Über 25 chinesische Eigenmarken sind auf dem Pariser Autosalon vertreten, die chinesische Automobilindustrie expandiert systematisch auf die globalen Märkte, und die Angriffs- und Verteidigungsstellung zwischen chinesischen und europäischen Unternehmen hat sich umgekehrt.

Auf dem diesjährigen Pariser Autosalon riecht es förmlich nach einem chinesischen Autosalon.

Warum sage ich das? Von mehr als 60 Automobilherstellern, die in diesem Jahr am Pariser Autosalon teilnehmen, stammen 16 aus China mit insgesamt 25 Marken. Man kann sagen, dass sie einen beträchtlichen Teil der gesamten Messe ausmachen, und die Präsenz chinesischer Automobilhersteller hat sich im Vergleich zur vorherigen Ausgabe deutlich verstärkt. Diese Szene erinnert an die IAA im September 2025 in München, wo nur wenige chinesische Hersteller wie XPeng teilnahmen. Nur ein Jahr später hat sich das Gesicht der Übersee-Automobilmessen völlig verändert.

Die weit entfernten weltberühmten Automobilmessen werden zu neuen Bühnen, auf denen chinesische Automobilhersteller ihre Stärke bei der Internationalisierung unter Beweis stellen. Das bedeutet, dass die Internationalisierung der chinesischen Automobilindustrie viel schneller voranschreitet, als wir erwartet haben. Welche neuen Highlights gibt es also auf dieser Ausgabe des Pariser Autosalons, und welcher Trend spiegelt sich in der Massenteilnahme chinesischer Hersteller wider?

Heute spricht Elektroauto-Tong (ID: dianchetong233) ausführlich mit allen darüber.

BMW fehlt kurzfristig, chinesische Hersteller für neue Energien zeigen gemeinsam ihre Stärke

Der Pariser Autosalon, einer der fünf größten Automobilmessen der Welt, weist in diesem Jahr im Vergleich zur vorherigen Ausgabe 2024 deutliche Veränderungen auf.

Zuerst die Abwesenheit von BMW. Anfang dieses Jahres kündigte BMW offiziell die Teilnahme am Pariser Autosalon an, aber nachdem die BMW-Gruppe im Juni eine Gewinnwarnung veröffentlicht hatte und der neue CEO Milan Nedeljković eine Reihe von Kostensenkungsmaßnahmen einführte, gaben im Juli dieses Jahres sowohl die Marke BMW als auch MINI, die zur selben Gruppe gehören, offiziell bekannt, dass sie in diesem Jahr aus dem Pariser Autosalon aussteigen.

Erwähnenswert ist, dass dieses Jahr eigentlich ein großes Produktionsjahr für BMW ist, darunter die drei Modelle BMW i3, iX3 M60 und iX4

die vollelektrischen Modelle der neuen Klasse (Neue Klasse) wurden alle in diesem Jahr offiziell vorgestellt, ebenso wie die mittelständisch überarbeitete 7er-Reihe, der i7 und die fünfte Generation des X5.

In einem solchen Jahr des Übergangs fehlt BMW kurzfristig auf dem Pariser Autosalon in Europa selbst, was etwas bedauerlich ist.

Darüber hinaus fehlen japanische Marken wie Toyota, Nissan, Mazda und Mitsubishi seit 2022 bereits drei Ausgaben in Folge auf dem Pariser Autosalon, aber Honda, das 2022 und 2024 zweimal fehlte, ist in diesem Jahr zurückgekehrt.

Nachdem wir die abwesenden Marken betrachtet haben, schauen wir uns an, welche neuen Highlights die chinesischen Marken bieten, die am Pariser Autosalon teilnehmen.

Die "alten Freunde", die bereits 2024 am Pariser Autosalon teilgenommen haben, wie BYD, XPeng und Seres, haben in diesem Jahr auch neue Produkte und Technologien vorgestellt.

