US-amerikanische Parlamentarier versuchen in böser Absicht, chinesische Automobile dauerhaft zu blockieren, „andernfalls werden jährlich 1,9 Millionen Fahrzeuge verkauft“.
Verbote können nur Türen schließen, aber niemals Wege vollständig blockieren. Sobald chinesische Autos auf den US-Markt strömen, raten Sie mal, welche vorhandenen Modelle am meisten geschädigt werden? Hinweis: Es handelt sich um Model Y und Camry.
Die US-Automobilindustrie unternimmt etwas, von dem sie selbst kaum glaubt, dass es gelingt: Mit einem einzigen Gesetz chinesische Autos für immer von den Landesgrenzen fernzuhalten.
Anfang September hat John Bozzella, Geschäftsführer der Alliance for Automotive Innovation, die die traditionellen Kräfte Detroits vertritt, einen Brief an die Kongressabgeordneten geschickt und dazu gedrängt, chinesische Autos dauerhaft vom Eintritt in den US-Markt zu verbieten.
Von der Legislative bis zur Exekutive, von Zöllen bis zur Technologiesperre webt die USA ein noch nie dagewesenes Netz der Einkreisung.
Doch während Washington sich zum Angriff rüstet, hat MarketCheck eine Vorhersage getroffen, die Detroit noch unruhiger macht: Wenn chinesische Autos uneingeschränkt in die USA gelangen, wird der Jahresabsatz innerhalb von fünf Jahren 1,9 Millionen Einheiten erreichen und einen Marktanteil von etwa 14 % einnehmen.
Diese Zahl übersteigt den Einzelhandelsanteil, den koreanische Marken nach fast vierzigjähriger Arbeit in den USA erreicht haben. Noch ironischerweise basiert diese Vorhersage nicht auf willkürlichen Ableitungen, sondern auf den beiden bereits für chinesische Autos geöffneten Märkten Großbritannien und Kanada.
Auf dem britischen Markt haben chinesische Marken mit einem Anteil von weniger als 1 % begonnen und sich innerhalb von vier Jahren 14 % genähert. In Kanada wurde die 100 %-Zusatzsteuer in diesem Jahr durch einen Zollsatz von 6,1 % plus Kontingent ersetzt, aber Analysen zeigen, dass die Nachfrage das Kontingent bald weit übersteigen wird.
So steht ein scharfer Widerspruch vor Augen: Je härter die USA die Blockade durchführen, desto mehr zeigt es ihre Angst; je größer die Angst ist, desto mehr beweist es, dass die Schlagkraft chinesischer Autos real existiert.
Blockade und Durchbruch – was wird zuerst eintreten? Wie lange kann die Tür zum US-Markt geschlossen bleiben? Wenn sie nicht geschlossen werden kann, wer wird am meisten geschädigt?
Versuch der dauerhaften Blockade chinesischer Autos
John Bozzella hat lautstark gefordert, chinesische Autos dauerhaft vom Eintritt in den US-Markt zu verbieten. Wie ist der aktuelle Stand der Dinge?
Die Fassung des Gesetzes über die Sicherheit vernetzter Fahrzeuge im Senat hat bereits 51 Mitantragsteller, die Fassung im Repräsentantenhaus mehr als 100. Die Regierung Biden hat Anfang 2025 Vorschriften erlassen, die vernetzte Fahrzeugtechnologien mit Verbindung zu China praktisch von der Nutzung in US-Personenkraftwagen verbieten. Washington hält zudem Zölle von über 100 % auf chinesische Elektroautos aufrecht.
Am 24. September planten der republikanische Senator Bernie Moreno und die demokratische Senatorin Elissa Slotkin ursprünglich, das Gesetz durch das Verfahren der „einheitlichen Zustimmung“ schnell zu verabschieden, verschoben aber die prozedurale Abstimmung kurzfristig.
Der Grund ist einfach: Der republikanische Senator Rand Paul stand allein im Weg.
Im Rahmen des Verfahrens der „einheitlichen Zustimmung“ im Senat kann jeder einzelne Senator die Fortsetzung des Gesetzes verhindern. Slotkin sagte, alle Demokraten unterstützen die Fortsetzung, nur ein Republikaner widersetze sich: „Meinem Verständnis nach steht es 99 zu 1“. Aber genau diese eine Stimme hat die Schnellstraße des Gesetzes vorübergehend zum Stillstand gebracht.
Moreno äußerte die Hoffnung, dass das Gesetz nächste Woche verabschiedet wird, und drängt darauf, dass das Repräsentantenhaus die gleiche Gesetzgebung nach seiner Wiederaufnahme der Sitzungen im November verabschiedet. Das Problem ist, dass die Zeit nicht auf ihrer Seite steht.
Was die Automobilhersteller noch mehr beunruhigt, ist die Haltung von Trump. Anfang dieses Monats sagte Trump gegenüber Fox News, dass er es akzeptieren würde, wenn chinesische Autounternehmen Autos in den USA herstellen. Diese Äußerung hat in Detroit Alarm ausgelöst.
