam von mehreren Seiten eingesetzten Interessen – die Stabilität und Gewiss