Wang Chuanfu sagt, dass das Öl eines Tages aufgebraucht sein wird, aber die IEA gibt an, dass es nach 2027 einen täglichen Überschuss von 6 Millionen Barrel Öl geben wird.
Wang Chuanfu sagte kürzlich auf einer Pressekonferenz: „Verbrennerfahrzeuge verwenden Benzin, das aus Erdöl stammt. Erdöl wird eines Tages erschöpft sein. Wenn wir es weiterhin übermäßig nutzen, überziehen wir die Zukunft der Menschheit.“
Wang Chuanfu behauptete, dass Erdöl erschöpft werden wird, aber die Internationale Energieagentur IEA gab im Juni dieses Jahres eine Prognose heraus, dass die globale Erdölversorgung bereits 2027 einen Überschuss aufweisen wird.
Die IEA geht in ihrem ersten Ausblick für 2027 davon aus, dass der Erdölmarkt im nächsten Jahr einen deutlichen Überschuss verzeichnen wird, da die Erdölproduktion um 8 Millionen Barrel pro Tag steigen wird, während die Nachfrage nur um 2 Millionen Barrel pro Tag zunimmt – das bedeutet einen täglichen Überschuss von 6 Millionen Barrel.
Einige Leute gehen sogar davon aus, dass das Erdinnere wie ein riesiges Energiewerk funktioniert, in dem Erdöl ständig neu entsteht und dessen Nutzungsdauer bis zu 500 Millionen Jahre betragen könnte.
In den 1950er Jahren stellte der Shell-Geologe Hubbert die Theorie des „Erdölspitzenwerts“ auf – er prognostizierte damals, dass die US-amerikanische Erdölproduktion 1970 ihren Höhepunkt erreichen und das weltweite Erdöl um das Jahr 2000 herum erschöpft sein würde.
Und das Ergebnis? Mit der Einführung der Fracking-Technologie wandelte sich die USA vom größten Erdölimporteur zum größten Erdölproduzenten der Welt, und im Jahr 2019 übertraf die Schieferölproduktion die von Saudi-Arabien und Russland.
Das ist ziemlich peinlich. Wang Chuanfu sagt, dass Erdöl erschöpft wird, die IEA sagt, dass Erdöl im Überschuss vorhanden sein wird. Wird Erdöl also jemals wirklich erschöpft?
Wird Erdöl jemals erschöpft sein?
Diese Frage muss man vor 200 Jahren zurückverfolgen. Bereits im 19. Jahrhundert riefen die Menschen, dass Erdöl bald erschöpft sein wird. 1919 behauptete das US-Bergbauamt, dass das US-Erdöl nur noch 10 Jahre reichen würde. 1939 hieß es dann, es reiche nur noch 13 Jahre.
1951 erklärte das US-Innenministerium, es reiche nur noch 20 Jahre. Während der Erdölkrise in den 1970er Jahren hieß es, es seien noch 30 Jahre übrig. In den 2000er Jahren sagte man, es seien noch 40 Jahre übrig. In den 2020er Jahren sagt man, es seien noch 50 Jahre übrig.
Hundert Jahre sind vergangen, und die Zahl „noch 50 Jahre übrig“ hat sich nie verändert.
Warum? Weil jedes Mal, wenn das Öl fast aufgebraucht ist, neue Technologien einspringen und die Situation retten.
In den 1970er Jahren prognostizierte Hubbert, dass die US-Erdölproduktion nach dem Erreichen des Spitzenwerts stetig sinken wird. Stattdessen reiften in den 2010er Jahren die Fracking-Technologie und Horizontalbohrverfahren, mit denen Schieferöl aus Gesteinsschichten gefördert werden konnte. Die US-Erdölproduktion stieg von 5 Millionen Barrel pro Tag auf 13 Millionen Barrel pro Tag.
Das schließt noch nicht einmal die Geologen ein, die die „abiotische Erdöltheorie“ vertreten – sie gehen davon aus, dass Erdöl nicht aus Dinosauriern entstanden ist, sondern dass Kohlenwasserstoffe im Erdinneren unter hohem Druck und hoher Temperatur ständig neu gebildet werden, sodass die theoretischen Reserven in Jahrmillionen bemessen werden.
