Geely und NIO reichen sich die Hand, Li Bin: Nur durch Zusammenhalt können wir überleben
Der Wettbewerb im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie wird immer intensiver, und die Konkurrenz erstreckt sich auch auf das Gebiet des Ladens und Batteriewechsels. Vor dem Hintergrund des Wandels der Branche beschleunigen Automobilhersteller ihre koordinierten Layouts, und die Zusammenarbeit zwischen Geely und NIO (9866.HK) wird weiter vertieft.
Am 28. September veröffentlichte NIO eine Mitteilung, wonach das Unternehmen im Zusammenhang mit dem Batteriewechsel- und Ladengeschäft Vereinbarungen mit mehreren Tochtergesellschaften der Geely Holding Group unterzeichnet hat.
Gemäß den Vereinbarungen wird die Geely Holding Group mit ihrem 100 %-Anteil an Yiyi Internet und 640 Millionen Yuan in bar in NIO Energy Investment (Hubei) Co., Ltd. (im Folgenden „NIO Energy“ genannt) investieren. Dabei ist NIO Energy eine Tochtergesellschaft von NIO, die hauptsächlich das Batteriewechsel- und Ladengeschäft betreibt, während Yiyi Internet eine Tochtergesellschaft der Geely Holding Group ist, die hauptsächlich B2B-Batteriewechsel-Dienstleistungen anbietet.
Nach Abschluss dieser Transaktion wird Yiyi Internet vollständig in NIO Energy integriert, die Geely Holding Group wird 30 % der Anteile an NIO Energy erwerben, und der Anteil der NIO-Tochtergesellschaft NIO Holdings an NIO Energy wird auf 63,6 % sinken. Nach Abschluss der Transaktion wird die Bewertung von NIO Energy 16 Milliarden Yuan RMB erreichen.
Es ist erwähnenswert, dass in der Transaktion, bei der Geely die Anteile von NIO erwirbt, auch Wetklauseln festgelegt sind. Die Mitteilung zeigt, dass die Anteile der Geely Holding Group an NIO Energy an mehrere Betriebsmeilensteine geknüpft sind. Wenn die entsprechende Leistung nicht den Erwartungen entspricht, kann ihr Anteil auf mindestens 20 % sinken; darüber hinaus hat die Geely Holding Group eine Option erhalten: Innerhalb von zwei Jahren nach dieser Transaktion oder vor einer neuen Finanzierungsrunde von NIO Energy kann die Geely Holding Group eine zusätzliche Barinvestition von 6,4 % in NIO Energy tätigen, um ihren Anteil auf 34 % zu erhöhen.
Während die Aktientransaktion von NIO Energy vorangetrieben wird, wird NIO Holdings auch Kapital einbringen, um die neu ausgegebenen Aktien von Haohan Energy zu zeichnen, einer Tochtergesellschaft der Geely Holding Group, die das Ladengeschäft betreibt. Nach Abschluss der Transaktion wird NIO Holdings 10 % der Anteile an Haohan Energy halten, und beide Seiten werden die Laderessourcen verbinden.
Die Vereinbarung sieht gleichzeitig vor, dass Haohan Energy nach Erhalt der Mittel aus der Aktienzeichnung die entsprechenden Mittel verwenden wird, um mehrere Ladeanlagen von NIO zu erwerben.
Fünf Tage bevor Geely und NIO die Zusammenarbeit im Bereich des Batteriewechsel- und Ladengeschäfts vereinbarten, hat Geely gerade die neue Generation der Energieauffülltechnologie „Geely Smart Charging“ offiziell angekündigt, deren begleitende Ladesäule eine Spitzenleistung pro Pistole von etwa 2250 Kilowatt erreichen kann. Geely plant, bis Ende 2027 mehr als 22.000 Ladestationen zu bauen, davon mehr als 15.000 Smart-Charging-Stationen.
Nicht nur Geely und NIO, sondern eine Vielzahl von inländischen Herstellern von Fahrzeugen mit neuer Energie beschleunigen ihr Layout im Bereich der Energieauffüllung. Am 28. August gab BYD bekannt, dass seine 10.000. Schnellladestation offiziell in Betrieb genommen wurde. Kürzlich wiederholte Lian Yubo, Chefwissenschaftler von BYD, dass geplant ist, in den nächsten mehr als zwei Jahren 90.000 Ladestationen zu bauen, deren Dichte der von Tankstellen entspricht.
