„20 Tage nach der Fahrzeugübernahme ist das neue Modell bereits zum alten Modell geworden“ – Huajing sieht sich mit einer kollektiven Rechtswahrung durch hunderte Autobesitzer konfrontiert, es wird verspottet, dass „Wuling nicht für das High-End-Segment geeignet ist“, die ernüchternde offizielle Antwort: Eine Entschädigung ist nicht möglich.

Der Huajing S, gemeinsam entwickelt von SAIC-GM-Wuling und Huawei Qiankun, ist kürzlich in einen Skandal um die Benachteiligung früherer Besitzer geraten.

Im Mai dieses Jahres wurde der Huajing S gerade erst auf den Markt gebracht. Nur vier Monate später stellte das Modell eine neue Version vor, bei der die Hard- und Software des Fahrzeug-Infotainmentsystems stark aufgewertet wurden. Viele Besitzer hatten ihr Fahrzeug erst weniger als einen Monat in Besitz, als es bereits zum alten Modell wurde. Die Besitzer richteten ihre Kritik direkt an die offizielle Seite und behaupteten, die Beteiligten hätten absichtlich nicht über die bevorstehende Aktualisierung informiert – „Wuling verdient es nur, Transporter zu produzieren“.

Dazu teilte der Kundendienst von SAIC-GM-Wuling der Kolumne „Next-Generation Automotive Research Institute“ mit, dass die Hardware-Grundlage und die Verkabelungsstruktur des neuen Infotainmentsystems nicht mit denen der aktuellen Fahrzeuge übereinstimmen und eine Nachrüstung nicht unterstützt wird. Die neuen Konfigurationen seien normale Maßnahmen zur Erfüllung von Lieferaufträgen und zur Bewältigung von Marktveränderungen, es gebe keine Nutzerentschädigungen.

Daten zeigen, dass der kumulierte Absatz von SAIC-GM-Wuling von Januar bis August dieses Jahres um 8,39 % gegenüber dem Vorjahr zurückging. Mit der gemeinsamen Einführung des Huajing S zusammen mit Huawei Qiankun wollte das Unternehmen das Etikett des Niedrigpreis-Segments ablegen, doch der aktuelle Skandal um die Benachteiligung früherer Besitzer macht seinen Weg zum Aufstieg in das Hochpreissegment äußerst schwierig.

„Kaum das Fahrzeug erhalten, schon zum alten Modell geworden“

Kürzlich berichteten mehrere Besitzer des Huajing S auf der Beschwerdeplattform Heimaosutou, dass sie von Huajing Automobile benachteiligt worden seien: Kurz nachdem sie ihr Fahrzeug erhalten hatten, brachte die offizielle Seite ein neues Modell auf den Markt, sodass ihr neu erworbenes Fahrzeug sofort zum alten Modell wurde.

Ein Besitzer gab an, er habe am 2. September den Huajing S Zweiradantrieb Qiankun Premium Edition erhalten, seitdem seien erst etwas mehr als 20 Tage vergangen. Während des Kaufvorgangs hätten weder der Händler noch die offizielle Seite des Herstellers den Nutzer darauf hingewiesen, dass die Kernhardware des Fahrzeugsitz-Infotainmentsystems in kurzer Zeit aktualisiert werden würde. Nach seinen Angaben hat der Hersteller nun die neue Modellversion mit HarmonyOS+ auf den Markt gebracht: Der Arbeitsspeicher des Fahrzeugsitzes wurde von 12 GB auf 16 GB aufgestockt, sodass Funktionen wie die vollwertige Version des großen Modells 2.0 und der Anschluss von externen Erweiterungsbildschirmen realisiert werden können. Die Sitzsystemversion der beiden Modelle ist identisch, aber das von ihm gekaufte alte Modell ist durch die Hardware eingeschränkt – selbst nach nachfolgenden OTA-Aktualisierungen lassen sich nicht alle oben genannten erweiterten Funktionen freischalten, was zu einer ungleichen Software-Berechtigungsverteilung führt.

„Verbraucher wählen im Grunde immer das neue Modell, die Marktakzeptanz des alten Modells ist stark gesunken, es hat bereits einen zusätzlichen Wertverlust von 3000 bis 5000 Yuan auf dem Gebrauchtmarkt erlitten. Gleichzeitig wird diese Sitz-Hardware nicht mehr als Hauptkonfiguration angeboten, ich habe Bedenken hinsichtlich des langfristigen Restwerts des Fahrzeugs und der Verfügbarkeit von Ersatzteilen für das Sitzsystem in einigen Jahren. Der Hersteller behandelt das Problem kalt, das enttäuscht mich sehr! Ich hoffe, der Hersteller bietet einen Upgrade-Kanal an!“, sagte er.