Die IEA schrieb in ihrem „Erdölbericht 2024“ ganz offen: Bis 2030 wird die Produktionskapazität von Nicht-OPEC+-Ländern (USA, Brasilien, Kanada, Guyana) stetig steigen, sodass das weltweite Angebot die Nachfrage um 8 Millionen Barrel pro Tag übersteigen wird.
Selbst wenn die OPEC+ ihre Produktionskapazität bis aufs Äußerste kürzt, kann sie diesen Überschuss nicht eindämmen.
Die Fähigkeit der Menschheit, nach Öl zu suchen, wird ebenfalls ständig verbessert. Früher konnte man nur nach flüssigem Erdöl in oberflächennahen Gesteinsschichten suchen, heute gibt es 3D-Seismik und Fernerkundungssatelliten, die die Erde wie bei einem „CT-Scan“ durchleuchten und Erdöl in zehntausend Metern Tiefe exakt lokalisieren können.
Daher stellt man fest, dass fast jedes Jahr neue Ölfelder mit einem Umfang von mehreren hundert Millionen Tonnen entdeckt werden, sodass die Gesamtmenge des verfügbaren Erdöls natürlich immer größer wird.
China verfügt über 7199 Tonnen Ölschiefer-Reserven, aus denen durch Schwelverfahren künstliches Erdöl hergestellt werden kann. In Fushun und Maoming wurden bereits entsprechende Produktionsstandorte aufgebaut, aber die Extraktionskosten sind nach wie vor sehr hoch, sodass eine großtechnische kommerzielle Massenproduktion vorerst nicht möglich ist.
An dieser Stelle muss ein zentraler Begriff klar unterschieden werden: Die Gesamtmenge des unterirdischen Erdölvorkommens ist nicht gleichbedeutend mit den wirtschaftlich förderbaren Reserven. Unter der Erde gibt es vielleicht viele Kohlenwasserstoffe, aber ob man sie fördern kann und ob sich die Förderung lohnt, ist das tatsächliche Problem.
Selbst wenn es riesige Mengen an Erdöl unter der Erde gibt, kann es nicht als nutzbare Ressource gezählt werden, wenn die Förderkosten weit über dem Marktpreis für Öl liegen. Technologischer Fortschritt kann die förderbaren Reserven ständig vergrößern, aber das bedeutet nicht, dass Erdöl unbegrenzt ist.
Insgesamt gesehen ist die Aussage von Wang Chuanfu, dass „Erdöl eines Tages erschöpft sein wird“, aus geologischer Sicht technisch wahrscheinlich nicht haltbar. Das Erdöl, das die Menschheit heute fördern kann, reicht völlig bis ins nächste Jahrhundert, und mit weiteren technologischen Fortschritten reicht es auch bis ins 22. Jahrhundert.
Aber Wang Chuanfu spricht wahrscheinlich nicht über Geologie, sondern über die Rechnungslegung
Der globale Erdölüberschuss ist eine Sache, aber wir müssen auch die chinesische Erdölbilanz betrachten.
Auf der Pressekonferenz im März 2026 nannte Wang Chuanfu weitere Zahlen: Mehr als 70 % des chinesischen Erdöls werden importiert, und ein großer Teil davon wird durch die Straße von Malakka und die Straße von Hormus transportiert. 70 % des chinesischen Erdölverbrauchs entfallen auf den Verkehrssektor.
Einfach ausgedrückt: Wir haben selbst kein Öl unter unseren Füßen, das Öl, das wir verbrauchen, wird über Seewege vor der Haustür anderer Länder transportiert. Das ist nicht die Frage, ob genug Öl vorhanden ist, sondern dass jemand anderes ein Ölrohr an unseren Hals hält.
Das ist die tatsächliche Bedeutung von „die Zukunft überziehen“ – nicht dass das Öl verbrannt wird, sondern dass die Abhängigkeit von fremdem Öl an sich nicht sicher ist.
Manche fragen: Wenn Erdöl im Überschuss vorhanden ist und der Ölpreis sinkt, sinken auch die Nutzungskosten von Verbrennerfahrzeugen – dann verliert die Wirtschaftlichkeit von Elektroautos doch ihre Vorteile? Sollte man wieder Verbrennerfahrzeuge kaufen?
So einfach ist das nicht.