Zuerst BYD: In diesem Jahr hat BYD zwei Stände auf dem Pariser Autosalon, nämlich den BYD-Stand und den Denza-Stand (mit den in China ansässigen Marken Denza und Fangchengbao). Unter anderem hat die Marke BYD ihr erstes Schnelllade-Modell ATTO 8 (in China als Tang L bezeichnet) für den europäischen Markt vorgestellt, das im ersten Quartal 2027 offiziell auf den Markt kommen wird. Darüber hinaus hat BYD offiziell angekündigt, bis Ende 2027 3000 Schnellladestationen auf dem europäischen Markt zu bauen.

Aus der Sicht von Elektroauto-Tong (ID: dianchetong233) markiert die Premiere des ATTO 8 auf dem europäischen Markt, dass BYDs Schnellladetechnologie und Schnelllade-Netzwerk sich von China auf den europäischen Markt ausweiten. Mit höherer Effizienz bei der Energieversorgung und einem relativ ausgereiften Schnelllade-System werden das ATTO 8 und andere in Zukunft auf den Markt kommende Schnelllade-Modelle voraussichtlich einen beträchtlichen Wettbewerbsdruck auf andere lokale Modelle für neue Energien in Europa ausüben.

(Quelle: BYD)

Der Schwerpunkt der Marke Denza liegt auf dem zweitürigen Sportwagen Denza Z, der in diesem Jahr in Europa auf den Markt kommt. Dieses Modell ist derzeit in Großbritannien mit einem Einstiegspreis von 142.900 Pfund (ca. 1,3 Millionen Yuan) erhältlich und noch nicht auf dem chinesischen Markt erhältlich. Darüber hinaus wird das Fahrassistenzsystem "Göttliches Auge" von BYD 2027 in Europa eingeführt, wobei das erste anpassbare Modell der Denza Z9 GT ist, das per OTA-Update aktualisiert wird.

XPeng hat auf dem diesjährigen Pariser Autosalon nicht nur Produkte wie Elektroautos, Land-Flugzeugträger und IRON-Roboter ausgestellt, sondern das größte Highlight ist die Präsentation des intelligenten Fahrassistenzsystems NGP.

Auf diesem Pariser Autosalon hat der Veranstalter die Veranstaltung "Intelligentes Fahren Labor" organisiert, aber unter den teilnehmenden Automobilherstellern haben nur XPeng und Tesla an dieser Veranstaltung teilgenommen. Die Aktivität findet auf öffentlichen Straßen in Paris statt, wo die Zuschauer die Fähigkeit des Fahrassistenzsystems direkt erleben können, und es prüft auch die Anpassungsfähigkeit des Fahrassistenzmodells an die lokalen Straßen in Paris, was für Automobilhersteller eine große Herausforderung darstellt.

Für XPeng hat die Veranstaltung "Intelligentes Fahren Labor" auf dem Pariser Autosalon große Bedeutung.

Einerseits tritt XPeng in Europa gegen Tesla, die führende Marke im Bereich intelligente Elektrofahrzeuge aus den USA, an und zeigt den Verbrauchern in Europa und der ganzen Welt die technische Stärke chinesischer Marken im Bereich des intelligenten Fahrens.

Andererseits hat XPeng in den letzten Jahren aktiv die Einführung des hochgradigen Fahrassistenzsystems NGP auf dem europäischen Markt vorangetrieben. Zuvor plante XPeng, die NGP-Anwendung 2027 offiziell auf dem europäischen Markt einzuführen. Die öffentliche Präsentation der NGP-Funktion auf dem Pariser Autosalon ermöglicht es den lokalen Verbrauchern, die umfassende Stärke von XPeng im Bereich des hochgradigen Fahrassistenzsystems besser zu verstehen und mehr lokale europäische Verbraucher zum Kauf anzuregen.

Die Marke Seres hat auf dem Pariser Autosalon vier SUV-Modelle AITO 6, AITO 7, AITO 8 und AITO 9 vorgestellt (entsprechend den in China erhältlichen Modellen Wenjie M6, M7, M8 und M9). Am Stand gab Seres bekannt, dass die Wenjie-Autos 2027 auf den europäischen Markt kommen werden.

