Nachdem der Ausweichversuch des intelligenten Fahrsystems fehlschlägt, übernimmt Tu Xiao'an die dritte und letzte Auffangfunktion im Fahrzeug-Straßen-Koordinationssystem.

Die Chinesische Akademie für Ingenieurwissenschaften hat in ihren Untersuchungen zum autonomen Fahren wiederholt eine Realität hervorgehoben: Bei der Umstellung von L3/L4 vom Demonstrationsbetrieb zur Serienproduktion ist es nicht die „reibungslose Fahrt im Normalbetrieb“, die die großflächige Einführung behindert, sondern die Sicherheitsgarantie in Extremszenarien. Die Integration von Fahrzeugen, Straßen und Cloud löst die kooperative Wahrnehmung, aber nicht vollständig ein Problem: Wenn die Wahrnehmung des intelligenten Fahrens ausfällt, das Ausweichen fehlschlägt und das Fahrzeug nicht mehr bremsen kann, was kann dann die Insassen retten?

Was Tuxiaoan macht, ist genau diese „dritte Sicherheitsgarantieebene“: Es ersetzt nicht die aktive Sicherheit und konkurriert auch nicht mit großen Modellen für intelligentes Fahren. Stattdessen wandelt es bei unvermeidbaren Kollisionen heftige Stöße in stufenweise Dämpfung um mit intelligenten flexiblen Leitplanken und klärt innerhalb von Sekunden über das fahrzeugmontierte Wahrnehmungsgerät „wer, wo, wie der Unfall passiert ist und wer entsandt werden soll“.

Ein Autounfall in einer kalten Nacht führte zu einer systematischen Lösung

Gründer Han Yingquan hat über 30 Jahre lang Produktdesign betrieben, ist ein Master of Engineering der Tsinghua-Universität und hat unzählige Mängel und Verbesserungsmöglichkeiten von Produkten gesehen. Aber was Tuxiaoan wirklich ins Leben rief, war sein eigener Unfall auf der Heimreise während des Neujahrsfests.

„In jenem Winter bin ich nach Hause gefahren. Als ich durch eine Unterführung fuhr, war die Straße vereist, das Fahrzeug geriet außer Kontrolle und prallte gegen eine herkömmliche starre Leitplanke. Dass ich nicht ums Leben kam, war Glück, aber was danach passierte, war erschreckend.“ Er rief die Polizei in der kalten Wind an, aber die Unterführung hatte keine Kennzeichnung, sodass er nicht genau sagen konnte, wo er sich befand. Bei Temperaturen unter Null wanderte er verletzt einen Kilometer weit, bis er den Namen der Unterführung herausfand und die Notrufzentrale zurückrief. Als die Polizei am Unfallort eintraf, waren bereits mehr als 40 Minuten vergangen.

Als er am Straßenrand in der eisigen Kälte stand, dachte er nicht „Ich habe wirklich Pech“, sondern nutzte die systemische Perspektive, die er in über 30 Jahren Produktentwicklung erlernt hatte: Die Leitplanke blockt nur starr ab, ohne Energie zu absorbieren. Nach einem Unfall gibt es keine automatische Wahrnehmung. Die Position kann nicht übermittelt werden. Die Rettungsdisposition basiert auf mündlichen Angaben, und der Einsatzprozess wird nicht überprüft. „Die gesamte Branche forscht daran, wie man Unfälle vermeiden kann, aber niemand untersucht ernsthaft – was passiert, wenn man doch kollidiert, wie man die Menschen am Leben hält.“

Der Ausgangspunkt von Tuxiaoan ist genau dieser Satz: Dass man bei einer Kollision nicht überlebt oder bei einer Verletzung nicht rechtzeitig gerettet wird, ist das echte Problem von Millionen Fahrern und Insassen.

Dreistufiger geschlossener Regelkreis: Straße, Fahrzeug und Personen übernehmen jeweils einen Teil der Verantwortung

Im herkömmlichen Ansatz ist die aktive Sicherheit dafür zuständig, Unfälle zu vermeiden, während die passive Sicherheit lange als Zusatzausstattung für den Straßenbau angesehen wurde. Tuxiaoan teilt das System aus der kooperativen Perspektive „Mensch – Fahrzeug – Straße“ in drei Ebenen auf:

Straßenseite: Flexible, zusammengesetzte Hochsicherheitsleitplanken. Selbst entwickelte Verbundwerkstoffe vereinen Energieabsorption und Führung. Die Kollisionsbeschleunigung wird von der branchenüblichen 10G-Stufe auf die 5G-Stufe gesenkt. Sie werden für intelligente Autobahnen mit 150 km/h und Straßenabschnitten mit hohem Unfallaufkommen aufgerüstet, um das Problem zu lösen, dass Leitplanken nach einer Kollision die Insassen zusätzlich verletzen.

