Chinesische Automobilhersteller führen einen Gegenangriff gegen das Herz der deutschen Automobilindustrie durch. Auf dem Pariser Autosalon machen chinesische einheimische Marken ganze 30 % aller vertretenen Marken aus, und der Vorstandsvorsitzende von Volkswagen ruft eilig dazu auf, sich zusammenzuschließen, um gemeinsam der Herausforderung zu begegnen.

Chinesische Automobilhersteller sind in großer Zahl auf den heimischen Markt der deutschen Automobilhersteller vorgedrungen.

Auf der gerade eröffneten Pariser Autosalon 2026 treten BYD, Chery, Geely, Changan, Li Auto, AITO, Avatr... chinesische Automobilhersteller mit reinen Elektroautos, Plug-in-Hybriden und hochwertigen intelligenten Autos auf. Die Anzahl der ausgestellten Marken macht sogar 30 % der gesamten Automarken auf der Pariser Autosalon aus, und die Aufstellung ist so stark wie nie zuvor.

Auf der anderen Seite fehlen jedoch BMW, MINI und Porsche, diese alten Giganten der deutschen Automobilindustrie, auf der diesjährigen Pariser Autosalon.

Vor 20 Jahren war dieses Szenario kaum vorstellbar.

Im Jahr 2006 fand ebenfalls die Pariser Autosalon statt. Damals traten chinesische Autos zum ersten Mal auf, nur Great Wall und Landwind überquerten den Ozean mit mehreren SUVs und Pickups, um mühsam den Weg in den europäischen Markt zu erkunden.

Zu dieser Zeit hatte die europäische Automobilindustrie eine Geschichte von mehr als hundert Jahren angesammelt, und die Namen von Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen und Porsche waren auf der ganzen Welt bekannt; chinesische unabhängige Marken standen noch am Anfang, und sie mussten in allen Bereichen wie Technik, Fertigung und Marke aufholen.

Der Verantwortliche von Great Wall sprach über den Zweck der Teilnahme an der Ausstellung, erwähnte die Schlüsselwörter Lücken finden, Standards lernen, Partner suchen und betrachtete den Eintritt in die EU als langjährigen Wunsch. Obwohl Landwind das SUV in den Pariser Pavillon brachte, stand es immer noch vor Problemen wie der Zertifizierung und konnte den französischen Markt nicht reibungslos öffnen.

Und selbst wenn das Auto in den Pavillon fahren konnte, war es noch weit entfernt von der Garage der Europäer.

Unerwarteterweise sind nach 20 Jahren die chinesischen Automobilhersteller, die damals mit allen Mitteln eine Eintrittskarte suchten, jetzt die Hauptfiguren der Pariser Autosalon, und die alten Giganten müssen sich in ihren traditionellen Märkten der Herausforderung stellen.

Die Angriffs- und Verteidigungsverhältnisse der hundertjährigen Automobilindustrie haben sich bereits umgekehrt.

Chinesische Automobilhersteller reisen in Gruppen nach Paris

Auf der diesjährigen Pariser Autosalon sind chinesische Gesichter besonders dicht vertreten.

Alte Spieler wie BYD, Chery, Geely und Changan sind alle aufgetreten, und neue Gesichter wie Li Auto, AITO und Avatr haben sich ebenfalls der Mannschaft angeschlossen.

Laut Statistiken von Reuters nehmen etwa 20 chinesische Automarken an dieser Ausstellung teil, was das Doppelte von 2024 ist und etwa ein Drittel der 60 ausgestellten Automarken ausmacht.

Darüber hinaus sind diese chinesischen Automobilhersteller, die nach Paris reisen, offensichtlich nicht damit zufrieden, nur mehrere neue Autos auszustellen.

Marken wie BYD und Chery, die seit vielen Jahren in Europa tätig sind, beschleunigen die Erweiterung des Vertriebsnetzes und die Bereicherung der Produktmatrix.

Einige andere chinesische Marken nutzen diese Ausstellung, um ihre europäische Layout weiter voranzutreiben. Zum Beispiel plant Changan, die lokale Produktion in Europa frühestens Anfang 2027 zu starten. Darüber hinaus haben Li Auto und AITO, die zum ersten Mal an der Pariser Autosalon teilnehmen, auch ihre jeweiligen europäischen Pläne während der Ausstellung angekündigt.