(Quelle: Seres)

Als führende Marke für luxuriöse SUV mit neuen Energien in China hat die Internationalisierung der Marke Wenjie endlich einen klaren Zeitpunkt. Mit der Unterstützung von Huawei bei Produktdefinition, Software- und Hardware-Technologie sowie den Vorteilen der Marke Wenjie beim Kanalaufbau unter dem neuen Modell des exklusiven Betriebs in spezialisierten Netzen wird die Internationalisierung der Marke Wenjie den anderen lokalen Luxusmarken in Europa sicherlich einen kleinen chinesischen Schock versetzen.

Nachdem wir über die alten Freunde gesprochen haben, schauen wir uns die neuen Gesichter an.

Unter den neuen Gesichtern, die auf dem Pariser Autosalon auftauchen, ist Li Auto die chinesische Marke mit der größten Aufmerksamkeit. In den letzten Jahren war der Internationalisierungsprozess von Li Auto relativ langsam, und dieser Pariser Autosalon ist das Debüt von Li Auto auf dem europäischen Markt. Das erste Modell von Li Auto, das auf dem europäischen Markt verkauft wird, das Li 6 (in China als i6 bezeichnet), wird den europäischen Verbrauchern auf der Messe vorgestellt.

Neben Li Auto nehmen auch Zeekr und Avatr zum ersten Mal am Pariser Autosalon teil. Zeekr bringt wichtige Modelle wie den 9X und zeigt dem europäischen Markt seine Erkundungen im Bereich des luxuriösen neuen Energiesegments, während Avatr das globale Debüt des Konzeptmodells T09 präsentiert.

Die oben genannten Beispiele für die Teilnahme dieser Automobilhersteller am Pariser Autosalon 2026 sind ein Mikrokosmos der Internationalisierung der chinesischen Automobilindustrie nach Europa. Chinesische Autos stützen sich auf Vorteile wie die Drei-Elektro-Technologie, intelligente Technologien und luxuriöse Erlebnisse, um auf Überseemärkten wie Europa noch direkter mit etablierten lokalen Automobilherstellern zu konkurrieren.

Sind die lokalen europäischen Marken also bereit?

Wenn die systemische Internationalisierung zur neuen Normalität wird, kehren sich Angriff und Verteidigung zwischen chinesischen und europäischen Automobilherstellern um

Wenn man die beiden Ausgaben des Pariser Autosalons 2024 und 2026 betrachtet, kann man sehen, dass chinesische Automobilhersteller in diesen zwei Jahren sowohl auf der Ebene des technischen Niveaus als auch bei der Internationalisierung große Veränderungen durchgemacht haben.

Auf dem Pariser Autosalon 2024 konzentrierten sich die teilnehmenden chinesischen Automobilhersteller mehr auf das Auto selbst. Der Kerninhalt, der an den Ständen der verschiedenen Marken gezeigt wurde, waren meist Modelle, die für den europäischen Markt bestimmt waren.

Das heißt, die chinesischen Automobilhersteller betonten damals auf dem Pariser Autosalon hauptsächlich die Internationalisierung von Modellen, d. h. dass die Fahrzeugkonfiguration höher ist als die lokaler europäischer Modelle und das Preis-Leistungs-Verhältnis vorteilhafter ist.

Bis 2026 ist die Situation anders geworden. Der Hauptinhalt, den chinesische Automobilhersteller auf dem Pariser Autosalon zeigen, sind nicht mehr einzelne Ausstellungsfahrzeuge, sondern die Technologien und Systeme hinter diesen Fahrzeugen, wie das Schnellladenetzwerk von BYD, das hochgradige Fahrassistenzsystem NGP von XPeng und so weiter.

Zusammengefasst: 2024 konkurrierten chinesische Automobilhersteller auf dem Pariser Autosalon mit hoher Konfiguration und hohem Preis-Leistungs-Verhältnis einzelner Fahrzeuge. Bis 2026 konkurrieren sie aber mit systemischen Vorteilen wie einem effizienteren Energieversorgungssystem und einem fortschrittlicheren intelligenten Fahrassistenzsystem.

