Lynk & Co verzichtet künftig auf alle Low-End-Konfigurationen: Eine Produktanpassung, die ab der 20er-Serie eingeleitet wird.
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Vor zwei Monaten war Fan Junyi, der fast frisch ernannte Generalmanager der Vertriebsgesellschaft von Lynk & Co, bereits an der letzten wichtigen Entscheidungsphase vor der Markteinführung des neuen Autos beteiligt.
Dieses Jahr im August leiteten Fan Junyi und Kang Guowang, der Direktor der gesamten Fahrzeugforschungsinstitut von Lynk & Co, die erneute Diskussion über das Produktkonzept des Lynk & Co 20. Intern gab es damals zwei Vorschläge: Sollte die Einstiegsversion auf 800V verzichten und stattdessen die 400V-Plattform des älteren Modells Z20 behalten, und könnte das Lidar entfernt werden?
Das Ziel beider Vorschläge war es, den Einstiegspreis so niedrig wie möglich zu halten. Die Nutzung einer Basisversion zur Generierung von Zugverkehr und zur Erhöhung der Verkaufszahlen ist eine in der Branche übliche Praxis.
Beim Lynk & Co 20 wirkten die genannten Vorschläge noch attraktiver. Denn dieses Auto steht vor zwei konkurrierenden Logiken: Der Markt für reinelektrische Kleinwagen in Premiumqualität gilt als schwierig zu bedienen, und es gibt in der Branche fast keine Erfolgsformel; die Nachfrage nach Einstiegs-SUVs ist dagegen sehr klar, und eine der Schlüsselfaktoren für ein maximales Preis-Leistungs-Verhältnis ist ein möglichst niedriger Produktpreis.
Als Fan Junyi sein neues Amt antrat, war die Umkehr der Verkaufszahlen besonders wichtig. Zu diesem Zeitpunkt befand sich der Lynk & Co 20 bereits in der Phase vor der Markteinführung, und die Karosserie- und Plattformkonzepte ließen sich kaum noch grundlegend ändern. Die Konfigurationskombinationen und die Preisschwelle wurden zu den direktesten Hebeln für Menge und Preis.
Am 28. September wurde der bereits verschobene Lynk & Co 20 endlich vorgestellt. Die zeitlich begrenzten Preise der fünf Versionen reichen von 118.800 Yuan bis 158.800 Yuan, die von der Öffentlichkeit erwartete Basisversion ist nicht erschienen. Die 800V-Hochspannungsplattform, das 6C-Schnellladen, das Lidar und das Qianli Haohan H5 sind alle als Serienausstattung für alle Ausstattungsvarianten ausgeführt.
Eine Stunde später veröffentlichte Lynk & Co 14.663 verbindliche Bestellungen, die erste Gruppe von Verkaufszahlen nach der Markteinführung dieses Autos.
Autos bauen, ohne der Erfolgsformel zu folgen
Die Versuchung des Konzepts der Basisversion stammt auch aus den Vermögenswerten, die das Z20 hinterlassen hat.
Das Z20 verfügte bereits über Hinterradantrieb, eine kompakte Karosserie und ein unverwechselbares Design, bei der 400V-Plattform, der Reichweite und dem Fahrassistenzsystem wurden jedoch keine Vorteile erzielt. Fan Junyi nannte diese Punkte später die Hauptschmerzpunkte, aus denen Nutzer das Z20 nicht gewählt haben. Wenn das 20 seine Zielgruppe so schnell wie möglich erweitern will, ist eine naheliegende Methode, den Preis weiter zu senken.
Mit der Beibehaltung der 400V-Plattform und dem Entfernen des Lidars kann mehr Spielraum für Preisnachlässe bei der Einstiegsversion geschaffen werden, ohne die Karosserie zu ändern.
Auch der Markt fördert diese Wahl. Bei reinenlektrischen SUV der A-Klasse hat sich ein ausgereiftes Produktkonzept etabliert: Eine große Karosserie und viel Raum lösen zunächst die Bedürfnisse von Familien, dann werden Reichweite, Antrieb und Preis in einer Konfigurationstabelle verglichen. Die Grundkarosserie des Lynk & Co 20 ist etwa 4,5 Meter lang, und sein Raum sowie seine Beschleunigung von null auf hundert Kilometer pro Stunde fallen im Vergleich zu Konkurrenten in derselben Klasse nicht besonders auf.
