Die 100.000ste Einheit ist vom Band gelaufen: Wie weit ist BYD in Thailand gekommen?

Die Marktherausforderungen dauern an

Vor nicht langer Zeit, als der Autor in Kuala Lumpur mit Grab ein Taxi bestellte, traf er einen chinesischstämmigen Fahrer, der gerade einen Mietwagenfuhrpark aufbaut.

Er ist sehr jung und sprach über seine unternehmerischen Pläne sowie das nächste Auto, das er kaufen will – das grüne BYD „Qin“.

In seiner Vorstellung eignen sich größere Sitz- und Stauraum für Langstrecken und können mehr Mietwagenaufträge übernehmen.

„Das Auto muss grün sein!“

Der Autor fragte verwirrt, warum es grün sein soll, und er antwortete, dass es jugendlicher, dynamischer und auffälliger sei.

Das von ihm genannte „Qin“ wird in Malaysia als Seal 6 EV bezeichnet und erhielt im Mai dieses Jahres gerade die neue Farboption Sage Green. Für diesen jungen Menschen ist das neue Energieauto nicht nur ein Konsumgut zum Ausprobieren, sondern es ist bereits zu einem Produktionswerkzeug in seinem Unternehmensplan geworden.

Einen Monat später, in Rayong, Thailand, hunderte Kilometer entfernt, feierte BYD die Auslieferung des 100.000sten neuen Energieautos aus der lokalen Fabrik.

Die eine ist die Kaufabsicht eines malaysischen Fahrers, die andere der Produktionsmeilenstein einer thailändischen Fabrik – sie liegen jeweils auf der Verbraucher- und der Fertigungsseite und bilden zwei Facetten von BYDs Eintritt in Südostasien.

Wettbewerb ist überall vorhanden

Im Juli 2024 ging die thailändische Fabrik von BYD in Betrieb. Nach den damals von dem Unternehmen veröffentlichten Informationen dauerte der Bau dieser Fabrik vom Baubeginn bis zur Inbetriebnahme etwa 16 Monate, mit einer geplanten Jahreskapazität von 150.000 Fahrzeugen, die Prozesse wie Stanzen, Schweißen, Lackieren und Endmontage abdeckt, und es gibt auch Gliederungen für die Herstellung von Komponenten. Das erste ausgelieferte Modell war der Dolphin, der auch das 8-millionste neue Energieauto von BYD weltweit ist.

Die Platzierung des ersten ausländischen Pkw-Produktionsstandorts in Thailand hat praktische Grundlagen.

Thailand ist seit langem das Automobilproduktions- und -exportzentrum Südostasiens, und Automobilherstellung, Komponentenversorgung und Absatzkanäle für den Außenhandel haben bereits einen großen Umfang erreicht. BYD tritt genau in ein Automobilindustrialsystem ein, das sich rasch in Richtung Elektrifizierung wandelt.

Die Veränderungen auf der Nachfrageseite sind ebenfalls offensichtlich.

Daten des thailändischen Ausschusses für Investitionsförderung zeigen, dass in den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 die registrierten Mengen von reinen Elektroautos, Plug-In-Hybriden und normalen Hybridautos zusammen 55 % des Neuwagenmarktes ausmachten.

Was die reinen Elektroautos betrifft, so zeigen Daten des thailändischen Straßenverkehrsamts, dass in den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 in Thailand 67.184 neue reine Elektro-Pkw registriert wurden, und im gleichen Zeitraum des Jahres 2026 stieg diese Zahl auf 126.439, was einem Anstieg von 88,2 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Die Erweiterung des Marktes hat auch mehr Konkurrenten gebracht.

In den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 wurden BYD und Denza zusammen etwa 24.900 Fahrzeuge registriert, im gleichen Zeitraum des Jahres 2026 etwa 24.400. Der thailändische reine Elektromarkt hat sich um fast 90 % vergrößert, aber die registrierten Mengen von BYD und Denza blieben im Wesentlichen gleich, und die zusätzliche Nachfrage floss zu mehr Konkurrenten.

