Fast 8000 Yuan teure E-Bikes wurden von NIO-Besitzern in mehreren zehntausend Exemplaren gekauft | Produktbeobachtung

Autor | Zhang Ziyi

Redakteur | Yuan Silai. Wenn Sie auf Xiaohongshu nach Lemmo Zero suchen, finden Sie Nutzer, die es nach Kyoto mitnehmen, um dort Rad zu fahren; andere versuchen, es umzubauen, einen Anhänger hinter dem Rahmen anzuhängen und damit Lebensmittel einzukaufen; wieder andere stellen sich der Herausforderung, damit zur Arbeit zu pendeln, vergessen aber am ersten Tag den Akku mitzunehmen.

In China ist E-Bike noch eine unbekannte Kategorie, nur wenige Menschen kennen sie. Die Menschen sind eher an elektrische Zweiräder gewöhnt als an E-Bikes, deren Preis oft zehntausend Yuan übersteigt.

Interessanterweise findet das Lemmo Zero mit einem Verkaufspreis von 7999 Yuan seinen Markt unter Automobilnutzern. Lemmo mit Sitz in Berlin, Deutschland, hat im vergangenen Jahr mit NIO zusammengearbeitet. Nachdem Zero auf NIO Life eingeführt wurde, hat es bisher Zehntausende von Bestellungen erhalten.

Darüber hinaus hat Lemmo Anfang August dieses Jahres im Juni den Tmall-Marktplatz eröffnet. Nach Angaben des Unternehmens steht der Shop auf Platz 1 der Kategorie hochwertiger elektrischer Unterstützungsfahrräder und auf Platz 2 aller Kategorien.

Eine solche Bestellleistung ist in der chinesischen Marktsegmentierung für E-Bikes nicht üblich. Victor, Mitbegründer und CEO von Lemmo, war früher bei Mobike für die globale Produktentwicklung und das Design verantwortlich. Victor hat miterlebt, wie Startups die Massenproduktion von Fahrrädern realisieren, und hat in der Welle der Sharing Economy die gemeinsamen Bedürfnisse verschiedener globaler Märkte nach Mobilität und der „letzten Meile“ miterlebt.

In Europa werden Falträder normalerweise in Kombination mit öffentlichen Verkehrsmitteln verwendet. Victor sagte zu Hard Krypton: „Wenn Sie ein Faltrad in U-Bahnen und Zügen mitnehmen, müssen Sie kein separates Ticket dafür kaufen, was von wirtschaftlichen Werten angetrieben wird.“

Zurück in China sieht Lemmo das Potenzial von Falträdern im Szenario „4 Räder + 2 Räder“.

Ob beim Pendeln oder bei täglichen Fahrten, Autos stecken auch in der „letzten Meile“. Dies ist das beste Anwendungsszenario, in das Lemmo mit Falträdern einsteigt. Im Vergleich zu anderen Produkten für Kurzstreckenmobilität haben Elektroroller eingeschränkte Fahrrechte, gewöhnliche Fahrräder nehmen zu viel Platz ein, und nur Falträder lassen sich leicht in den Kofferraum stecken und mit dem Auto mitfahren.

Wie Hard Krypton erfuhr, hat Lemmo neben der Zusammenarbeit mit NIO in diesem Jahr auch nacheinander die Zusammenarbeit mit XPeng und Volkswagen angekündigt. Gleichzeitig hat Lemmo seit seiner Gründung Finanzmittel in Höhe von mehreren zehn Millionen US-Dollar von Qingshan Capital, Joy Capital, Daosheng Capital, Star Voyage Capital und anderen erhalten.

Neben der Erweiterung von Szenarien hat Lemmo noch größere Ambitionen. Sie planen, zwischen Gehen und Autofahren die vier traditionellen Produkttypen Fahrrad, E-Bike, Motorrad und Kleinauto paarweise zu verschmelzen. Die auf ultraleichte Produkte ausgerichtete Plattform DMV (Dual Mode Vehicle) zielt darauf ab, Fahrrad und E-Bike zu vereinen, sodass Nutzer zwischen elektrisch unterstütztem Fahrrad und normalem Fahrrad wechseln können.

Beginnend mit dem ersten Produkt One hat Lemmo alle elektrischen Komponenten in das unabhängige elektrische Systempaket Smartpac integriert, in Kombination mit dem Dual-Mode-Motor-Nabe mit dem patentierten widerstandsfreien Kupplung von Lemmo. Wenn der Nutzer Smartpac installiert, verfügt das Fahrrad über eine elektrische Unterstützungsfunktion. Wenn Smartpac nicht installiert ist, kann es wie ein normales Fahrrad widerstandslos und reibungslos gefahren werden.