Premium-Kleinwagen sind ebenfalls ein schwieriges Geschäft. Diese Autos stellen hohe Anforderungen an Design, Fahrverhalten und Verarbeitungsqualität, und die Nutzer legen großen Wert auf den Preis. Bislang gibt es auf dem Markt keine Erfolgsformel, die sich wiederholt kopieren lässt.
Der Lynk & Co 20 liegt genau zwischen beiden. Im Geely-System übernimmt bereits der Galaxy E5 die Aufgabe eines Mainstream-Haushalts-SUV, und Lynk & Co muss einen anderen Kaufgrund für das 20 finden.
Der endgültig auf den Markt gebrachte Lynk & Co 20 hat eine maximale Reichweite von 630 Kilometern, und das schnellste Aufladen von 10 % auf 80 % dauert nur 12 Minuten. 800V, 6C-Schnellladen, Lidar und H5 wurden nicht mehr nach Versionen aufgeteilt.
Diese Konfiguration spiegelt die Einschätzung des Managements über die Nutzer wider. Lynk & Co nennt seine Zielgruppe „städtische Elite-Junge“, also hauptsächlich junge Menschen, die in Städten leben und hohe Ansprüche an die Qualität stellen. Nach den Worten von Fan Junyi wird diese Nutzergruppe nachfragen, ob die gewünschten Konfigurationen vorhanden sind.
Betrachtet man das Ergebnis des Produkts, hat Lynk & Co auf eine Einschätzung der Nutzer gesetzt: Für diese Gruppe ist es wertvoller, die Ladezeit zu verkürzen und den Aufwand an Aufmerksamkeit bei Staus und beim Einparken zu senken, als den Einstiegspreis noch weiter zu drücken. Aus diesem Grund sind 800V und H5 in allen Ausstattungsvarianten geblieben.
„Städtische Elite-Junge“ war anfangs noch eine weit gefasste Bezeichnung. Kang Guowang erläuterte zwei Details des Produkts.
Als das Team diskutierte, wie der Frunk (vordere Kofferraum) genutzt werden soll, stellte es sich ein Lebensszenario vor: Ein Nutzer kauft bei Sam's gekühlte Lebensmittel und möchte danach noch einen Film anschauen – wo sollen die Lebensmittel aufbewahrt werden? Ein reineslektrisches Auto mit Hinterradantrieb verfügt über einen großen Frunk, also hat das Team ihn zu einem abnehmbaren Gefrierschrank umgebaut. Bei den halbversteckten Türgriffen wurde extra ausreichend Platz zum Öffnen gelassen, da Nutzer mit Maniküre sonst Schwierigkeiten haben könnten.
Auch beim Fahrverhalten gab es Abwägungen, die in Kommunikationsgesprächen noch direkter nachgefragt wurden. Im Vergleich zur 800V-Version des neuen Geely Galaxy E5, die sich das Antriebsaggregat teilt und die eine Beschleunigung von null auf hundert in nur 5,8 Sekunden erreicht, schafft der Lynk & Co 20 dies in 6,4 Sekunden. Lynk & Co, das stets seine Sportlichkeit betont, ist bei dem Beschleunigungsparameter sogar langsamer.
Kang Guowang erklärte uns, dass die Gruppe die Kerntechnologien wie Elektroantrieb, Batterie und intelligentes Fahren mit allen Marken teilt. Trotzdem entwickelt jedes Auto je nach Zielnutzer, Fahrzeuggewicht, Radauswahl und Fahrwerkseinstellung unterschiedliche Parameter und Fahrstile.
Das heißt, Lynk & Co legt mehr Wert auf die Gesamtleistung der Fahrwerkseinstellung.
Die Positionierung des Lynk & Co 20 ergibt sich aus diesen nicht einheitlichen Entscheidungen. Raum und Beschleunigung von null auf hundert sind nicht seine auffälligsten Verkaufsargumente, während 800V und Lidar bis zur Einstiegsversion beibehalten wurden. Design, Fahrverhalten und diese Details des städtischen Lebens sorgen dafür, dass er sich vom Galaxy E5 unterscheidet.
