Die drei Giganten schließen sich eng zusammen, und die Gegenoffensive der führenden Provinzhauptstadt hat begonnen.

Weniger als einen Monat nach der Sitzung des nationalen Kongresses für fortgeschrittene Fertigungsindustrie hat Guangdong als erstes nachgezogen. Am 9. Oktober veranstaltete Guangdong den provinzweiten Kongress für fortgeschrittene Fertigungsindustrie.

In diesem Zusammenhang hat Guangzhou seinen Weg aufgezeigt: Es wird sich auf sechs Bereiche „Land, See und Luft“ sowie „Chips, Displays und Medikamente“ stützen, um die fortgeschrittene Fertigungsindustrie zu stärken. Derzeit übersteigt das Gesamtvolumen dieser sechs Bereiche bereits 1 Billion Yuan. Es wird erwartet, dass sich der gesamte industrielle Produktionswert von Guangzhou bis 2030 auf über 3 Billionen Yuan belaufen wird.

Unter den sechs Bereichen hat der „Land“-Bereich das größte Gewicht. Das Ziel von Guangzhou ist es, bis 2030 eine „Stadt der intelligenten Fahrzeuge mit einem Volumen von 1 Billion Yuan“ aufzubauen und die Umwandlung von einer traditionellen Automobilproduktionsbasis zu einem Hochland der Industrie für intelligente vernetzte Elektrofahrzeuge zu vollziehen.

Genau einen Tag vor dem Kongress (am 8. Oktober) haben FAW Group, Toyota Motor und GAC Group in Guangzhou ein neues Rahmenabkommen für strategische Zusammenarbeit unterzeichnet.

Der Kern des Abkommens lautet: GAC Group plant, 50 % der Anteile an FAW Toyota, die sich im Besitz von FAW Group befinden, durch Ausgabe von Aktien zu erwerben. Nach Abschluss der Transaktion wird FAW Toyota weiterhin als unabhängiges operatives Subjekt bestehen bleiben, und FAW Group wird zu einem wichtigen strategischen Aktionär von GAC Group.

Damit wird GAC Group zum gemeinsamen chinesischen Aktionär der beiden Joint-Venture-Unternehmen von „Nord- und Süd-Toyota“ und koordiniert die damit verbundenen Arbeiten wie Forschung und Entwicklung, Beschaffung, Produktion und Vertrieb der beiden Joint-Venture-Unternehmen.

Die Automobilindustrie ist die größte Säulenindustrie von Guangzhou, aber in der kritischen Phase der Umgestaltung des globalen Automobilmarktes hat diese Stadt die Schmerzen der Umwandlung wirklich erlebt.

Die Zusammenarbeit der drei Giganten mit Guangzhou als strategischem Stützpunkt wird erwartet, einen Multiplikationseffekt von „1+1+1>3“ zu erzielen. Kann diese ehemalige „erste Automobilstadt Chinas“ damit einen erfolgreichen Gegenangriff starten?

Überregionale Integration

Der Trend zur überregionalen Integration von Automobilkonzernen wird allmählich deutlich.

Am 11. September haben neun Ministerien, darunter das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie, den „15. Fünfjahresplan“ für die Entwicklung der Industrie für intelligente vernetzte Elektrofahrzeuge veröffentlicht, der ausdrücklich vorsieht, „die Vorwarnung und Regulierung der Produktionskapazität zu verstärken“ und betont, „die Anstrengungen für die gesetzliche Fusion und Umstrukturierung von Automobilunternehmen sowie die überregionale Integration zu erhöhen“.

Nur drei Tage später gab die Ankündigung der Aussetzung des Handels von GAC Group bekannt, dass das Unternehmen plant, einen Teil der Anteile an „einem Joint-Venture-Unternehmen für komplette Fahrzeuge“, das sich im Besitz der anderen Partei befindet, durch Ausgabe von Aktien zu erwerben. Danach verbreitete sich die Nachricht, dass dieses Joint-Venture-Unternehmen FAW Toyota ist.

Dies ist der erste Fall der Integration zwischen zentralstaatlichen und lokalen Automobilunternehmen im ganzen Land, dessen Signalwirkung außergewöhnlich ist.

