XPeng beginnt ebenfalls mit der Konsolidierung, vier Produktlinien werden zu zwei zusammengelegt | Exklusiv von 36Kr

36Kr erfuhr von mehreren Branchenkennern, dass XPeng Motors vor kurzem seine Produktlinien integriert hat. Ursprünglich verfügte XPeng Motors über vier Produktlinien F, D, I und G. Künftig wird XPeng Motors nur noch die beiden Produktlinien G und D haben, während die Produktlinien I und F in die Produktlinie G integriert wurden.

Zuvor war die Produktlinie G hauptsächlich für große SUVs wie XPeng GX und G9L zuständig, die Produktlinie F produzierte hauptsächlich Limousinen der XPeng P-Serie, unter der Produktlinie D befanden sich die Modelle der MONA-Serie, und die Produktlinie I war für die Auslandsprodukte von XPeng verantwortlich. Heute gehören die Modelle der MONA-Serie weiterhin zur Produktlinie D, alle übrigen Produkte sind in die Produktlinie G zusammengefasst.

Die Modelle der MONA-Serie sind im Marktsegment von 100.000 bis 150.000 Yuan positioniert und sind seit langem die Verkaufssäule von XPeng. Von Januar bis August dieses Jahres trugen sie mehr als ein Drittel zum Absatz von XPeng bei. Der XPeng GX ist das Hauptmodul für das Hochwertigkeitsstreben der Marke XPeng in diesem Jahr. Laut offiziellen Angaben von XPeng wurden seit der Markteinführung Ende Mai dieses Jahres bis zum 31. August insgesamt mehr als 20.000 Einheiten des XPeng GX ausgeliefert.

Mit der Verkleinerung der Produktlinien geht eine personelle Anpassung einher. Ein Branchenkenner, der XPeng nahesteht, teilte 36Kr mit, dass der ehemalige Leiter der Produktlinie F seinen Rang beibehält und nun für die Produktdefinition der Produktlinie G zuständig ist. Der ehemalige Leiter der Produktlinie I ist nun für die Auslandsangelegenheiten von XPeng Motors verantwortlich, ausgenommen der Vertrieb von Auslandsmodellen.

Die Produktlinien von XPeng übernehmen Funktionen wie Produktdefinition und Forschung & Entwicklung. Jetzt hat XPeng die vier Produktlinien auf zwei reduziert, was die F&E-Ressourcen in gewissem Maße stärker bündelt, um Kostensenkungen voranzutreiben und gleichzeitig die gegenseitige Kannibalisierung von Positionierung und Preisgestaltung verschiedener Produkte weiter zu vermeiden.

In diesem Jahr stehen inländische Automarken allgemein vor der Schwierigkeit eines schwachen Absatzwachstums und Kostendrucks durch steigende Rohstoffpreise. Selbst Marken wie AITO und Xiaomi, die über eine Fangemeinde im Technologiebereich verfügen, konnten dem Übergang von Gewinn zu Verlust nicht entgehen und werden die im letzten Jahr festgelegten Absatzziele höchstwahrscheinlich nicht erreichen.

XPeng ist da keine Ausnahme.

Im ersten Quartal dieses Jahres brachte XPeng den vollelektrischen und den Reichweitenverlängerer-Version des XPeng P7+, die super Reichweitenverlängerer-Version des XPeng G7 und die vollelektrische Version des XPeng X9 auf den Markt. Im Mai folgten die vollelektrische und die Reichweitenverlängerer-Version des XPeng GX. Gleichzeitig wurden die überarbeiteten Modelle von XPeng G6, G9, MONA M03 und weiteren Modellen bereits auf den Markt gebracht.

Das heißt, XPeng verfügt im Jahr 2026 über eine umfangreichere Produktpalette. Dennoch ist der Absatz von XPeng seit diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahreszeitraum nicht deutlich gestiegen.