Die Entscheidung vom August hat diese Kombination bewahrt, und alle Versionen zielen auf dasselbe Verständnis der Nutzer ab.
Technologien fließen in einen gemeinsamen Pool
Nach der bisherigen internen Integration von Geely beginnt sich die Art und Weise der Markenabgrenzung zu verändern.
Kang Guowang enthüllte, dass die Kerntechnologien von Geely wie Elektroantrieb, Batterie und intelligentes Fahren jetzt allen Marken zur Verfügung stehen, und jede Marke kann sie je nach Produktbedarf nach Belieben nutzen.
Diese Idee entstand schon vor dem Lynk & Co 20. Als der 07GT im Juli dieses Jahres auf den Markt kam, war Lin Jie noch Generalmanager der Vertriebsgesellschaft von Lynk & Co. In einem Interview erläuterte er sehr konkret die Produktlogik von Lynk & Co nach der Rückkehr in das Geely-System. Lynk & Co kann die gemeinsame Architektur, den Antrieb, das intelligente Cockpit und das Fahrassistenzsystem der Gruppe wiederverwenden und mehr Ressourcen in Design, Fahrwerkskalibrierung und Produktdefinition investieren. Dadurch wurde die Entwicklungslogik des 07GT plausibel.
In der vergangenen Zeit spiegelte sich in der Abgrenzung zwischen Lynk & Co und Zeekr noch der Einfluss der technischen Niveaus wider. Das Z10 gibt es sowohl in 400V- als auch in 800V-Versionen, und verschiedene technische Versionen decken unterschiedliche Preisklassen ab.
Jetzt wird die Aufgabe der Markenabgrenzung zunehmend der Produktdefinition überlassen.
Persönliche Modelle erreichen in der Regel nicht die Verkaufszahlen von Mainstream-SUVs, und die unabhängige Entwicklung einer eigenen Plattform und eines eigenen intelligenten Systems ist kaum wirtschaftlich vertretbar. Durch die Wiederverwendung der gemeinsamen Technologien der Gruppe sinken die Kosten für die Entwicklung solcher Produkte, und Lynk & Co kann mehr Geld in die Schaffung von Unterscheidungsmerkmalen investieren.
Der 07GT ist in den Markt für hybride Reisemobile im Preissegment von 150.000 bis 200.000 Yuan eingetreten. Er hat nicht um den größten Markt gekämpft, sondern versucht, sich in Karosserieform, Fahrwerk und Fahrgefühl zu unterscheiden. Am 20. September gab Lynk & Co offiziell bekannt, dass das 10.000ste Exemplar des 07GT ausgeliefert wurde – nur 59 Tage nach der Markteinführung. Diese Zahl beweist noch nicht, dass Reisemobile zu einer Massenware geworden sind, aber sie zeigt zumindest, dass persönliche Produkte eine nicht unerhebliche Anzahl von Nutzern finden können.
Zehn Tage nach der Markteinführung des 07GT, am 2. August, gründete Geely zudem die Gesamtvertriebsgesellschaft der Automobilgruppe. Lin Jie wurde zum Generalmanager ernannt und ist gleichzeitig Generalmanager der Vertriebsgesellschaft von Zeekr; Fan Junyi wurde zum stellvertretenden Generalmanager ernannt, der gleichzeitig als Generalmanager der Vertriebsgesellschaft von Lynk & Co fungiert und den Vertrieb des Galaxy-Segments leitet.
Diese Anpassung betrifft das Vertriebs- und Marketingsystem. Jede Marke behält weiterhin einen unabhängigen vorderen Bereich, während gemeinsame Ressourcen wie Kanäle, Service und Betrieb von der Gesamtvertriebsgesellschaft koordiniert werden. Geely fasst die neue Organisation so zusammen: „Der vordere Bereich ist näher an Nutzern und Markt, während die hinteren Bereiche maximal gemeinsam genutzt werden können.“ Dies ist die weitere Umsetzung des Konzepts „Ein Geely“ im Marketingbereich.