„Derzeit ist die Konzentration der chinesischen Automobilindustrie nicht hoch, es gibt eine große Anzahl von Automobilunternehmen und die Ressourcen sind relativ verteilt. Diese Integration entspricht dem Entwicklungstrend der Industrie“, analysierte Zhang Xiang, Forscher am Innovationsforschungszentrum für die Automobilindustrie der Northern University of Technology, gegenüber „Stadt-Evolution“: GAC und FAW fusionieren nicht, sondern bilden eine strategische Allianz. Nach dem Umstrukturierungsplan wird das seit mehr als 20 Jahren bestehende Muster von „Nord- und Süd-Toyota“ aufgebrochen.

FAW Toyota wurde im Jahr 2000 gegründet, GAC Toyota im Jahr 2004. Beide sind bis heute führende Kräfte unter den Joint-Venture-Automobilunternehmen. Daten zeigen, dass der Gesamtabsatz von Toyota in China im Jahr 2025 1,78 Millionen Einheiten überstieg, davon 805.500 Einheiten bei FAW Toyota und 772.700 Einheiten bei GAC Toyota.

In der nächsten Phase werden FAW Toyota und GAC Toyota gemeinsam die Funktionen wie Forschung und Entwicklung, Beschaffung, Produktion und Vertrieb der Joint-Venture-Unternehmen übernehmen. FAW Group, Toyota Motor und GAC Group werden gemeinsam FAW Toyota und GAC Toyota unterstützen, sich gegenseitig zu fördern und ihre Wettbewerbsfähigkeit kontinuierlich zu verbessern.

Nach Ansicht von Zhang Xiang wird dies die Gesamtwettbewerbsfähigkeit der Marke Toyota verbessern, die Kosten weiter senken und den Marktanteil erhöhen.

Natürlich beschränkt sich die Integration von FAW und GAC nicht auf Toyota. Einige Analysen weisen darauf hin, dass FAW und GAC nach der tatsächlichen Umsetzung des Umstrukturierungsplans eine Beteiligungsbindung abschließen und zu einer Interessengemeinschaft werden. Die Automobilteile-Unternehmen und Forschungsplattformen in Guangzhou werden voraussichtlich durch Nord- und Süd-Toyota sowie FAW ihren Marktradius erweitern.

Nach Ansicht von Zhang Xiang ist FAW stark bei Nutzfahrzeugen, und die Marke Hongqi bei Personenkraftwagen hat auch Vorteile im Bereich der Luxusautos. Die unabhängigen Marken von GAC für Personenkraftwagen zeigen eine gute Marktleistung, und GAC Aian hat führende Technologien im Bereich der neuen Energien. Auf der Grundlage des Kooperationsrahmens werden die Forschungs- und Entwicklungsressourcen und die Lieferketten der beiden großen Automobilunternehmen voraussichtlich weiter integriert.

Damit wird die Rolle von Guangzhou in der nationalen Automobilindustriekette voraussichtlich von einer „wichtigen Fertigungsbasis“ zu einem „Drehkreuz für Ressourcenallokation“ wechseln. Wie die lokalen Medien berichten —

Prüfung und Test, Zertifizierungsdienstleistungen und Qualitätsgarantie gehören zu den typischen Segmenten mit hohem Mehrwert. Die Ansiedlung von mehr überregionalen Forschungs- und Entwicklungs- sowie Fertigungsprojekten wird den lokalen Institutionen einen größeren Marktraum eröffnen. Die Anhäufung solcher Fähigkeiten dient nicht nur Guangzhou, sondern kann auch der Ausgangspunkt sein, an dem Guangzhou professionelle Dienstleistungen im ganzen Land und sogar weltweit exportiert.

Strukturelle Umwandlung

Zurück zum Jahr 2023. Die Automobilproduktion in Guangzhou betrug 3,1792 Millionen Einheiten, womit es fünf Jahre in Folge die Position der ersten Automobilstadt Chinas einnahm. Im Jahr 2024 erlebte es jedoch den „dunkelsten Moment“: Die Automobilproduktion von Guangzhou sank auf 2,5398 Millionen Einheiten, und die Titel „erste Automobilstadt“ und „viertgrößte Wirtschaftsstadt“ gingen beide an Chongqing verloren.

Als größte Säulenindustrie von Guangzhou hängt die Entwicklung der Automobilindustrie eng mit der gesamten Volkswirtschaft zusammen.