Fahrzeugseite: Notvermeidungsmodul für autonomes Fahren. Wenn die aktive Sicherheit ausfällt, generiert es in Kombination mit den straßenseitigen Leitplanken und dem Fahrzeugzustand einen optimalen gesteuerten Kollisionswinkel, sodass das Fahrzeug mehrfach gedämpft wird und Sekundärunfälle reduziert werden. Für Automobilhersteller kann ein solches Modul in die Sicherheitsanalyse und die Diskussion über Sicherheitsredundanzen einbezogen werden.

Personenseite: Intelligentes fahrzeugmontiertes Wahrnehmungsgerät (Tuxiaoan/LifeLine). Es wird nach einer Kollision innerhalb von Millisekunden ausgelöst, meldet automatisch Position, Geschwindigkeit, Kollisionsrichtung und Kippzustand des Fahrzeugs und verbindet Polizei, Rettungsdienst 120 und Notfallkontakte in denselben Ereignisablauf, um das 30-minütige goldene Rettungsfenster zu sichern.

Im Unterschied zu Unternehmen, die lediglich „Leitplanken verkaufen“, definiert sich Tuxiaoan als Anbieter von Sicherheitsinfrastruktur für autonomes Fahren: Die aktive Sicherheit sorgt dafür, dass weniger Kollisionen passieren, und Tuxiaoan ist dafür zuständig, dass „auch bei einer Kollision kein schwerer Schaden entsteht“.

Erfassung des Kollisionszeitablaufs in 5 Millisekunden: Jede echte Kollision erzeugt seltene Daten im Produktionsprozess

Es gibt unzählige Simulationsdaten, aber echte Zeitablaufdaten von Kollisionen sind äußerst rar.

Das fahrzeugmontierte Endgerät von Tuxiaoan kann den gesamten Kollisionszyklus mit einer Frequenz von 5 Millisekunden erfassen: Bedienvorgänge des Fahrers und Fahrzeugzustände in den 15 Sekunden vor der Kollision, sowie Fahrspur, Kippzustand, Haltung und Insassengefahrenssignale in den 10 Sekunden nach der Kollision, die mehrere Fahrzeugtypen, Straßenverhältnisse und Wetterverhältnisse abdecken. Diese Daten werden derzeit für die Lastberechnung, die Analyse gefährlicher Fahrweisen und die unterstützende Beurteilung der Echtheit von Unfällen verwendet. Nach der Finanzierung werden zunächst 1.000 Saatgutnutzer eingesetzt, um reale Betriebsbedingungen zu testen und die Datenintegrität, die Unfallerkennung und die Wirkung der Rettungskooperation zu überprüfen.

„Oberflächlich betrachtet stellen wir Leitplanken und automatische Alarm- und Rettungssysteme her, aber im Kern produzieren wir das, was der Branche für autonomes Fahren fehlt – echte Unfallbeweise“, sagte Han Yingquan offenherzig. Unternehmen für Algorithmen des intelligenten Fahrens verfügen über zahlreiche lange Simulationsdaten, aber es fehlt an echten Grenzproben aus tatsächlichen Kollisionen. Automobilhersteller fehlen bei der Gestaltung der Fahrzeugsicherheit auch reale Fahrzeugdaten zu Grenzwerten von einheimischen Straßen, Eis und Schnee, Unterführungen und Leitplanken. Tuxiaoan nutzt die Hardwarebereitstellung als Zugang zu Daten und wandelt diese Proben in anonymisierbare, strukturierbare und lizenzierbare Datensätze um.

Hardware ist die Eintrittskarte, private Domäne und Daten bringen langfristigen Zinseszinseffekt

Das Geschäftsmodell von Tuxiaoan lässt sich in zwei Ebenen unterteilen.

Kurzfristig stammt der Cashflow aus zwei harten Preisunterschieden: dem Preisunterschied der fahrzeugmontierten Wahrnehmungsendgeräte und dem Preisunterschied der Hochsicherheitsleitplanken. Sobald die Straßen gebaut und die Endgeräte verkauft sind, fließt das Geld zurück.