Am ersten Tag der Ausstellung kündigte Li Auto auf der europäischen Strategiepräsentation an, das Li Auto i6 unter dem Namen Li 6 in Europa einzuführen. Es wird zuerst im ersten Quartal 2027 in den Niederlanden und Norwegen auf den Markt gebracht und ausgeliefert, dann schrittweise auf andere Länder ausgeweitet, und in Zukunft werden auch Reichweitenverlängerungsmodelle eingeführt.

Li Auto plant auch, die hochwertige Positionierung, die es in China aufgebaut hat, zusammen nach Europa zu bringen. Wu Zuoming, Leiter des internationalen Geschäfts von Li Auto, erklärte, dass er die Premium-Positionierung auf dem chinesischen Markt fortsetzen und direkt mit europäischen hochwertigen Automarken konkurrieren möchte.

Fast zur gleichen Zeit kündigte Seres auch an, dass AITO im Herbst 2027 in den europäischen Markt eintreten wird. Derzeit hat es die Arbeit der EU-Gesamttypengenehmigung für Automobile gestartet. Auf dieser Pariser Autosalon brachte AITO auf einmal vier SUV-Modelle AITO 6, 7, 8 und 9 mit, und es plant ebenfalls, mit hochwertigen intelligenten Autos in Europa vorzudringen.

Auf der anderen Seite der Lebendigkeit steht die Abwesenheit – BMW, MINI und Porsche sind nicht in den Pavillons erschienen, die sich direkt vor ihrer Haustür befinden.

Besonders BMW, das ursprünglich bereits die Teilnahme bestätigt hatte, hat den Plan im Juli dieses Jahres vorübergehend abgesagt. Es wird berichtet, dass aufgrund der unter den Erwartungen liegenden globalen finanziellen Leistung das Unternehmen die betrieblichen Prioritäten angepasst und die Ressourcen auf andere Formen von Aktivitäten konzentriert hat.

Allerdings ist die finanzkräftige Volkswagen-Gruppe nach 8 Jahren wieder auf der Pariser Autosalon erschienen.

Volkswagen hat vor der Eröffnung eine Veranstaltung namens "For Europe" speziell veranstaltet. Der CEO der Gruppe, Oliver Blume, rief vor Ort öffentlich dazu auf, dass Frankreich und Deutschland ihre Zusammenarbeit verstärken sollten, um gemeinsam die Herausforderungen der chinesischen Automobilindustrie zu bewältigen.

Seiner Meinung nach haben Deutschland und Frankreich in kritischen Momenten zusammengearbeitet, um Lösungen zu finden. Jetzt, angesichts des Wettbewerbsdrucks durch chinesische Autos, "ist es noch nicht zu spät, jetzt zu handeln".

Angesichts des massiven Eintritts chinesischer Marken reagieren europäische Automobilhersteller unterschiedlich: BMW und Porsche fehlen, Volkswagen kehrt jedoch mit großem Aufwand zurück und ruft Europa auf, gemeinsam zu kämpfen.

Die Haltungen sind unterschiedlich, aber der Druck kommt aus derselben Richtung.

Das Vorankommen und Zurückweichen auf dem Stand ist nur ein Schnittpunkt der Veränderungen in der Automobilindustrie.

Die echte Umkehrung von Angriff und Verteidigung hat bereits in den beiden Automobilmärkten China und Europa stattgefunden.

Deutsche Autos stehen in China unter Druck, chinesische Autos steigen in Europa auf

Gerade am Tag der Eröffnung der Pariser Autosalon veröffentlichte die Volkswagen-Gruppe das neueste Ergebnis der ersten drei Quartale dieses Jahres –

Auf dem chinesischen Markt wurden insgesamt etwa 1,379 Millionen Fahrzeuge ausgeliefert, was einem Rückgang von 30,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im dritten Quartal weitete sich der Rückgang sogar auf 38,5 % aus.

Die Situation von Mercedes-Benz und Porsche ist auch nicht optimistisch. In den ersten drei Quartalen dieses Jahres betrug der Absatz von Mercedes-Benz-Pkw in China etwa 297.000 Einheiten, was einem Rückgang von 29 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; Porsche lieferte im gleichen Zeitraum 21.493 Einheiten in China aus, was einem Rückgang von 33 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Diese Entwicklung ist ganz anders als vor mehr als zehn Jahren.