Die Veränderungen der Vertriebsorganisation haben die Konfiguration des Lynk & Co 20 nicht direkt bestimmt. Sie fanden fast zur selben Zeit statt und zielen auf eine ähnliche Beziehung ab: Gemeinsame Aufgaben werden von der Gruppe übernommen, während der vordere Bereich der Marke dafür verantwortlich ist, nah am Nutzer zu sein und die Unterscheidungsmerkmale klarer herauszuarbeiten.
Je mehr die hinteren Bereiche gemeinsam genutzt werden, desto klarer muss die Positionierung der vorderen Marke sein.
In diesem System deckt Galaxy den größeren Mainstream-Markt ab, während Zeekr weiter in höhere Preissegmente vordringt. Lynk & Co bleibt zwischen beiden, steht im Mainstream-Preissegment, muss aber eine deutlichere Persönlichkeit bieten.
Wenn 800V, intelligentes Fahren und Elektroantrieb in das gemeinsam genutzte Technologiesystem der Gruppe aufgenommen werden, können die Hardware-Niveaus nicht mehr zur Einstufung der Marken verwendet werden. Der Lynk & Co 20 für 118.800 Yuan kann mit 800V und Lidar ausgestattet werden. Sein Unterschied zum Galaxy E5 muss durch Design, Fahrverhalten und Nutzerszenarien neu definiert werden.
Der 07GT und der 20 sind daher zwei aufeinanderfolgende Beispiele: Der 07GT nutzt die gemeinsamen Technologien der Gruppe, um in persönliche Marktsegmente einzutreten, die früher kaum alleine zu bewältigen waren. Der 20 zeigt, dass die gemeinsame Nutzung von Technologien Lynk & Co nicht dazu zwingt, das grundlegende Elektroerlebnis absichtlich zu verschlechtern.
Die Bedeutung von „in die Breite gehen“ beginnt sich ebenfalls zu verändern. Lynk & Co kann Reisemobile bauen, aber auch reinelektrische SUV der A-Klasse anbieten und verschiedene Preisklassen und Antriebsarten abdecken. Die Breite ergibt sich aus einer vielfältigeren Produktpalette, und jedes einzelne Auto muss zuerst wissen, für wen es gebaut ist.
Das Konzept „in die Breite gehen“ neu verstehen
Nachdem die Technologien in einen gemeinsamen Pool geflossen sind, werden Abwägungen wichtig. Im Zeitalter der Verbrennungsmotoren war dieses Problem für Lynk & Co nicht so kompliziert, das Modell 03 hat bereits den Großteil der Arbeit erledigt.
Das Modell 03 erzielt stabile Verkaufszahlen und hat ein lebendiges Markenimage. Sein Design, sein Fahrverhalten und seine Erfahrungen im Motorsport bilden zusammen ein konkretes Bild von Sportlichkeit und Persönlichkeit. Je mehr 03 verkauft wird, desto mehr Menschen akzeptieren das Markenimage von Lynk & Co.
Elektroautos haben diese Logik verändert. Starke Motoren verbreiten sich schnell, und die Beschleunigung von null auf hundert kann nicht mehr das Markenimage einer Marke prägen. Der Lynk & Co 08 EM-P ähnelt eher einem Haushalts-Plug-in-Hybrid-SUV und trägt einen großen Teil der Verkaufszahlen. Die Leistungsversion des 03 und der 07GT bewahren eher den Charakter von Lynk & Co, stehen aber naturgemäß vor einem kleineren Markt. Verkaufszahlen und Markenidentität werden nach und nach von verschiedenen Produkten übernommen.
Das Z10 hat ein weiteres Problem offengelegt: Es wollte als reinelektrisches Flaggschiff positioniert werden und wurde gleichzeitig sowohl als 400V- als auch als 800V-Version angeboten, mit großen Preisunterschieden zwischen den Varianten – am Ende waren die Verkaufszahlen schlecht.
Zhou Xing erwähnte bei einer Nachbesprechung im Mai dieses Jahres, dass vor der Markteinführung des Z10 die Aufmerksamkeit und die beabsichtigten Bestellungen gut waren, aber die komplexen Versionen und Preisunterschiede schließlich die Marktkonvertierung beeinträchtigt haben. Es gab eine Abweichung zwischen der Produktdefinition und der Marktakzeptanz.