Aber was dieses Projekt von einem „Einmalgeschäft“ zu einem „wiederholbar, kombinierbar und mit nichtlinearer Wertsteigerung mit zunehmender Größe“ macht, ist das dahinterliegende Schwungraddesign:

Der Preis des fahrzeugmontierten Endgeräts ist nicht hoch, und die Bruttoleistung hängt nicht davon ab. Wenn Nutzer die Hardware kaufen und die App binden, schalten sie eine Reihe von Funktionen frei, die „in kritischen Momenten das Leben retten können“ – automatischer Alarm, genaue Positionsbestimmung, gleichzeitige Verbindung von Polizei und Rettungsdienst 120, Benachrichtigung von Familienangehörigen, Krankenhausbeihilfe, Kostenübernahme für Krankenwagen und von der Plattform gesendete individuelle Versicherungen. Da die Kernrettungsfunktionen auf die Hardware angewiesen sind, liegt die private Domänenbindungsrate von Tuxiaoan deutlich über der von gewöhnlichen Apps für Fahrzeuge.

Sobald Fahrer beitreten, verbindet die Plattform im täglichen Szenario Fahrdienste wie Tanken, Wartung, Versicherung und Straßenrettung. B2B-Dienstleister erhalten hochintentionale Datenströme mit Informationen wie „Wartung läuft bald ab, gerade Unfall gehabt, Versicherungsverlängerung steht bevor“. Die Plattform verdient Provisionen für die Weiterleitung von Daten, Gebühren für die Aufnahme von Dienstleistern und Mitgliedsgebühren, und reinvestiert die Gewinne in die Kundengewinnung über Hardware und den Betrieb der Rettungscloud.

Die wichtigere Ebene liegt auf der industriellen Seite. Mit zunehmender Anhäufung echter Kollisionsproben können diese nach Anonymisierung für die Sicherheitsgestaltung von Automobilherstellern, die Iteration von Extremszenarien für Algorithmen des intelligenten Fahrens und die Risikobewertung von Versicherungen verwendet werden. Je mehr Nutzer es gibt, desto wertvoller sind die Daten; je wertvoller die Daten sind, desto eher sind Automobilhersteller und Versicherungen bereit zu zahlen – was wiederum die Kosten für Hardware und Dienstleistungen auf der C-Seite senkt.

„Niedrigpreisige Hardware zur Kundengewinnung, Rettungsbedarf zur Nutzerbindung, Quersubventionierung durch den Nachmarkt und langfristige Verwertung echter Daten“, fasste Han Yingquan zusammen. „Hardware ist die Eintrittskarte, die private Domäne ist das Fundament, und echte Kollisionsdaten sind der spätere Zinseszinseffekt.“

Aktueller Fortschritt und Finanzierungsplan

Das Kernteam von Tuxiaoan hat sich fünf Jahre lang eingearbeitet und insgesamt 6 Millionen Yuan investiert (1,2 Millionen Yuan aus staatlichen Sonderfonds und 4,8 Millionen Yuan aus eigenen Mitteln). Es hat die Überprüfung der Leitplankenstruktur, den Prototyp des Endgeräts und das Rahmenwerk des Notvermeidungsalgorithmus abgeschlossen – es befindet sich nicht mehr im PPT-Entwicklungsstadium. Derzeit laufen Gespräche über die Bereitstellung von Schnittstellen für den Anschluss an Polizei und Rettungsdienst 120 in mehreren Regionen, und es werden Patente für Materialien flexibler Leitplanken, Notvermeidungsalgorithmen und Wahrnehmungsendgeräte angemeldet.

Diese Runde ist die Angel-Finanzierungsrunde mit einer geplanten Finanzierung von 12 Millionen Yuan und einer Freigabe von 10 % der Anteile, was einer Unternehmensbewertung von 120 Millionen Yuan nach der Investition entspricht. Die Mittel werden für drei Dinge verwendet: Pilotproduktion flexibler Leitplanken und Pilotbetrieb auf intelligenten Autobahnen, Kleinserienproduktion von fahrzeugmontierten Endgeräten und Bereitstellung von 1.000 Saatgutnutzern, sowie Strukturierung des echten Kollisionsdatensatzes und Aufbau des Compliance-Rahmenwerks.

In dem Fenster, in dem die Integration von Fahrzeugen, Straßen und Cloud, die Sicherheitszulassung für L3/L4 und die Digitalisierung der Notrettung zusammenfallen, hat Tuxiaoan kein beliebtes Geschäftsfeld gewählt, sondern eine Infrastrukturebene, die von der Branche übersehen wurde.

Die aktive Sicherheit ist dafür zuständig, „keine Kollision zu verursachen“, und Tuxiaoan sorgt dafür, dass „nach einer Kollision die Person noch gerettet werden kann“.

„Es gibt 450 Millionen Fahrer und Insassen, und es ist unmöglich, dass sie nie auf Eis und Schnee treffen, nie durch Unterführungen fahren oder nie von anderen Fahrzeugen an die Leitplanke gedrängt werden. Wenn dieser Moment wirklich eintritt, ist es der Unterschied zwischen Leben und Tod, ob das System die Verantwortung für ihre Sicherheit übernimmt.“