Deutsche Internetnutzer: Warum wurde ein so guter chinesischer Audi nicht schon früher importiert?

Vor einigen Tagen ereignete sich eine sehr absurde Angelegenheit in der europäischen Automobilbranche.

Audi, die Marke mit den vier Ringen, die allen sehr vertraut ist, hat in Deutschland einen Autoimporteur namens Auto China verklagt.

Der Grund dafür ist, dass Letzterer kürzlich spezielle, nur für den chinesischen Markt bestimmte Modelle parallel nach Europa importiert – die mit der Buchstabenbezeichnung AUDI E5 und E7X versehen sind –, was die berechtigten Interessen von Audi schädigt, sodass der Verkauf unverzüglich eingestellt werden muss.

Die ausgeblendete Bestellseite für das E5 von AutoChina

Obwohl Auto China keine öffentliche Antwort gegeben hat, hat es die Bestelllinks für diese beiden Autos bereits von seiner offiziellen Website entfernt, was zumindest ziemlich kooperativ aussieht.

Das klingt zunächst wie eine einfache Angelegenheit, bei der eine Marke nicht autorisierte Vertriebskanäle bestraft. Aber wenn ich diese Nachricht lese, kommt mir das immer unlogischer und unvernünftiger vor.

Zunächst einmal ist der verklagte Importeur Auto China keine kleine Werkstatt am Straßenrand, sondern ein professioneller Importeur für chinesische Elektroautos, der bereits seit langem in Regionen wie Europa, dem Nahen Osten und Asien-Pazifik tätig ist, über eine große Größe verfügt und ausreichend professionell arbeitet.

Auf seiner Homepage kann man feststellen, dass er die Hauptmodelle der wichtigsten neuen Automobilhersteller in China beschaffen kann, zum Beispiel die Serien 8 und 9 von Zeekr, die Modelle Zunjie und Shangjie von Harmony Intelligent Mobility, die SU7 und SU7 Ultra von Xiaomi, sogar das kürzlich in China auf den Markt gebrachte Modell von Pengcheng.

Außerdem betreibt er keine illegale Schmuggelgeschäfte, sondern ein offenes Importgeschäft mit vollständigen Verfahren.

Es kann alle Zertifizierungen und Dokumente erledigen, die für die Einfuhr von Fahrzeugen in die Europäische Union erforderlich sind, und sicherstellen, dass die Benutzer in Europa normalerweise Kennzeichen beantragen und auf der Straße fahren können.

Selbst wenn Marken wie Zeekr und Xiaomi keine offiziellen After-Sales-Kanäle in Europa haben, bietet Auto China eine werksähnliche Garantie für das gesamte Fahrzeug und das Drei-E-System (Batterie, Motor und Steuerungssystem) sowie spezielle kooperierende Werkstätten an.

Für Teile, die es in Deutschland nicht gibt, kaufen sie sie direkt in China ein und transportieren sie, und für Verschleißteile und allgemeine Teile kaufen sie mehr Exemplare und lagern sie im lokalen Lager.

Das ähnelt stark einigen Händlern für parallele Importautos in China, die über konforme Verfahren und legale Geschäfte verfügen, sodass man kaum rechtliche Mängel feststellen kann.

Wenn man die Bewertungen von ausländischen Benutzern für Auto China durchsieht, sind die meisten davon positiv, es gibt sogar Kommentare, die ausdrücklich sagen, dass das E5 ein gutes Auto ist.

Audi entscheidet sich zu diesem Zeitpunkt, zu klagen und seine Rechte zu wahren – wofür eigentlich?

Kurze Zeit später gab Audi eine Antwort heraus. Aber die Antwort kam nicht von Audi Deutschland, sondern von SAIC Audi, das die Buchstaben-Audi-Modelle herstellt, und Audi China.

In der Erklärung gaben die beiden Seiten an, dass die Maßnahme von Audi Deutschland nicht darauf zurückzuführen ist, dass sie die Marke nicht anerkennen oder denken, dass die Buchstaben-Audi-Modelle nicht den Charme der Audi mit vier Ringen haben. Der Grund ist vielmehr, dass europäische Autobesitzer nach dem Kauf von parallel importierten Modellen keine offizielle Werksgarantie von Audi genießen können und ihre Rechte nicht gewährleistet sind, sodass sie diese Einschränkung vorgenommen haben.

Ist das vernünftig? Ziemlich vernünftig schließlich ist die Garantie von Drittanbietern sicher nicht so vertrauenswürdig wie die Werksgarantie, und falls wirklich Probleme auftreten, schadet das tatsächlich dem Ruf von Audi Deutschland.