Auf Xiaohongshu hat ein Nutzer, der die Herausforderung angenommen hat, mit Lemmo Zero zur Arbeit zu pendeln, aber vergessen hat, den Akku mitzunehmen, 18 Minuten für eine 5 Kilometer lange Fahrt ohne Stromunterstützung benötigt.

„Heute scheinen E-Bikes und Fahrräder durch eine Mauer getrennt zu sein. Aber wenn wir fünf bis zehn Jahre vorausschauen, werden Akkus und Motoren immer kleiner, und diese Mauer wird immer unschärfer. Was wir tun wollen, ist diese Mauer zu durchbrechen“, sagte Victor.

01 Entwurf von E-Bikes für Automobil-Kofferräume

Es gibt viele Beispiele für Automobilmarken, die im Auslandsmarkt E-Bikes herstellen. Porsche hat früher mit Rotwild zusammengearbeitet, um E-Bikes zu entwickeln; Mercedes-Benz hat auch E-Bikes der AMG-Serie auf den Markt gebracht. BMW Mini hat früher in Südkorea mit der hochwertigen Fahrradmarke Brompton ein Kooperationsprojekt gestartet.

Für Automobilunternehmen ist der Wettbewerb in den letzten Jahren extrem hart. Sie müssen im Preis, in der Konfiguration und im Markenökosystem konkurrieren. Die Einführung von E-Bikes bietet die Möglichkeit, Technologien wiederzuverwenden, eine breitere Markenpräsenz zu erreichen, Nutzungsszenarien zu ergänzen und die Nutzergemeinschaft zu aktivieren.

Dabei sind faltbare E-Bikes, die direkt in den Kofferraum passen und den Fahrradius erweitern, ein perfekter Einstiegspunkt.

Die Zusammenarbeit zwischen NIO und Lemmo hat weniger als zwei Monate von der Projektinitiierung bis zur Umsetzung gedauert. Der Grund für die schnelle Umsetzung liegt darin, dass beide Seiten vor der Zusammenarbeit bereits langjährige Praxiserfahrung und Vorbereitungen im Bereich Falträder hatten.

In der Produktplanung von Lemmo war Zero von Anfang an ein Massenprodukt für den globalen Markt, sodass es die Nutzungsanforderungen verschiedener Regionen berücksichtigen muss.

Nach Ansicht von Victor unterscheiden sich die chinesischen Nutzungsszenarien deutlich von denen europäischer Nutzer. In Europa dienen Falträder eher als Ergänzung zum öffentlichen Verkehr, während sie in China mehr in Freizeitszenarien eingesetzt werden. In Städten entstehen immer mehr Freizeitradwege, die mit Sightseeing und Tourismus kombiniert sind, und gleichzeitig steigt die Zahl der Elektroautos rasant an. Die chinesischen Szenarien sind komplexer und stellen umfassendere Anforderungen an die Produkte. Wenn die Anforderungen hier gut erfüllt werden, wird man auf dem europäischen und amerikanischen Markt natürlich eine stärkere Anpassungsfähigkeit haben.

„Autos können die Verbindung zwischen dem Zuhause und dem Flussufer oder dem Park überbrücken, während Falträder die Freizeitunterhaltung in Sehenswürdigkeiten realisieren können“, sagte Victor zu Hard Krypton.

Es ist nicht schwierig, ein Faltrad in den Kofferraum eines Autos zu legen. Das Problem liegt darin, ob es ausreichend bequem ist und wenig Platz einnimmt. Das war der Ausgangspunkt für die Gespräche zwischen NIO und Lemmo über die Zusammenarbeit.

„Wir haben uns damals hauptsächlich an weiblichen Nutzern orientiert: Frauen sollten das Rad leicht tragen und es elegant senkrecht in den Kofferraum schieben können. Deshalb haben wir nicht nur das gesamte Fahrzeug entwickelt, sondern auch ein fahrzeugmontiertes Stützsystem ausgestattet. Das Rad kann leicht in den Kofferraum gleiten, ist sehr kompakt und nimmt nur eine Ecke des Kofferraums ein“, sagte Victor zu Hard Krypton.

Das Lemmo Zero hat einen Radumfang von 16 Zoll, und der Carbonfaser-Rahmen reduziert das Gesamtgewicht auf 10,8 Kilogramm. Nach praktischer Erfahrung von Hard Krypton kann selbst eine Frau das Rad mit einer Hand heben. Das separate Falten dauert nur 10 Sekunden; Falten und Entfalten zusammen dauern etwa 20 Sekunden.

Darüber hinaus ist Zero mit einem abnehmbaren Smartpac-Akku von 2,3 kg ausgestattet, der zum separaten Laden abgezogen werden kann. Wenn der Akku oder das Fahrzeug wenig Strom hat, gibt das Infotainmentsystem von NIO eine Warnung aus, und der Nutzer kann den Akku im Kofferraum aufladen, wenn er losfährt. Die Reichweite im elektrischen Unterstützungsmodus beträgt 40 Kilometer. Victor gab an, dass Gewicht und Volumen des iterierten Smartpac in Zukunft reduziert werden.