China war einst einer der wichtigsten Wachstumsmärkte der deutschen Automobilindustrie. Volkswagen besetzte dank Joint Ventures und einer reichen Produktmatrix lange Zeit eine wichtige Position auf dem chinesischen Automobilmarkt; BBA genoss dank seiner Markenakkumulation, mechanischen Leistung und luxuriösen Erfahrung eine hervorragende Position auf dem Markt für hochwertige Autos.

Und deutsche Autos haben auch die Entwicklung der chinesischen Automobilindustrie tief beeinflusst.

Von den frühen Joint Venture-Fabriken und Technologieeinführungen bis zur Akkumulation von Motor-, Getriebe- und Fahrgestelltechnik haben chinesische Automobilhersteller lange Zeit die internationalen Giganten als Lehrer genommen.

Aber neue Energieautos haben die ursprüngliche Wettbewerbsordnung umgeschrieben, Leistungsbatterien, Elektroantrieb, intelligente Cockpits und Softwareerfahrung sind zu neuen Bewertungsstandards geworden.

Die vollständige Industriekette, die chinesische Automobilhersteller durch jahrelange Investitionen aufgebaut haben, zusammen mit der Geschwindigkeit und Kostenkontrollfähigkeit, die durch den harten Wettbewerb im Inland geschliffen wurden, haben auf der neuen Strecke Fuß gefasst.

Jetzt fließen diese Fähigkeiten auch mit dem Export von fertigen Autos nach Europa.

Daten des deutschen Automobilberatungsunternehmens Schmidt Automotive Research zeigen, dass im zweiten Quartal dieses Jahres die Neuzulassungen chinesischer Automobilhersteller in 18 westeuropäischen Märkten etwa 352.000 Einheiten erreichten, mit einem Marktanteil von 10,7 %, was fast dem Doppelten von 5,7 % im gleichen Zeitraum des letzten Jahres entspricht.

Gleichzeitig ist der Marktanteil chinesischer Automobilhersteller in Westeuropa zum ersten Mal im Wesentlichen gleich hoch wie der der japanischen Automobilhersteller.

Man muss wissen, dass japanische Automobilhersteller seit den 1970er Jahren begonnen haben, in großem Umfang in den europäischen Markt einzutreten, und Jahrzehnte damit verbracht haben, lokale Fabriken, Vertriebskanäle und Markenbekanntheit aufzubauen. Chinesische Marken haben jetzt den Marktanteil dieses Lagers erreicht, nur 20 Jahre nach dem ersten Auftritt von Great Wall und Landwind auf der Pariser Autosalon.

Sogar in Deutschland selbst steigt die Präsenz chinesischer Autos schnell an.

Daten der Marktforschungsinstitution Dataforce zeigen, dass im August dieses Jahres der Anteil chinesischer Automarken am europäischen Neuwagenmarkt fast 12 % betrug und einen neuen historischen Höchststand erreichte; in Deutschland, dem größten Automobilmarkt Europas, erreichte der Anteil chinesischer Marken auch 6,4 %.

Deutschland ist genau das Heimatland traditioneller Giganten wie Volkswagen, Mercedes-Benz und BMW.

Nicht nur chinesische Autos dringen in Europa ein, sondern auch Technologie und Fertigung aus China gelangen in das europäische Fertigungssystem.

Zum Beispiel arbeitet Volkswagen, das immer für sein deutsches Ingenieurssystem berühmt ist, jetzt mit XPeng Motors zusammen, um neue Autos und elektronische und elektrische Architekturen zu entwickeln, in der Hoffnung, mit Hilfe der chinesischen lokalen Forschungs- und Entwicklungskraft die Markteinführung von neuen Energieautos zu beschleunigen.

Ähnliche Kooperationen beginnen auch in europäischen Fabriken aufzutauchen. Leapmotor kündigte auf der diesjährigen Pariser Autosalon an, dass die Produktion des rein elektrischen SUV Leapmotor B10 offiziell in der Fabrik in Zaragoza, Spanien gestartet wurde.

Diese Fabrik gehört zum europäischen Automobilgiganten Stellantis und ist gleichzeitig eine traditionsreiche Fertigungsbasis der deutschen Marke Opel, in der insgesamt mehr als 10 Millionen Opel Corsa hergestellt wurden.

Noch früher, im Mai dieses Jahres, kündigten Stellantis und Leapmotor auch an, dass sie beabsichtigen, die Zusammenarbeit weiter zu vertiefen und zu planen, die Produktion eines neuen rein elektrischen Opel-SUV in Zaragoza zu untersuchen.