Aber nach gründlicher Recherche denke ich, dass neben den Sorgen um den After-Sales-Dienst ein weiterer möglicher Grund für das Verbot der Buchstabenmodelle durch Audi Deutschland darin liegt, dass die ursprünglich getrennten Märkte verbunden wurden und man die enorme Kluft im Preis-Leistungs-Verhältnis zwischen Produkten in derselben Preisklasse nicht akzeptieren kann.

Genau, die beiden Modelle E5 und E7X, die in China nicht sehr viel Aufmerksamkeit erregt haben, sind auf dem deutschen Markt wirklich eine Existenz, die die Konkurrenz auf eine ganz neue Ebene schlägt.

Der intuitivste Vergleich ist der Preis. Der vollelektrische Audi E5 Sportback hat in China einen Startpreis von etwa 240.000 RMB, die Top-Ausführung liegt bei etwa 320.000 RMB.

Nachdem Auto China alle Verfahren erledigt und alle fälligen Steuern gezahlt hat, beträgt der Nettopreis der Top-Ausführung dieses Autos in Deutschland 59.980 Euro, was umgerechnet etwa 460.000 RMB entspricht.

Das Audi-Modell in Deutschland, das in derselben Preisklasse und mit derselben Positionierung liegt, ist die Einstiegsversion des frontgetriebenen A6 Avant.

Seine Motorleistung beträgt bis zu 150 kW, es verfügt über keine der erdenklichen Komfortausstattungen, einschließlich Belüftung und Heizung der Sitze. Es ist fast nur die grundlegendste Form eines Autos.

Im Vergleich dazu ist die Ausstattung des Buchstabenmodells AUDI E5 Sportback als episch luxuriös zu bezeichnen.

Es verfügt über fast alle Ausstattungen, die mit Komfort zu tun haben, das Auto selbst hat ein durchdachtes Design und hochwertige Materialien. Noch wichtiger ist, dass sein vorderer und hinterer Doppelmotor mit Allradantrieb eine beeindruckende Gesamtleistung von 579 kW hat, was die deutschen Konkurrenten zweifellos deutlich übertrifft.

Beim E7X ist das noch deutlicher: Ein europäisches Medium hat es in einem Vergleichstest mit dem europäischen Q8 getestet und war von den Sitzen im Fond, die fast eine Schwerelosigkeitsposition erreichen, und der Fernbedienung schockiert.

Die europäischen Nutzer in seinem Kommentarbereich sind fast alle von dieser Meinung:

„Du kannst doch gute Autos bauen, du wolltest nur keine guten Autos an deine eigenen Leute verkaufen!“

Gegenüber solchen importierten Modellen, die die lokalen Modelle sehr schlecht dastehen lassen, würdest du als Audi wahrscheinlich auch wählen, sie zu verbieten. Wenn man sie nicht aufhält, traut sich Auto China heute 10 Stück zu importieren, später wird es 100 Stück oder sogar 1000 Stück importieren.

Das geht doch nicht, man will sein Gesicht wahren.

Natürlich denkst du vielleicht, dass Audi Deutschland aus solchen Gründen normale Geschäftsaktivitäten zu stoppen etwas zu egoistisch ist.

Aber tatsächlich ist diese Art von Maßnahme gegen die eigenen Produkte im EWR, also dem Europäischen Wirtschaftsraum, durch das Gesetz der „EU-Markenverordnung“ unterstützt.

Einfach ausgedrückt bestimmt Artikel 15 der Verordnung (EU) 2017/1001, dass globale Unternehmen innerhalb des EWR das Recht haben, zu entscheiden, ob ihre Produkte verkauft werden dürfen.

Dies dient im Wesentlichen dazu, zu verhindern, dass der Markenverkauf von nicht autorisierten nicht offiziellen Kanälen beeinflusst wird. Aus diesem Grund hat Audi einen rechtmäßigen Klageprozess eingeleitet, um seine unterschiedlichen Produkt- und Preisstrategien in verschiedenen Ländern aufrechtzuerhalten – diese Maßnahme ist rechtlich gesehen nicht zu beanstanden.

Aber das bedeutet nicht, dass die Entscheidung von Audi keine Mängel hat.

Denn wenn man andere globale Automobilmarken wie Toyota, Tesla oder sogar die Muttergesellschaft von Audi, Volkswagen, betrachtet, gibt es kaum Fälle, in denen Händler wegen des großen Unterschieds der Produktstärke Modelle derselben Marke in verschiedenen Ländern weiterverkaufen.

Selbst wenn es solche Fälle gibt, werden sie von den Automobilherstellern selbst betrieben (zum Beispiel die Modelle Polestar 5 und Seat Cupra, die in China hergestellt werden und nur für den Export bestimmt sind).