Zum Vergleich: Das klassische C Line-Modell von Brompton, das für seine extrem kompakte Faltstruktur bekannt ist, hat ein Gesamtgewicht ab 11,35 kg und kann in 20 Sekunden gefaltet werden.

Neben dem Gewicht müssen sie auch das Volumen berücksichtigen.

Bei der gemeinsamen Entwicklung mit NIO verwendete Lemmo das Modell ET5T als Referenz. Im Vergleich zu SUVs ist der vertikale Raum im Kofferraum von Kombinationswagen geringer. Wenn das gefaltete Zero leicht hineinpasst, ist es kompatibler mit mehr Automodellen.

Daher verfolgt Zero nach dem Falten nicht nur eine kürzere Form, sondern wird möglichst zu einem flachen Rechteck gefaltet.

Zero folgt weiterhin dem Grundgedanken des dreifachen Faltens, aber Victor gab an, dass die Faltrichtung und die Art der Aufbewahrung der Räder neu entworfen wurden. Im Inneren des Rahmens wird eine Hohlstruktur verwendet, sodass die Räder beim Falten weiter in den Rahmen hineingezogen werden können, um den endgültigen Platzbedarf zu reduzieren.

Dies war auch der schwierigste Teil bei der Entwicklung von Zero.

Im Vergleich zu Motor und Software ist die mechanische Struktur nach Ansicht von Victor die größere Herausforderung: Reife Falträder wurden über Jahrzehnte iteriert und haben ein ausgereiftes Gleichgewicht zwischen Faltvolumen, Fahrstabilität und Bediengewohnheiten erreicht. Lemmo muss nicht neu beweisen, dass das „dreifache Falten“ funktioniert, sondern die Größe und Aufbewahrung weiter optimieren, ohne das Fahrerlebnis nach dem Entfalten zu beeinträchtigen.

Schließlich konnten sie das gefaltete Zero in einen Standard-28-Zoll-Koffer legen, sodass es auch im Flugzeug transportiert werden kann. Damit wurde ein weiteres Hindernis für die Verknüpfung von Zero und Automobilszenarien beseitigt.

02 Nach dem Entfernen des Akkus ist es immer noch ein Fahrrad

Ein Faltrad in das Auto zu legen, ist nur eine Umgestaltung der Produktform von Lemmo.

Beginnend mit dem ersten Produkt One hat die DMV-Plattform (Dual Mode Vehicle) von Lemmo immer versucht, dies zu erreichen: Ein E-Bike soll wirklich wieder zu einem normalen Fahrrad werden.

„Für Nutzer sollten Fahrrad und E-Bike am besten dasselbe Produkt sein: Heute möchte man elektrische Unterstützung nutzen, morgen fährt man es selbst ohne Strom“, sagte Victor zu Hard Krypton.

Herkömmliche E-Bikes verteilen normalerweise Komponenten wie Akku und Steuerung im Rahmen. Sobald der Akku leer ist, kann man zwar noch treten, aber der Widerstand durch das Gewicht von Motor und Fahrzeug macht es unmöglich, das Fahrgefühl eines normalen Fahrrads zu erreichen.

Die Lösung von Lemmo besteht darin, die meisten komplexen elektrischen Komponenten aus dem Rahmen herauszunehmen. Das Smartpac-System fasst Funktionen wie Akku, Motorsteuerung, IoT, GPS und externe Stromversorgung in einem unabhängigen Modul zusammen, während im Rahmen nur Kabel und Nabenmotor verbleiben.

Die Schwierigkeit dabei liegt nicht nur darin, das elektrische System zu trennen, sondern auch darin, dass das E-Bike auch ohne Strom gut gefahren werden kann.

Aus diesem Grund hat Lemmo im Inneren der Nabe eine neue Kupplungsstruktur entwickelt. Wenn das Fahrzeug in den reinen Fahrradmodus wechselt, kann der Motorantriebskern von der Nabenhülle getrennt werden, um den mechanischen Widerstand zu reduzieren, der durch herkömmliche Reibkupplungen verursacht wird.

Nach Ansicht von Lemmo bringt die Trennung von Fahrzeug und Akku nicht nur Flexibilität beim Fahren, sondern auch Vorteile bei der Herstellung.

Victor hat früher an der Massenproduktion von Fahrrädern in der Mobike-Ära teilgenommen. Er erkannte, dass Fahrradfabriken und Fabriken für Unterhaltungselektronik völlig unterschiedliche Produktionsweisen beherrschen. Wenn eine große Anzahl elektrischer Komponenten und Kabel in den Rahmen gesteckt werden, wird der Montageprozess nicht nur kompliziert, sondern auch die Reparatur bei Problemen schwieriger. Ein relativ unabhängiges Modul hingegen ist einfach herzustellen und leicht zu reparieren.