(Quelle: Li Auto)

Wenn der Vorteil des Preis-Leistungs-Verhältnisses eines einzelnen Modells von den lokalen europäischen Automobilherstellern noch notdürftig bewältigt werden kann, dann sorgt die durch systemische Vorteile verursachte "Reduzierte-Dimension-Schlag" dafür, dass die lokalen europäischen Automobilhersteller und die Automobilindustrie wirklich in Panik geraten.

Kurz vor Beginn des Pariser Autosalons erklärte Oliver Blume, CEO von Volkswagen, dass es für Europa noch nicht zu spät ist, Maßnahmen zu ergreifen, um die Konkurrenz durch chinesische Automobilhersteller zu bewältigen. Dazu müssen Frankreich und Deutschland zusammenarbeiten, um eine Lösung zu finden.

Der französische Industrieminister Sébastien Martin lobte auch öffentlich kurz vor dem Pariser Autosalon das Vorgehen Europas, gemeinsam Barrieren zum Schutz der lokalen Automobilindustrie aufzubauen, um dem Ansturm asiatischer Automobilhersteller auf den europäischen Automobilmarkt zu begegnen.

Aus den Äußerungen von Führungskräften von Automobilherstellern und Regierungsbeamten kurz vor dem Pariser Autosalon geht hervor, dass der Wettbewerb zwischen chinesischen und europäischen Automobilherstellern bereits eine Phase erreicht hat, in der sich Angriff und Verteidigung umkehren.

In der Ära der Verbrennungsmotoren erzielten europäische Automobilhersteller mit fortschrittlicheren Motoren, Fahrgestellen, Getrieben und Vorteilen bei der Fahrzeugherstellung enorme Verkaufszahlen auf dem chinesischen Markt, der zu einer der Hauptabsatzmärkte dieser europäischen Hersteller wurde.

Aber in der Phase der neuen Energien müssen diese europäischen Automobilhersteller, um die Verkaufszahlen auf dem chinesischen Markt zu steigern, chinesische Teams und chinesische Technologien einsetzen, um die Lokalisierung der Fahrzeuge zu erreichen. Als Ergebnis haben sie nicht nur die lokalen Verkaufszahlen in China nicht stabilisiert, sondern ihre Heimatmärkte wurden von chinesischen Automobilherstellern angegriffen.

Für die chinesische Automobilindustrie ist es eine selbstverständliche Sache, neue Märkte im Ausland zu erschließen, wenn die technische Stärke der verschiedenen Automobilhersteller immer stärker wird und sie den lokalen Markt im Grunde erobert haben. Für die deutsche Automobilindustrie hingegen ist der Druck nicht gering, wenn chinesische Automobilhersteller mit Schnellladetechnologie, hochgradigem Fahrassistenzsystem und einer Reihe von Lösungen nach Europa kommen.

Sowohl für die chinesische als auch für die europäische Automobilindustrie wird der Pariser Autosalon 2026 zu einem wichtigen Zeitpunkt. Er markiert nicht nur den Beginn der systemischen "Internationalisierung" der chinesischen Automobilindustrie, sondern auch den Wendepunkt, an dem die lokale europäische Automobilindustrie unter dem Ansturm der chinesischen Automobilindustrie beginnt, sich zu verteidigen.

Konkurrenz auf Überseemärkten: Sind chinesische Automobilhersteller wirklich bereit?

Am selben Tag der Eröffnung des Pariser Autosalons veröffentlichte die Joint Conference of Passenger Vehicle Market Segments der China Automobile Dealers Association den Analysebericht über den nationalen Passagierautomobilmarkt für September 2026.

Der Bericht zeigt, dass im September 2026 der Einzelhandelsumsatz auf dem nationalen Passagierautomobilmarkt 1,618 Millionen Einheiten betrug, was einem Rückgang von 28,0 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der kumulierte Einzelhandelsumsatz von Januar bis September belief sich auf 13,334 Millionen Einheiten, ein Rückgang von 21,7 % gegenüber dem Vorjahr.

Der starke Rückgang der Endverkäufe von Autos im Inland treibt die verschiedenen Automobilhersteller weiter dazu an, nach neuen Märkten im Ausland zu suchen.

Derzeit machen die Überseeverkäufe mehrerer führender unabhängiger Marken einen bet