Letzte Woche haben sich Automobilhersteller, Zulieferer und Händler gemeinsam an Trump gewandt und ihn gedrängt, „die Politik aufrechtzuerhalten, die Türen für chinesische Automobilhersteller weiter fest geschlossen zu halten und zu verhindern, dass sie Fahrzeuge in den USA verkaufen, importieren oder herstellen“.
Slotkins Äußerung war noch schärfer: „Ich glaube, wenn Präsident Trump diesen chinesischen Unternehmen den Eintritt erlaubt, ist das der Anfang vom Ende der US-Automobilindustrie“. Sie stammt aus Michigan und spürt offensichtlich den Druck aus ihrem Wahlkreis und der Branche.
Der Geltungsbereich des Gesetzes erweitert sich ebenfalls. Der Senator Ted Cruz schlug vor, dass das Gesetz Unternehmen verbieten wird, deren Anteil chinesischer Eigentümer 15 % übersteigt, Fahrzeuge in den USA zu verkaufen. Diese Schwelle könnte Mercedes-Benz betreffen – chinesische Investoren halten fast 20 % seiner Anteile.
Moreno sagte, dass Mercedes eine Frist zur Einhaltung der Vorschriften bis 2030 erhält und bei Bedarf noch Ausnahmen beantragen kann. Slotkin erklärte, dass Gespräche darüber, wie Mercedes die Vorschriften einhalten kann, laufen. Das bedeutet, dass das dauerhafte Verbot nicht nur auf chinesische Marken abzielt, sondern auch die Eigentums- und Compliance-Strukturen globaler Automobilhersteller umgestalten kann.
Das Gesetz hat 51 Unterstützer im Senat, wird das Verbot dauerhaft machen und das Weiße Haus daran hindern, Ausnahmen für chinesische Hersteller zum Verkauf von Fahrzeugen in den USA zu erteilen. Nach der aktuellen Lage ist die USA nur noch wenige Schritte von der dauerhaften Blockade chinesischer Autos entfernt.
Aber diese Schritte sind nicht einfach zu gehen. China hat sich dem entschieden widersetzt. Bei dem Treffen zwischen Trump und Xi Jinping ist das Handelsproblem natürlich eines der Kernanliegen.
Moreno sagte, dass China fast viermal so viele Autos produziert wie die USA, und der Kongress sicherstellen muss, dass Hunderttausende von Arbeitsplätzen in der US-Automobilindustrie nicht dem Risiko einer „vollen Dominanz“ durch chinesische Autounternehmen ausgesetzt sind. Das klingt nach Industrieschutz, aber dahinter steckt nackte Angst.
Jahresabsatz chinesischer Autos in den USA von 1,9 Millionen Einheiten?
Die Angst ist nicht unbegründet. Um zu verstehen, was passieren würde, wenn chinesische Autos in die USA gelangen, ist Großbritannien der beste Referenzpunkt.
Nach den Statistiken zur Fahrzeugregistrierung des britischen Verkehrsministeriums betrug der gemeinsame Marktanteil von fünf chinesischen Marken in Großbritannien im Jahr 2021 nur 0,97 %. Bis 2024 ist diese Zahl stetig auf 2,94 % gestiegen.
Der eigentliche Durchbruch erfolgte 2025: 14 chinesische Marken, angeführt von MG, BYD, Jaecoo und Omoda, haben ihren Absatz verdreifacht und einen Marktanteil von 9,29 % erobert. 2026 werden sie voraussichtlich einen Anteil von fast 14 % einnehmen.
Von weniger als 1 % auf fast 10 % haben chinesische Marken nur vier Jahre gebraucht.
Der Verkaufsdirektor von Geely Großbritannien sagte im August gegenüber dem Magazin Car Dealer, dass er erwarte, dass chinesische Marken bald die Hälfte des britischen Marktes erobern werden. Das klingt übertrieben, aber angesichts der Geschwindigkeit wagt niemand, es leichtfertig zu verneinen.
Kanada ist ein weiteres Testfeld. Im März dieses Jahres hat die kanadische Regierung die 100 %-Zusatzsteuer auf in China hergestellte Autos durch einen Zollsatz von 6,1 % ersetzt und ein Kontingent von 49.000 Einheiten festgelegt, das jährlich um 6,5 % steigt.
Der kanadische Markt hat ungefähr die gleiche Größe wie der britische, und diese Zahlen ähneln den Verhältnissen auf dem britischen Markt erstaunlich. Nach den Daten von MarketCheck zum kanadischen Neuwagenabsatz und unter Bezugnahme auf die Erfahrungen aus Großbritannien könnte der Absatz chinesischer Autos bis 2029 die Obergrenze des Kontingents erreichen.
Bis 2030 wird die Nachfrage nach chinesischen Autos voraussichtlich 178.400 Einheiten erreichen, das Dreifache des Kontingents. Bis 2031 könnte diese Zahl auf 265.900 Einheiten steigen. Kontingente können die Einfuhrmenge beschränken, aber nicht die Nachfrage.