In der Zeit, in der der Wettbewerb in der Branche der Fahrzeuge mit neuer Energie zunehmend intensiv wird, sind die Fahrzeugprodukte nicht mehr der einzige Hauptschauplatz für den Wettbewerb der Automobilhersteller. Begleitende Energieauffülldienstleistungen wie Laden und Batteriewechsel werden zu einem neuen Schwerpunkt des Branchenwettbewerbs. Die Vertiefung der geschäftlichen Zusammenarbeit zwischen Geely und NIO ist im Wesentlichen der Wunsch beider Seiten, durch gemeinsame Kräfte ihre eigene Marktwettbewerbsfähigkeit weiter zu stärken.
Auf dem Kooperationskommunikationstreffen am 28. September sagte Li Bin, Gründer und Vorsitzender von NIO, dass man nur durch Zusammenhalt überleben kann. Die chinesische Automobilindustrie steht vor neuen Herausforderungen und Chancen. Wie man in eine Phase wirklich hochwertiger Entwicklung eintritt, Doppelinvestitionen reduziert und die Betriebseffizienz des Unternehmens verbessert, ist ein wichtiges Thema, dem jedes Unternehmen gegenübersteht. Der Wettbewerb zwischen den beiden Unternehmen wird natürlich existieren, aber die Bereiche für die Zusammenarbeit sind auch sehr breit, man muss sie nicht gegeneinander stellen.
Am Tag der Veröffentlichung der Kooperationsnachrichten stiegen die Aktienkurse von NIO und Geely Automobile beide. Zum Handelsschluss am 28. September stieg der Aktienkurs von NIO um 1,35 % auf 28,44 Hongkong-Dollar pro Aktie, die Gesamtmarktkapitalisierung beträgt etwa 71,4 Milliarden Hongkong-Dollar; der Aktienkurs von Geely Automobile stieg um 3,65 % auf 16,17 Hongkong-Dollar pro Aktie, die Gesamtmarktkapitalisierung beträgt etwa 174,4 Milliarden Hongkong-Dollar.
Neue Unterstützung für NIO
Im Energieauffüllsystem für Fahrzeuge mit neuer Energie gehört das Batteriewechselmodell seit langem zu den relativ Nischentechnologierouten. Seit der Gründung im Jahr 2014 hat NIO kontinuierlich das Layout im Bereich des Batteriewechsels vorangetrieben, und heute hat es „Batteriewechsel“ erfolgreich zu einem der markanten Kennzeichen der Marke gemacht.
Im Vergleich zur Ladetechnik hat die Batteriewechseltechnik nicht nur Vorteile bei der Geschwindigkeit der Energieauffüllung, sondern auch viele weitere Vorteile, z. B. kann man Batterien mieten, um die Einstiegshürde für den Autokauf zu senken, die einheitliche Verwaltung der Batterien kann die Lebensdauer der Batterien verlängern, und man kann die aufgerüsteten Batteriepakete direkt mieten.
Die meisten Automobilhersteller sind jedoch nicht bereit, diese Technologieroute zu wählen. Einerseits schreitet die Ladetechnik stetig voran und die Schnellladegeschwindigkeit wird immer schneller, andererseits wird dies aus Kostengründen in Betracht gezogen.
Um die Batteriewechselanforderungen der Autobesitzer zu erfüllen, muss NIO eine große Anzahl von Batteriewechselstationen selbst bauen. Laut der offiziellen Offenlegung von NIO betragen die Baukosten einer Batteriewechselstation der ersten Generation etwa 3 Millionen Yuan, die der zweiten Generation etwa 2 Millionen Yuan, und die der dritten und vierten Generation sinken auf etwa 1,5 Millionen Yuan. Derzeit besitzt NIO insgesamt 4126 Batteriewechselstationen. Bei grober Berechnung werden die gesamten Baukosten die Größenordnung von mehreren zehn Milliarden Yuan erreichen.
Im Vergleich zu Ladesäulen, die für Fahrzeuge mehrerer Marken geeignet sind, ist der Anpassungsbereich von Batteriewechselstationen durch Faktoren wie Fahrzeugdesign und Batteriespezifikationen von Natur aus gering, und es ist schwierig, zwischen verschiedenen Marken zu interoperieren.