Im ersten Quartal dieses Jahres sank der Absatz von XPeng aufgrund der Iteration der Hauptmodelle von 94.000 Einheiten im Vorjahreszeitraum auf 62.700 Einheiten im ersten Quartal dieses Jahres. Im zweiten Quartal dieses Jahres belief sich der Absatz von XPeng auf 103.300 Einheiten, was fast dem Niveau von 103.200 Einheiten im Vorjahreszeitraum entspricht. Auf der kürzlich abgehaltenen Leistungskonferenz gab XPeng eine Absatzprognose für das dritte Quartal dieses Jahres von 115.000 bis 121.000 Einheiten an, was gegenüber dem Absatz von 116.000 Einheiten im dritten Quartal des Vorjahres keinen deutlichen Anstieg zeigt.

Daraus ergibt sich zwangsläufig ein Problem: Die F&E-Investitionen steigen, aber die Erträge liegen hinter den Erwartungen zurück. Die Verkleinerung der Produktlinien zur Steigerung der Ressourcennutzung ist genau die Lösung von XPeng für dieses Problem.

Aus den Finanzberichten von XPeng lässt sich auch die Notwendigkeit der Ressourcenintegration von XPeng erkennen.

Am 24. August veröffentlichte XPeng den Finanzbericht für das zweite Quartal. Im zweiten Quartal verzeichnete XPeng weiterhin Verluste. Die gute Nachricht ist, dass sich der Verlustbetrag von 1,7 Milliarden Yuan im ersten Quartal auf 1,3 Milliarden Yuan verringert hat.

Ein Indikator, der mehr Aufmerksamkeit verdient als der Verlustbetrag, ist die Bruttomarge des gesamten Fahrzeugs. Im zweiten Quartal lag die Bruttomarge von XPeng bei 12,1 %, was im Wesentlichen dem Niveau des ersten Quartals dieses Jahres entspricht und gegenüber dem Vorjahreszeitraum gesunken ist. Die Gesamtbruttomarge von XPeng erreichte im zweiten Quartal 20,7 %, was hauptsächlich durch das hochmargige Technologiedienstleistungsgeschäft gestützt wurde.

Dies ist einerseits auf die steigenden Rohstoffpreise in der Industriekette in diesem Jahr zurückzuführen, andererseits könnte es auch daran liegen, dass der Absatz von XPeng im zweiten Quartal hauptsächlich von dem MONA M03 getragen wurde, dessen Einstiegspreis unter 120.000 Yuan liegt. Laut Statistiken öffentlicher Informationen trug der MONA M03 etwa 40 % zu den über 100.000 verkauften Einheiten von XPeng im zweiten Quartal bei.

Die schnelle Absatzsteigerung von Niedrigpreismodellen drückte die Bruttomarge des gesamten Fahrzeugs von XPeng, während mittel- und hochpreisige Produkte wie der XPeng GX noch der langfristigen Prüfung durch den Markt bedürfen. Für XPeng ist die Verkleinerung der Produktlinien und die Bündelung von Ressourcen zweifellos eine wirksame Methode zur Steigerung der Bruttomarge des Automobilgeschäfts. Wie bereits Ende letzten Jahres hat Li Auto auch die erste und zweite Produktlinie zusammengelegt, um die Funktionsüberlappungen und fragmentierten Entscheidungen zu bewältigen, die bei dem früheren unabhängigen Betrieb der Produktlinien aufgetreten sind.

Die Effizienzsteigerung durch Integration wurde auch bei Automobilherstellern wie Geely wirksam nachgewiesen.

Die größte Integrationsmaßnahme der Geely-Gruppe im letzten Jahr war die Privatisierung der Zeekr-Gruppe. Im ersten Halbjahr dieses Jahres stieg der Absatz der Geely-Gruppe im Jahresvergleich um 1 %, der Nettogewinn stieg um 46 % im Jahresvergleich, was in gewissem Maße als Freisetzung von Synergieeffekten angesehen werden kann. Die NIO-Gruppe hat ebenfalls im letzten Jahr das F&E- und Vertriebssystem der Marke LeDao in die verschiedenen Cluster von NIO integriert.

Die heutige Integration der eigenen Produktlinien durch XPeng könnte der Beginn einer Verbesserung seiner Finanzkennzahlen sein.

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