In den Jahren 2021 bis 2025 belief sich das Wachstumstempo des Mehrwerts der Automobilherstellung in Guangzhou auf 4,4 %, 6,3 %, 1,6 %, -18,2 % bzw. -1,6 %. Im gleichen Zeitraum betrugen die Wachstumstempi des Mehrwerts der über den festgelegten Maßstab hinausgehenden industriellen Produktion der ganzen Stadt 7,8 %, 0,8 %, 1,4 %, -3,0 % bzw. 1,2 %.

Es ist nicht schwer zu erkennen, dass beide Kurven im Jahr 2024 gleichzeitig ihren Tiefpunkt erreichten und sich bis jetzt noch im Erholungsprozess befinden. Genau in diesem Jahr kündigte GAC Group die Umsetzung des dreijährigen „Panyu-Aktionsplans“ an, um sich umfassend auf den C-End-Markt umzustellen. Das Ziel ist es, bis 2027 den Anteil des Absatzes unabhängiger Marken am Gesamtabsatz des Konzerns auf über 60 % zu bringen und 2 Millionen Einheiten anzustreben.

Zwei Jahre später zeigen sich erste Ergebnisse. In den ersten 8 Monaten dieses Jahres erholte sich das Wachstumstempo des Mehrwerts der Automobilherstellung in Guangzhou auf 6,6 %, und der Mehrwert der über den festgelegten Maßstab hinausgehenden industriellen Produktion der ganzen Stadt stieg im Vergleich zum Vorjahr um 5,3 %.

Dabei wurde die Produktionskapazität von Elektrofahrzeugen schneller freigesetzt, und die Produktion stieg um 48,9 %. Im gleichen Zeitraum erreichte der Absatz von Elektrofahrzeugen von GAC Group 368.200 Einheiten, was einem Anstieg von 63,06 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht und 36,36 % des gesamten Automobilabsatzes ausmacht.

Dahinter steht die Automobilindustrie von Guangzhou vor dem „Moment des Gegenangriffs“. Auf dem provinzweiten Kongress für fortgeschrittene Fertigungsindustrie in Guangdong wurde bekannt gegeben, dass Guangzhou bis 2030 eine „Stadt der intelligenten Fahrzeuge mit einem Volumen von 1 Billion Yuan“ aufbauen und die Umwandlung von einer traditionellen Automobilproduktionsbasis zu einem Hochland der Industrie für intelligente vernetzte Elektrofahrzeuge vollziehen soll.

Die Zuversicht von Guangzhou liegt nicht nur in dem riesigen Umfang der Produktion kompletter Fahrzeuge, sondern auch in dem perfekten unterstützenden Ökosystem. Als einer der drei größten Automobilindustriestandorte des Landes hat Guangzhou bereits 10 Hersteller kompletter Fahrzeuge und mehr als 1200 Teile- und Handelsunternehmen angezogen und das vollständigste Industriekettenökosystem im Inland gebildet.

Zhang Xiang ist der Ansicht, dass „Software definiert Fahrzeuge“ bereits zum Trend geworden ist. Guangzhou verfügt über eine entwickelte Elektronikindustrie und konzentrierte Innovationsressourcen. In Zukunft wird die Rolle von Guangzhou in der Automobilindustrie voraussichtlich den Anteil der Teileunterstützung und Dienstleistungen erhöhen und sich in Richtung intelligente Vernetzung erstrecken.

Aufgrund der jahrelangen Anhäufung verfügt die Automobilindustrie von Guangzhou bereits über 1 nationales Unternehmensforschungs- und Entwicklungszentrum, 1 nationales Prüfzentrum und 69 verschiedene provinzweite Innovationsplattformen und hat ein Forschungs- und Entwicklungsnetzwerk aufgebaut, das sich auf das GAC Forschungsinstitut als Kern stützt und die ganze Welt abdeckt.

Im Jahr 2025 hat GAC 12 fahrzeugspezifische inländische Chips veröffentlicht. Im April 2026 präsentierte sich der erste intelligente Elektrofahrzeug in China, dessen Chipdesign zu 100 % im Inland entwickelt wurde — der Hyper GT Kletterausgabe. Der Weg von Guangzhou zum Aufbau einer „Stadt der intelligenten Fahrzeuge mit einem Volumen von 1 Billion Yuan“ wird immer klarer.