Betrachtet man die Marktanteile, ist es noch direkter: Der kombinierte Marktanteil von BYD und Denza in den ersten sieben Monaten des Jahres 2025 betrug 37,0 %, im gleichen Zeitraum des Jahres 2026 19,3 %, gefolgt von den Marken der Chery-Gruppe mit einem Anteil von 18,5 %.

Betrachtet man nur den einzelnen Monat Juli, so sind die ersten drei Plätze bei den registrierten reinen Elektro-Pkw inzwischen die Geely-Gruppe, die Chery-Gruppe und SAIC MG – BYD erscheint nicht unter den ersten drei.

Die Marktanteile ändern sich mit der Markteinführung neuer Modelle und dem Lieferrhythmus. BYD steht immer noch an der Spitze, aber der Vorsprung ist bereits sehr gering.

Der Preis ist auch ein wichtiger Bestandteil des Wettbewerbs.

Die von dem thailändischen Händler RÊVER veröffentlichten Aktionsbedingungen vom 16. bis 30. September zeigen, dass die beiden Konfigurationen ATTO 3 Premium und Extended einen Grundrabatt von 130.000 Baht erhalten, und die Preise nach dem Rabatt betragen 669.900 bzw. 769.900 Baht, was etwa 16,3 % bzw. 14,4 % unter dem ursprünglichen Preis liegt.

Trotzdem hat BYD immer noch Vorteile auf dem Plug-In-Hybrid-Markt: In den ersten sieben Monaten des Jahres 2026 erreichte sein registrierter Anteil bei Plug-In-Hybrid-Pkw 46,1 %.

Damit zeigt sich auch die Bedeutung der lokalen Fabrik. Produktionsplanung und Lieferrhythmus können näher an den Verbrauchern angesiedelt werden, und BYD kann sich dadurch auch an der sich bildenden Lieferkette für neue Energieautos in Thailand beteiligen.

Mit dem Eintritt weiterer Marken müssen die Vorteile des ersten Markteintritts durch kontinuierliche Lieferung und Produktwettbewerbsfähigkeit fortgesetzt werden.

Die tiefere Bedeutung der Fabrik

Die Produkte der thailändischen Fabrik von BYD decken bereits reine Elektro- und Plug-In-Hybrid-Fahrzeuge ab, und das 100.000ste ausgelieferte Modell diesmal ist der ATTO 3.

Derzeit produziert die Fabrik fünf Modelle: Dolphin, ATTO 3, SEAL 5 DM-i, SEALION 5 DM-i und SEALION 6 DM-i, die alle die Zertifizierung „Hergestellt in Thailand“ erhalten haben. Nach Angaben von BYD sind etwa 95 % der Mitarbeiter der Fabrik thailändische Staatsbürger, der Anteil der lokalen Beschaffung beträgt etwa 50 %, und der lokale Betrieb ist bereits tief in die Bereiche Personal und Versorgung eingedrungen.

Die Lokalisierung erstreckt sich auch auf die Lieferanten.

BYD hat bereits Kooperationen mit 266 lokalen Komponentenherstellern und Lieferanten aufgebaut, davon fertigen 125 Hersteller Materialien und Komponenten in Thailand, und mehr als 1090 Komponenten haben die Standardzertifizierung des thailändischen Automobilforschungsinstituts erhalten.

Ob eine Automobilfabrik langfristig an einem Ort bleiben kann, betrifft nicht nur die Arbeitsplätze an der Endmontagelinie, sondern auch die Frage, ob lokale Unternehmen kontinuierlich in die Beschaffungsliste aufgenommen werden können und mehr Schlüsselkomponenten herstellen können. Die Anzahl der Lieferanten hat bereits eine Grundlage, und der spezifische Beschaffungsumfang sowie der Anteil hochwertiger Komponenten spiegeln die Tiefe der lokalen Industriekette besser wider.

Die Bestimmungsorte der Produkte verleihen der thailändischen Fabrik eine zweite Funktion.

Die thailändische Fabrik von BYD hat insgesamt mehr als 24.000 Fahrzeuge exportiert, im ersten Halbjahr 2026 machten die exportierten Fahrzeuge etwa 40 % der Produktion dieser Fabrik aus, und die Exportziele umfassen ASEAN, Südasien, Australien und Europa.