Beispielsweise unterzeichnete NIO im Jahr 2025 ein Kooperationsabkommen mit CATL, wonach die Marke Firefly von NIO mit der Schokoladen-Batteriewechselplattform von CATL kompatibel sein wird. Aber im Oktober desselben Jahres sagte Li Bin erneut, dass Firefly nicht an das Schokoladen-Batteriewechsel angeschlossen wird, der genaue Grund ist, dass Firefly flüssiggekühlte Batterien verwendet, während das Schokoladen-Batteriewechsel luftgekühlt ist.
Neben den Baukosten wird die Abschreibung der Anlagegüter, die nach dem Bau der Batteriewechselstationen entsteht, die Leistung der Automobilhersteller stark belasten. Im Jahr 2025 beliefen sich die Abschreibungen und Amortisationen von Anlagegütern bei NIO auf bis zu 9,375 Milliarden Yuan, weit höher als die Abschreibungs- und Amortisationskosten von Xpeng und Li Auto im gleichen Zeitraum, die 2,988 Milliarden Yuan bzw. 4,635 Milliarden Yuan betrugen.
Davon betroffen hat NIO in den letzten Jahren kontinuierlich Verluste erlitten. Zwischen 2023 und 2025 belief sich der Umsatz von NIO auf 55,618 Milliarden Yuan, 65,732 Milliarden Yuan bzw. 87,488 Milliarden Yuan; der den Aktionären zuzurechnende Nettoverlust betrug 21,147 Milliarden Yuan, 22,658 Milliarden Yuan bzw. 15,571 Milliarden Yuan. Im ersten Halbjahr dieses Jahres stieg der Umsatz des Unternehmens um 85,77 % im Vergleich zum Vorjahr auf 57,67 Milliarden Yuan; der den Aktionären zuzurechnende Nettoverlust verengte sich um 89,88 % im Vergleich zum Vorjahr auf 1,218 Milliarden Yuan.
Wenn man jedoch Posten wie die Kosten für Aktienoptionspläne ausschließt, hat NIO bis zum zweiten Quartal dieses Jahres drei Quartale in Folge einen positiven bereinigten Betriebsgewinn erzielt.
Um die Betriebs- und Baukosten von Batteriewechselstationen zu senken, hat NIO in den letzten Jahren viele Maßnahmen ergriffen, darunter die Einführung von Kooperationspartnern für den gemeinsamen Betrieb, die Übertragung des Eigentums an Vermögenswerten, um sich auf den leichtgewichtigen Betrieb zu konzentrieren und andere Modelle.
Bereits im Jahr 2020 gründete NIO zusammen mit bekannten Institutionen wie CATL, der Hubei Science and Technology Investment Group und Guotai Junan International die Batteriewechsel-Tochtergesellschaft Wuhan NIO Power, die über diese Gesellschaft Dienstleistungen zur Vermietung von Batterievermögen betreibt.
Darüber hinaus kooperiert NIO Energy auch mit dem staatlichen Vermögensverwaltungsunternehmen von Wuhan beim Bau von Batteriewechselstationen. Im August dieses Jahres lieferte NIO Energy 36 Lade- und Batteriewechselstationen an die Optics Valley Transportation Group aus. Die Vermögenswerte dieser Lade- und Batteriewechselstationen werden von der Optics Valley Transportation Group gehalten, während NIO Energy für den Betrieb verantwortlich ist.
Diese Zusammenarbeit zwischen NIO und Geely dient auch dazu, durch Kooperation die Betriebs- und Baukosten von Batteriewechselstationen zu senken und die Dichte der Batteriewechselstationen zu erhöhen.
Geely arbeitet ebenfalls seit vielen Jahren tief im Batteriewechselgeschäft und betreibt über seine Tochtergesellschaft für Online-Mietwagen, Caocao Mobility, batteriewechselbare Online-Mietwagen. Laut dem Prospekt von Caocao Mobility sind die durchschnittlichen Besitzkosten der kundenspezifischen batteriewechselbaren Fahrzeuge des Unternehmens um 36,4 % niedriger als die typischer reiner Elektrofahrzeuge. Bis Ende 2024 hat Caocao Mobility etwa 34.000 kundenspezifische batteriewechselbare Fahrzeuge im Inland eingesetzt.
Aus diesem Grund unterzeichneten NIO und Geely bereits im Jahr 2023 ein strategisches Kooperationsabkommen für den Batteriewechsel von Batterien, um in Bereichen wie Batteriestandards und Batteriewechseltechnik umfassend zusammenzuarbeiten.
