Noch eine 1000-Kilometer-U-Bahn-Stadt kommt bald.

Nach einer Meldung der Beijing Daily hat die Stadtregierung von Beijing am 12. Oktober offiziell den *Entwicklungsplan für das moderne integrierte Verkehrssystem von Beijing während der 15. Fünfjahresperiode* veröffentlicht. Gemäß den neuesten Zielen wird die Betriebslänge des städtischen Schienenverkehrs in Beijing im Jahr 2030 über 1050 Kilometer erreichen, und der Anteil umweltfreundlicher Verkehrsmittel im zentralen Stadtgebiet wird 78 % betragen.

Während der Periode der 15. Fünfjahresperiode wird Beijing sich auf vier Hauptrichtungen konzentrieren: integrierte Verschmelzung, sicherheitsbezogene Verbesserung, digital-intelligente Modernisierung und grüne Transformation. Nach außen wird ein erreichbares integriertes dreidimensionales Verkehrsnetz aufgebaut, nach innen wird das städtische integrierte Verkehrssystem vervollständigt, das von langsamem Verkehr als Hauptbestandteil, Schienenverkehr als Rückgrat, Oberflächenbussen als Garantie und PKW-Verkehr als Ergänzung besteht, um mit aller Kraft die Lebensader der Hauptstadt zu bauen, die „bequeme Reisen für Menschen, ungehinderte Gütertransporte sowie Sicherheit und Erreichbarkeit“ ermöglicht.

Daten des Ministeriums für Verkehr zeigen, dass bis August 2026 die Betriebslänge des städtischen Schienenverkehrs in Beijing und Shanghai 909,0 Kilometer bzw. 881,5 Kilometer beträgt, womit sie stabil die ersten zwei Plätze im ganzen Land belegen und einen deutlichen Abstand zu anderen Städten aufbauen.

Dieses Jahr im August hat Shanghai den *Plan für die integrierte Verkehrsentwicklung von Shanghai während der 15. Fünfjahresperiode* herausgegeben, der klar festlegt, das einheitliche und multimodale Schienenverkehrsnetz zu vervollständigen, sodass die Betriebslänge des Schienenverkehrs bis 2030 1260 Kilometer erreicht (einschließlich Magnetschwebebahn und Jinshan-Eisenbahn).

Das von Beijing diesmal vorgelegte Ziel einer städtischen Schienenverkehrslänge von über 1050 Kilometer bedeutet, dass die beiden Städte in den nächsten Jahren beide in den „1000-Kilometer-U-Bahn-Club“ eintreten werden.

Das gegenseitige Wettstreit zwischen Beijing und Shanghai im Bereich des Schienenverkehrs besteht schon seit langem.

Im Oktober 1969 wurde das erste Projekt der U-Bahn von Beijing in Betrieb genommen, womit Beijing die erste Stadt in China mit einer U-Bahn wurde. Ganze 24 Jahre später, im Mai 1993, wurde der 6,6 Kilometer lange südliche Abschnitt der Linie 1 der Shanghai-U-Bahn (Jinjiang Vergnügungspark – Xujiahui) fertiggestellt und in Betrieb genommen, womit der „Durchbruch von Null“ für die Shanghai-U-Bahn erreicht wurde. Danach haben die beiden Städte an wichtigen Meilensteinen wie den Olympischen Spielen in Beijing und der Weltausstellung in Shanghai mehrere Runden im Bau des städtischen Schienenverkehrs ausgetragen.

Hinter diesem Wettlauf steht der starre Bedarf von Großstädten an effizienten öffentlichen Verkehrssystemen.

Aktuell ist der städtische Schienenverkehr nicht mehr nur ein Beförderungsmittel für Passagiere, sondern wird zu einem wichtigen Hebel zur Optimierung der Stadtstruktur und zur Neugestaltung des räumlichen Entwicklungsmusters.

Gemäß den zuvor veröffentlichten Informationen wird Beijing in diesem Jahr den Bau von 9 Linien (Abschnitten) des städtischen Schienenverkehrs mit einer Gesamtlänge von 150,6 Kilometern sowie 2 Vorortbahnen mit einer Gesamtlänge von 90,5 Kilometern umfassend vorantreiben. Darunter verfügt die Linie 22 (Hongmiao – Pinggu) grundsätzlich über die Voraussetzungen für die Inbetriebnahme, und das Gesamtverbesserungsprojekt der Vorortbahn-Stadtnebenzentrumslinie (Beijing West – Liangxiang) erfüllt die Bedingungen für den anfänglichen Betrieb.

Besonders erwähnenswert ist, dass die Linie 22 als erste grenzüberschreitende städtische Schienenverkehrslinie zwischen Beijing und Hebei erstmals die nahtlose Verbindung von Sanhe in der Provinz Hebei mit dem städtischen Schienenverkehrsnetz von Beijing realisiert, womit die drei nördlichen Kreise und der Bezirk Pinggu in den „1-Stunden-Verkehrskreis“ der Hauptstadt eintreten.

Gemäß dem neuesten Plan von Shanghai sollen die Dienstleistungsfunktionen der Stadtlinien ständig verbessert werden, um die Abdeckung und Entwicklungsunterstützung des Schienenverkehrs für Schlüsselgebiete wie Hongqiao Verkehrsknoten, Dongfang Verkehrsknoten, Wujing, Wusong Innovationsstadt und neue Städte weiter zu verbessern. Gleichzeitig soll das Grundnetz der Stadtlinien beschleunigt aufgebaut werden, um die Effizienz der Schienenverkehrsverbindung zwischen neuen Städten und dem Stadtzentrum zu verbessern und die Unterstützung für nationale strategische Trägergebiete, Schlüsselgebiete und wichtige Transformationsentwicklungsgebiete zu stärken.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Stadtevolution“, Autor: Liu Yanmei, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.