Auch bei niedrigen Ölpreisen gibt es kein Zurück mehr zu Verbrennerfahrzeugen
Selbst wenn man den Ölpreis heute unter 5 US-Dollar pro Barrel drücken würde, gäbe es kein Zurück mehr zur Ära der Verbrennerfahrzeuge. Der Grund liegt nicht in der Verfügbarkeit von Erdöl, sondern darin, dass die gesamte Industriekette bereits die Richtung geändert hat.
Sinopec kooperiert mit BYD an 30.000 Tankstellen in zentralen Lagen, um BYDs Schnellladetechnologie auf den Parkplätzen der Tankstellen zu installieren. Das ist kein Unterwerfen der einen Seite unter die andere, sondern eine Versöhnung zwischen zwei verschiedenen Zeitaltern.
Zweitens investieren Automobilhersteller und Kapitalgeber nicht mehr in Verbrennerfahrzeuge.
Volkswagen, General Motors, Ford und Stellantis haben die Zahl der neu vorgestellten Verbrennermodelle nach 2025 drastisch reduziert. Mehr als die Hälfte ihrer Forschungs- und Entwicklungsbudgets fließt in Elektrifizierung und intelligente Fahrtechnik.
Wenn man heute ein neues Verbrennerfahrzeug kauft, stellt man fest, dass Motor, Getriebe und Infotainmentsystem kaum noch weiterentwickelt werden – weil niemand mehr Geld in ihre Verbesserung investiert.
Drittens schrumpft die Zahl der Tankstellen. Ölkonzerne wie Shell, BP und Total schließen in Europa und den USA schneller Tankstellen als sie neue eröffnen. Auch in China sinkt die Zahl der Tankstellen seit einigen Jahren.
Das ist das Einschüchternde an industriellen Trends: Er wird nicht vom Ölpreis bestimmt, sondern davon, dass alle Beteiligten gemeinsam die Richtung wechseln.
Selbst wenn es morgen noch mehr und billigeres Erdöl gibt, werden diese Automobilhersteller nicht zurückkehren, um neue Motoren zu entwickeln. Das Geld ist bereits ausgegeben, die Fabriken sind umgerüstet, die Lieferketten sind neu aufgebaut und die Mitarbeiter sind geschult. Es gibt kein Zurück mehr.
Betrachtet man das Problem der Umweltverschmutzung, so überziehen Verbrennerfahrzeuge die Zukunft durch Luftverschmutzung. Die Verschmutzung durch Batterien von Elektroautos verdient nach wie vor die Aufmerksamkeit der Branchenvertreter, um aus einer langfristigen Perspektive bessere Lösungen zu entwickeln – das ist auch ein Thema, das viele Verbraucher interessiert.
Die Batterie eines Elektroautos muss nach 8 bis 10 Jahren ausgetauscht werden. In diesen Altbatterien befinden sich Lithium, Kobalt, Nickel und Mangan. Wenn sie nicht ordnungsgemäß entsorgt werden, entsteht Schwermetallverschmutzung.
Im Jahr 2025 fallen in China etwa 800.000 Tonnen ausgedienter Antriebsbatterien an, im Jahr 2030 wird diese Zahl auf 3,5 Millionen Tonnen steigen. Derzeit reicht die offizielle Demontagekapazität im ganzen Land nicht aus, und illegale Werkstätten gießen Säurelösung weg, was zu Bodenverschmutzung führt.
Ein weiteres Problem ist die Herkunft des Stroms. Auf der Weltkonferenz für Antriebsbatterien 2022 sagte Li Shufu offen, dass etwa 70 bis 80 % des Stroms, der heute für Elektroautos verwendet wird, noch aus Kohleverstromung stammt.
Wenn man in Shenzhen ein Elektroauto fährt, ist das umweltfreundlich, weil es dort viele Kernkraftwerke und Wasserkraftwerke gibt. Wenn man in Shanxi ein Elektroauto fährt, wird hinter den Kulissen immer noch Kohle verbrannt – im Grunde wurde das Abgas nur vom Auspuff des Fahrzeugs zum Schornstein des Kohlekraftwerks verlegt.
Wenn Wang Chuanfu sagt, dass Verbrennerfahrzeuge die Zukunft überziehen, meint er wahrscheinlich drei Dinge: Erst