Wenn Preis, Ausstattung und Produktstärke überwältigende Vorteile bilden, werden die Verbraucher mit ihrem Geldbeutel abstimmen.
Wenn der blitzschnelle Markteintritt nach britischem Vorbild auf den US-Automobilmarkt übertragen wird, ist die Aussicht tatsächlich alarmierend. Die Vorhersage von MarketCheck zeigt, dass chinesische Automobilhersteller nach ihrem Eintritt in die USA in den ersten drei Jahren jeweils etwa 217.000, 346.600 und 401.200 Einheiten verkaufen werden.
Im vierten und fünften Durchbruchsjahr wird der Absatz auf 1,28 Millionen bzw. 1,9 Millionen Einheiten steigen, was einem Marktanteil von 9,3 % bzw. 13,9 % entspricht.
Was bedeutet 1,9 Millionen Einheiten? Das übersteigt den derzeitigen gemeinsamen Einzelhandelsanteil von 11,4 %, den koreanische Marken einnehmen, die seit 1986 auf dem US-Markt tätig sind. Die Position, die Hyundai, Kia und Genesis in fast vierzig Jahren erreicht haben, könnten chinesische Marken innerhalb von fünf Jahren erreichen oder sogar übertreffen.
Natürlich unter der Voraussetzung „uneingeschränkt“. Wenn das Gesetz über die Sicherheit vernetzter Fahrzeuge verabschiedet wird, wenn der Zollsatz von 100 % aufrechterhalten wird und wenn die Schwelle von 15 % für die Beteiligung in Kraft tritt, sind diese Zahlen nur theoretische Ableitungen.
Aber die Bedeutung der Analyse liegt darin: Sie zeigt der US-Automobilindustrie, wie groß der Schock sein wird, sobald die Türen geöffnet werden.
Die Strategie chinesischer Automobilhersteller ist nicht geheim: Extrem niedrige Preise, schnelle Expansion des Händlernetzes und wertorientierte Positionierung mit reichhaltiger Ausstattung. Abgesehen von Fragen der nationalen Sicherheit ist diese uneingeschränkte Fähigkeit zum schnellen Markteintritt die größte Bedrohung, die die „Invasion“ chinesischer Autos mit sich bringt.
Auf dem britischen Markt gibt es keine hohen Schranken, und chinesische Marken haben sich in vier Jahren bewährt. Kanada hat ein Kontingent festgelegt, aber die Nachfrage wird voraussichtlich das Dreifache des Kontingents betragen.
Camry und Model Y am meisten geschädigt?
In den Ableitungen gehört zwar ein Teil des Absatzes chinesischer Autos auf dem US-Markt zu den zusätzlichen Verkäufen, aber der größte Teil wird von etablierten Modellen abgezogen.
Das Nachfrage- und Elastizitätsmodell von MarketCheck, das auf US-Einzelhandelsumsatzdaten basiert, zeigt, dass 57 % bis 62 % der Käufe chinesischer Autos auf Kosten des Absatzes vorhandener Marken auf dem US-Markt erfolgen. Modelle mit einem Verkaufspreis von 25.000 bis 45.000 US-Dollar werden am stärksten betroffen – genau das ist das zentrale Preissegment, in dem die meisten US-Haushalte Autos kaufen.
Gemessen am Absatzverlust sind die fünf am stärksten betroffenen Modelle Toyota Camry, Tesla Model Y, Tesla Model 3, Toyota RAV4 und Honda CR-V, die jeweils 10 % bis 16 % ihres derzeitigen Absatzes verlieren werden.
Weitere bemerkenswerte Modelle unter den ersten 25 sind: das rein elektrische Modell einer japanischen Marke auf Rang 12 und das rein elektrische Modell einer koreanischen Marke auf Rang 14; die Eintrittskosten in dieses Segment sind bereits sehr hoch, und beiden werden 11 % ihres Anteils von chinesischen Autos abgezogen.
Bis 2030 und 2031 werden die Ersatzverkäufe, die von anderen Marken übertragen werden, etwa 721.000 bzw. 1,07 Millionen Einheiten im Einzelhandel betragen. Das bedeutet, dass innerhalb von weniger als fünf Jahren 6 bis 9 Prozentpunkte Marktanteil von vorhandenen Modellen auf die neuen Marktteilnehmer, die chinesischen Autos, übergehen werden.
Warum ist der US-Markt so anfällig?
Autos sind ohnehin teuer, und die Inflation seit 2020 hat die Preise weiter in die Höhe getrieben. Nach den Neuwagenabsatzdaten von MarketCheck betrug der durchschnittliche Listenpreis für neue Autos in den USA im August 2026 50.835 US-Dollar, höher als 40.898 US-Dollar im Januar 2020.
Gleichzeitig haben sich Einsteigermarken dem Premiumsegment zugewandt und das Niedrigpreissegment freigemacht. Das ist ein natürlicher Produkt- und Marktzyklus: Japanische Marken haben das einst getan, koreanische Marken haben die Einsteigerposition eingenommen; heute bewegen sich auch koreanische Marken in Richtung Premium, und das Einsteigermarkt ist wieder leer