Jetzt wird die Zusammenarbeit zwischen NIO und Geely weiter vertieft. Li Bin sagte, dass nach Abschluss der Transaktion NIO und Geely gleichzeitig zwei Batteriewechselnetze für den C-Ende- und den B-Ende-Bereich betreiben werden, die unterschiedliche Benutzergruppen bedienen. Das B-Ende-Netz basiert auf Yiyi Internet und umfasst Geschäfte wie Caocao Mobility und zukünftige Robotaxi-Dienste.
Li Bin fügte hinzu, dass beide Seiten den Bau des Batteriewechselnetzes aktiver vorantreiben werden. Neben den Batteriewechselstationen für den C-Ende-Bereich soll auch die Anpassung an zukünftige batteriewechselbare Automobilprodukte von Geely für den C-Ende-Bereich gut umgesetzt werden; das Batteriewechselnetz für Betriebsfahrzeuge im B-Ende-Bereich wird in Verbindung mit den geschäftlichen Vereinbarungen von Geely wissenschaftlich angeordnet und effizient betrieben, und die Zusammenarbeit wird verstärkt. Das Ziel beider Seiten ist es, bis 2030 den Bau und Betrieb von 10.000 Batteriewechselstationen abzuschließen.
Allerdings hat NIO bereits im Jahr 2023 damit begonnen, die „Batteriewechsel-Allianz“ zu gründen. Neben Geely haben auch Automobilhersteller wie Changan, Chery, JAC, Lotus, GAC und FAW Kooperationsabkommen mit NIO unterzeichnet. Bisher haben die meisten Automobilhersteller jedoch noch keine batteriewechselbaren Modelle auf den Markt gebracht, die an die Batteriewechselstationen von NIO angepasst sind. Jetzt wird die Zusammenarbeit zwischen NIO und Geely auf die Aktienebene angehoben, ob die Effekte der Zusammenarbeit weiter verbessert werden können, muss der Markt noch beantworten.
Geely schließt Lücken
Für Geely dient diese Zusammenarbeit mit NIO nicht nur der Erweiterung des Batteriewechselmarktes, sondern das Unternehmen wird auch die Layoutdichte der Ladesäulen weiter erhöhen.
Mit der Intensivierung des Wettbewerbs im Bereich der Fahrzeuge mit neuer Energie layouten Automobilhersteller und Hersteller von Antriebsbatterien nacheinander das Schnellladen als Verkaufsargument für neue Autos, was die Automobilhersteller dazu zwingt, den Bau von Schnellladestationen zu erhöhen, um die Ladeanforderungen der Autobesitzer zu erfüllen.
Nehmen wir BYD als Beispiel: Im März dieses Jahres brachte BYD das zweite Generation Blade-Batterie mit dem passenden Megawatt-Schnellladelösung auf den Markt, im September dieses Jahres kündigte das Unternehmen an, dass die Anzahl der Schnellladestationen über 10.000 liegt, und in Zukunft werden 90.000 Ladestationen gebaut.
Im Vergleich dazu ist das Layout von Geely bei Ladestationen etwas geringer als das von BYD. Geely gab zuvor an, dass es mehr als 2500 Ladestationen gebaut und in Betrieb genommen hat, 12.000 selbst gebaute Ladesäulen, davon mehr als 1500 Ultra-Schnellladestationen und mehr als 7000 Ultra-Schnellladesäulen.
Vor diesem Hintergrund ist die Zusammenarbeit mit anderen Automobilherstellern eines der wichtigen Mittel für Geely, um die Größe der Ladestationen schnell zu erweitern.
In den letzten Jahren ist es zur Branchenpraxis geworden, dass Automobilhersteller gemeinsam Ladeinfrastruktur bauen und sich gegenseitig ihre Ladestationen öffnen. Im Jahr 2025 unterzeichneten XPeng Motors und Volkswagen China ein Kooperationsabkommen, um ihre proprietären Ultra-Schnellladenetze gegenseitig zu öffnen. Xiaomi Motors hat auch eine Kooperation im Lade netz mit NIO, XPeng Motors und Li Auto gestartet, die Ladesäulen von NIO, XPeng und Li Auto werden in die Lade karte von Xiaomi eingebunden.
Laut der offiziellen Website von NIO hat das Unternehmen derzeit 30.600 Ladesäulen gebaut, und die Anzahl der angeschlossenen Drittanbieter-Ladesäulen beträgt bis zu 1,7759 Millionen. Wenn Geely im Ladebereich mit NIO zusammenarbeiten kann, wird seine Geschwindigkeit bei der Erweiterung der Ladesäulen weiter erhöht.