Im August 2025 wurde der in Thailand hergestellte Dolphin erstmals auf ein Schiff verladen und nach Europa verschifft. Für eine Fabrik, die ursprünglich hauptsächlich den thailändischen Markt und die umliegenden Märkte bediente, erweiterten europäische Aufträge den Marktradius. Durch die Planung von Modellen und Produktionsmengen in verschiedenen Regionen hängt der Wert des thailändischen Standorts nicht mehr von der Nachfrage eines einzelnen Marktes ab.

Der Export wird auch auf politischer Ebene in Thailand gefördert. Da die Kapazität des lokalen Marktes begrenzt ist, leitet die Politik auch Automobilunternehmen an, die thailändischen Fabriken in ein breiteres Vertriebsnetz einzubeziehen.

Nehmen wir EV3 und EV3.5 als Beispiel: Die Anreizmaßnahmen verknüpfen Importvorteile mit der anschließenden lokalen Produktion. In dem von dem thailändischen Ausschuss für Investitionsförderung veröffentlichten Anpassungsplan wird jedes exportierte lokal hergestellte Elektroauto bei der Erfüllung der Produktionsverpflichtung als 1,5 Fahrzeuge gezählt.

Die Ausrichtung der Politik wird weiterhin angepasst. Im September 2026 stimmte der thailändische Nationale Politikausschuss für Elektroautos grundsätzlich der Neugestaltung des Kfz-Verbrauchssteuersystems zu und schlug vor, Importe und Steuervorteile mit den lokalen Investitionen, Komponentenbeschaffung und Beschäftigungsbeiträgen der Automobilunternehmen zu verbinden.

Derzeit befindet sich der Plan noch im Stadium der grundsätzlichen Zustimmung, aber das ausgesendete Signal ist klar. Der Bau einer Fabrik in Thailand ist nur der erste Schritt zum Eintritt in das Industrialsystem. Die kontinuierliche Verlagerung von Produktion und Beschaffung an den Standort entspricht der politischen Ausrichtung der nächsten Phase besser.

Für BYD, das bereits über Fabriken und ein Lieferantennetz verfügt, bilden die früheren Investitionen eine gewisse Grundlage, und die politische Anpassung wird den Wettbewerb weiter in Bereiche wie lokale Beschaffung und hochqualifizierte Beschäftigung lenken.

Auf Leistungsebene gewinnt das ausländische Geschäft allmählich an Gewicht.

Der Halbjahresbericht 2026 zeigt, dass BYD im ersten Halbjahr 792.000 Fahrzeuge exportierte, was einem Anstieg von 67,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der ausländische Betriebsumsatz der Gruppe betrug etwa 181,268 Milliarden Yuan, was 52,6 % des Gesamtumsatzes ausmacht – das Gewicht des ausländischen Marktes in der Umsatzstruktur der Gruppe hat bereits die Hälfte überschritten.

Von der ausländischen Produktion zum ausländischen Betrieb

Mit der Erweiterung des Geschäftsradius muss sich auch das Betriebssystem erstrecken. Die thailändische Fabrik lieferte eine konkrete Praxis: Nach der Inbetriebnahme von Ausrüstung und Verfahren wirkt sich auch die Art und Weise aus, wie Produktionserfahrungen an das lokale Team weitergegeben werden, auf die Entwicklung dieser Fabrik aus.

Relevante Berichte zeigen, dass der Standort Rayong seit Ende 2024 das „Samen-Talent-Programm“ umsetzt, bei dem thailändische Betriebsgruppenleiter und Ingenieure zur Ausbildung nach China entsandt werden. Die Ausbildung umfasst Bereiche wie Forschung und Entwicklung, Prototypenherstellung und Inbetriebnahme. Die Teilnehmer übernehmen nach ihrer Rückkehr nach Thailand Managementaufgaben und beteiligen sich am technischen und täglichen Austausch zwischen dem chinesischen und thailändischen Team.