Starke Fertigungsstadt

Ausgerichtet auf den „15. Fünfjahresplan“ schlägt Guangzhou vor, einen Automobilindustriekluster mit einem Volumen von 1 Billion Yuan aufzubauen. Es wird angestrebt, dass der jährliche Produktionswert der Automobilindustrie 1 Billion Yuan übersteigt und das Verhältnis des Produktionswerts der Teilefertigung zur Fertigung kompletter Fahrzeuge auf 0,7:1 angehoben wird.

Das bedeutet, dass Guangzhou die Teileunterstützungsindustrie auf eine neue Höhe gehoben hat und dies weiter in die Allokation von Raumressourcen umsetzt.

Nach dem neuesten Plan wird Guangzhou die räumliche Anordnung der Automobilindustrie optimieren, die vier Automobilindustriekluster in Panyu, Nansha, Huangpu und Huadu, die sich hauptsächlich auf die Herstellung kompletter Fahrzeuge konzentrieren, vergrößern und stärken und eine Reihe von Industrieparks für Kernkomponenten in Zengcheng, Baiyun, Conghua und anderen Orten bauen.

Dies bietet auch eine Gelegenheit für die Integration der Automobilindustrie mit Branchen wie der Niedrigflugwirtschaft, Halbleitern und Displays. Intelligente vernetzte Elektrofahrzeuge weisen eine hohe Übereinstimmung mit der Niedrigflugwirtschaft und körpernahen Robotern in der Lieferkette auf. Intelligente Zubehörteile wie Displays und Sensoren, die von Branchen wie Halbleitern und Displays bereitgestellt werden, können ebenfalls neuen Raum in der lokalen Industrieeintegration finden.

Während des provinzweiten Kongresses für fortgeschrittene Fertigungsindustrie in Guangdong sagte Chen Jin, Vorsitzender von Guangxin Semiconductor Technology Co., Ltd., gegenüber lokalen Medien, dass die schwierige Situation vor drei Jahren, als „die Kapazitätsauslastung des Unternehmens gerade 60 % überstieg“, Guangxin dazu veranlasste, sich entschlossen darauf zu konzentrieren, die Kette von vor- und nachgelagerten Unternehmen in der Provinz zu verbinden und die Integration von Endanwendungen voranzutreiben. In den letzten zwei Jahren überstieg die Kapazitätsauslastung nicht nur 90 %, sondern es wurden auch viele zukünftige Bestellungen angesammelt.

Daten zeigen, dass die Betriebseinnahmen von Guangxin in den Jahren 2023 bis 2025 1,044 Milliarden Yuan, 1,681 Milliarden Yuan bzw. 2,582 Milliarden Yuan betrugen, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von bis zu 57,30 %. Dabei stieg der Umsatz in den Bereichen industrielle Steuerung und Automobilelektronik von 111 Millionen Yuan auf 544 Millionen Yuan, mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von über 120 %. Im Jahr 2025 überstieg der Anteil dieses Umsatzes bereits 20 %.

Der positive Trend bedeutet jedoch nicht, dass die strukturelle Umwandlung bereits abgeschlossen ist. Der Anfang dieses Jahres veröffentlichte „Plan von Guangzhou zur Beschleunigung des Aufbaus einer starken Stadt für fortgeschrittene Fertigungsindustrie (2024—2035)“ hat die eigenen „Schwächen und Mängel“ präzise analysiert —

Die Probleme der Automobilindustrie von Guangzhou, dass „nur die Automobilindustrie dominiert“ und „Verbrennerfahrzeuge stark sind, Elektrofahrzeuge schwach“, sind ausgeprägt. Die Herstellung von Elektronikinformationen hat die Entwicklungschancen von Endprodukten wie Mobiltelefonen und Computern verpasst. Aufstrebende Branchen wie künstliche Intelligenz, Biomedizin, neue Energiespeicherung und integrierte Schaltkreise wurden spät angelegt und haben ein kleines Volumen. Die Effizienz der Umwandlung von wissenschaftlichen Forschungsergebnissen muss verbessert werden, und die reichlichen wissenschaftlichen Forschungsressourcen wurden noch nicht hochwertig und effizient in industrielle Innovationsfähigkeit und tatsächliche Produktivität umgewandelt.

Diese strukturellen Probleme sind genau die tieferliegenden Gründe für den früheren wirtschaftlichen Druck von Guangzhou und auch die Realität, der sich Guangzhou beim Aufbau einer starken Fertigungsstadt stellen muss.

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