In der Planung von Lemmo spielt der Vorteil von Smartpac auch eine größere Rolle im Geschäftsmodell: Einerseits haben Fahrzeug und elektronisches System unterschiedliche Aktualisierungszyklen.

Fahrräder können jahrelang verwendet werden, während Unterhaltungselektronik und intelligente Systeme schneller iterieren. Nach der Trennung können Smartpac und andere elektronische Komponenten ständig aktualisiert werden, ohne dass das gesamte Fahrzeug ausgetauscht werden muss. Wenn Nutzer in Zukunft neue intelligente Funktionen erhalten möchten, müssen sie nicht unbedingt ein neues Fahrrad kaufen. Einige Funktionen können durch die Aufrüstung von Hardware wie elektronischen Schaltwerken in Kombination mit Softwareaktualisierungen von Smartpac und der Fahrzeugsteuerung realisiert werden.

Andererseits ist Smartpac auch das Kernmodul von Lemmo, das nachfolgende Produkte miteinander verbindet.

Derzeit hat Lemmo Smartpac mit drei Kapazitäten von 159 Wh, 540 Wh und 1000 Wh auf den Markt gebracht, die jeweils für flugtaugliche Kurzstreckenkombinationsfahrten, Stadt- und Hundert-Kilometer-Fahrten sowie den Bedarf von mehreren Personen im Haushalt und hoher Belastung geeignet sind. Zero, One und Lemmo 3 sind die Einstiegsprodukte des Unternehmens für diese drei Szenarien.

Nach der Vorstellung von Lemmo kann derselbe Smartpac zwischen verschiedenen Geräten wie Fahrrädern und Rollern gewechselt werden, und die Geräte können auch ohne Smartpac unabhängig verwendet werden. Da der Preis von Smartpac etwa ein Viertel bis die Hälfte des gesamten Produkts ausmacht, kann die gemeinsame Nutzung von Akkus die Kosten für Nutzer senken, die mehrere Produkte gleichzeitig kaufen.

Dieses Design berücksichtigt auch geschäftliche Aspekte.

Haltbare Konsumgüter wie Fahrräder haben eine niedrige Wiederholungskaufrate, und es ist schwierig, eine dauerhafte Nutzerverbindung nur über eine App aufzubauen. Lemmo möchte auf der Grundlage von Smartpac verschiedene Hardware, intelligente Zubehörteile und Softwaredienste in ein einziges Produktsystem einbeziehen.

Neben der gemeinsamen Nutzung von Smartpac versucht Lemmo auch, verschiedene Verkehrsmittel auf den Markt zu bringen.

Am 28. September hat Lemmo das Lemmo 3 vorgestellt, das sich näher an elektrischen leichten Motorrädern orientiert: Es handelt sich um ein langfristiges SUV-E-Bike für die Mehrpersonenmobilität im Haushalt, das mit einem vollständigen Dämpfungssystem ausgestattet ist und Tragfähigkeit, Antrieb und Komfort verbessert. Das Produkt ist für den globalen Markt einschließlich China gedacht, wird aber zuerst in Europa und Amerika auf den Markt kommen.

In den nächsten zwei Jahren plant Lemmo außerdem die Entwicklung eines leichten vierrädrigen LSV (Low Speed Vehicle), um die Produktgrenze von elektrischen leichten Motorrädern weiter zu Kleinautos auszudehnen. Nach der Planung des Unternehmens kann dieses Produkt sowohl die Mehrpersonenmobilität übernehmen als auch die zuvor eingeführten leichten Mobilitätsgeräte tragen.

„Lassen Sie Autos mehr Fernreisen zwischen Städten übernehmen, und die mittleren und kurzen Strecken in der Stadt und am Zielort werden von leichteren Verkehrsmitteln übernommen“, sagte Victor zu Hard Krypton.

In den letzten drei Jahren hat der Abbau und die Umstrukturierung der hohen Lagerbestände von E-Bikes in Europa und Amerika die etablierten europäischen und amerikanischen Fahrradhersteller schwer getroffen, sodass neue chinesische Hersteller, die in den Markt eintreten, neue Lösungen im stagnierenden Markt suchen müssen.

Amflow, ein Unternehmen mit Hintergrund von DJI, hat den Markt für mittel- und hochwertige E-Bikes mit einer aggressiven Strategie neu definiert, während Lemmo einen anderen Weg geht, zurück nach China kommt und mit Hilfe von Automobilunternehmen in die breite Masse der Bevölkerung eintritt.

Es gibt noch andere E-Bike-Hersteller, die mit KI verbinden,