Der Wert dieser Art von Ausbildung liegt darin, dass Personen, die mit der lokalen Sprache und den Arbeitsgewohnheiten vertraut sind, auch die technischen Anforderungen der Fabrik und die Methoden zur Problemlösung beherrschen. Die Fertigungsstandards müssen einheitlich bleiben, während die Kommunikation vor Ort und die Personalverwaltung an die lokale Umgebung angepasst werden müssen. Das allmähliche Heranwachsen lokaler Manager trägt dazu bei, die Abhängigkeit von entsandten Mitarbeitern zu verringern und die Produktionserfahrungen stabiler im Inneren der Fabrik zu behalten.

Die Talentausbildung erstreckt sich auch auf den After-Sales-Bereich. Im März 2026 veranstaltete das Chengdu Industrial Vocational and Technical College zusammen mit BYD Automobile Thailand die dritte spezielle Rekrutierungsmesse für das thailändische Projektprogramm. Die Stellen richten sich an mehrere After-Sales-Service-Zentren in Bangkok und umfassen Wartung, Reparatur und Fehlerdiagnose von neuen Energieautos.

Der Zeitraum des Automobilgeschäfts ist viel länger als eine einzelne Lieferung. Mit der täglichen Nutzung der Fahrzeuge beeinflussen die Bequemlichkeit der Reparatur und die rechtzeitige Behandlung von Fehlern kontinuierlich die Wahrnehmung der Verbraucher für die Marke. Auf der Produktionsseite werden erfahrene Arbeiter benötigt, und auf der Dienstleistungsseite werden ebenfalls lokale Mitarbeiter benötigt, die die Modelle und die Technik verstehen. Der Aufbau einer kontinuierlichen Talentquelle für diese Stellen kann den langfristigen Betrieb der Marke vor Ort unterstützen.

Aus dieser Sicht übersteigen die Investitionen, die aus ausländischen Fabriken resultieren, allmählich Fabrikgebäude und Produktionslinien. Ausbildung, technische Unterstützung und After-Sales-Service erfordern alle kontinuierlichen Aufbau, und die angesammelten Mitarbeiter und Erfahrungen können wiederum die nachfolgenden Modelle und die Geschäftsexpansion unterstützen. Die Rendite dieser Arbeiten ist langsamer, aber sie hängt davon ab, ob das Unternehmen nach der Aktualisierung der Produkte noch eine stabile Betriebsgrundlage behalten kann.

Diese Richtung der Erweiterung von Betriebsfunktionen vor Ort zeigt sich auch in Europa. Im Mai 2025 kündigte BYD an, seinen europäischen Geschäftssitz und ein Forschungszentrum in Budapest, Ungarn, zu errichten. Die geplanten Funktionen umfassen Vertrieb und After-Sales, Fahrzeugzertifizierungstests sowie lokales Modedesign und Funktionsentwicklung.

Die Platzierung eines Teils der Forschungs- und Entwicklungs- sowie Betriebsfunktionen in der Nähe des Marktes trägt dazu bei, die Distanz zwischen Verbraucherfeedback und Produktanpassung zu verkürzen. Die Nutzungsgewohnheiten, Straßenverhältnisse und Dienstleistungsanforderungen in verschiedenen Regionen können direkter in den Entscheidungsprozess des Unternehmens einfließen. Für Automobilunternehmen mit stetig wachsendem ausländischen Geschäft ist diese Feedback-Fähigkeit ebenso wichtig wie die Fertigungskapazität.

Daher hat die Praxis in Thailand einen langfristigeren Referenzwert. Je breiter die ausländische Verteilung ist, desto mehr ist die Koordination zwischen einheitlichen technischen Standards und der Beibehaltung lokaler Betriebsspielräume eine alltägliche Aufgabe.

Zurück zur Auslieferung des 100.000sten Fahrzeugs: Diese Fabrik hat bereits mehr Inhalte hinterlassen als nur die Produktionsmenge. Von der Einführung von Produkten in den Markt bis zur Beteiligung lokaler Teams an Fertigung, Service und Betrieb sammelt BYDs Auslandsexpansion eine weitere Tiefe an.

Nach dem 100.000sten Fahrzeug ist die Produktionsmenge nur eine Zahl davon. Ihr Wert wird allmählich sichtbar, wenn diese Teams an mehr Modellen und längerem Betrieb teilnehmen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Global Finance Comment“, Autor: Ding Yi, Redakteur: Wei Fanxi, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.