Wie die Kolumne „Next-Generation Automotive Research Institute“ feststellte, haben alte Besitzer des Huajing S eine Sammelbeschwerde auf Heimaosutou eingereicht, an der inzwischen fast hundert Besitzer teilnehmen. Auch in sozialen Medien haben viele Besitzer SAIC-GM-Wuling und Huajing Automobile auf das Problem hingewiesen und verlangen eine offizielle Erklärung.

Viele weitere Besitzer beschweren sich gemeinsam in der Baojun Auto App von SAIC-GM-Wuling: „Ich habe in meinem Leben zum ersten Mal ein Auto gekauft und werde benachteiligt“, „Verdient es nur, Transporter zu verkaufen“, „Vor ein paar Tagen habe ich noch gesagt, Huajing sei gut, heute sagt man mir, ich bin schon ein alter Besitzer – Wuling, du hast mir direkt ins Gesicht geschlagen!“

Offizielle Seite: Altes Modell kann nicht aufgerüstet werden, es gibt keine Entschädigung

Unterlagen zufolge ist Huajing Automobile eine unabhängige Premium-Marke für intelligente Fahrzeuge, die SAIC-GM-Wuling gemeinsam mit Huawei Qiankun im Jahr 2026 auf den Markt gebracht hat. SAIC-GM-Wuling führt die Marke, und die Zusammenarbeit mit Huawei erfolgt im HI Plus-Modell, wobei Huawei die gesamte Palette intelligenter Lösungen liefert. Sein erstes Modell, der Huajing S, wurde am 8. Mai 2026 auf den Markt gebracht und ist als großes Sechssitzer-SUV in voller Größe positioniert.

Bei der Markteinführung wurden vier Konfigurationen des Huajing S vorgestellt, mit einem Super-Umtauschpreis von 149.800 Yuan bis 193.800 Yuan. Als großes Sechssitzer-SUV, das serienmäßig mit dem Huawei Qiankun ADS Pro Enhanced intelligenten Fahrsystem, dem HarmonyOS-Sitzsystem HarmonySpace 5 und dem Qiankun Fahrzeug-Cloud-Dienst ausgestattet ist, wurde dieser Preis von vielen Besitzern tatsächlich als aufrichtig empfunden.

Aber es ist peinlich: Am 12. September stellte der Huajing S erneut die HarmonyOS+-Version vor, mit vier neuen Konfigurationsmodellen, der Super-Umtauschpreis beginnt bei 152.800 Yuan. Bei einem Preis, der nur 3000 Yuan höher liegt als die vorherige Version, ist die HarmonyOS+-Version mit dem HarmonyOS-Sitzsystem HarmonySpace 5.2 ausgestattet, fügt Funktionen wie das MoLA 2.0 große Modell, die Erkennung von zehn Dialekten und den Anschluss von externen Erweiterungsbildschirmen hinzu, und hat zudem die Hardware-Konfigurationen wie den Fahrzeug-Chip und den Arbeitsspeicher stark aufgewertet.

Zu dem Vorfall der Benachteiligung früherer Besitzer teilte der Kundendienst von SAIC-GM-Wuling der Kolumne „Next-Generation Automotive Research Institute“ mit, dass die Hardware-Grundlage und die Verkabelungsstruktur des neuen Infotainmentsystems nicht mit denen der aktuellen Fahrzeuge übereinstimmen, die Nachrüstung hohe Kosten verursacht, viel Zeit in Anspruch nimmt und keine stabile Nutzung des Fahrzeugs im Nachhinein gewährleistet werden kann. Nach umfassender Bewertung wird eine Nachrüstung nicht unterstützt. „Das Erlebnis des aktuellen Infotainmentsystems gehört bereits zur ersten Branchenebene. Wir werden kontinuierlich OTA-Optimierungen und neue praktische Funktionen bereitstellen, um das tägliche Fahrerlebnis aller Nutzer zu gewährleisten.“

Tatsächlich kümmern sich viele Besitzer darum, dass die offizielle Seite vor der Einführung des neuen Modells nicht vorher informiert und die Veröffentlichung des neuen Modells verschwiegen hat. Der Kundendienst von SAIC-GM-Wuling erklärte, dass die Voruntersuchung neuer Konfigurationen eine normale Planung sei, aber während der Massenproduktion könnten sich Lösungen aufgrund von Tests, Komponenten und Vorschriften ändern. Die vorzeitige Offenlegung von noch nicht festgelegten Konfigurationen würde Verbraucher irreführen, erst wenn die Konfiguration festgelegt und serienreif ist, wird sie offiziell vorgestellt. „In Zukunft werden wir auch kontinuierlich die Rechte der alten Besitzer berücksichtigen, vielen Dank für Ihr Verständnis.“

Trotzdem sagte der Kundendienst offen, dass es keine Entschädigungen für alte Besitzer geben werde. Der Kundendienst erklärte, dass die gleichzeitige Vermarktung der vier neuen Konfigurationen mit den aktuellen Modellen eine normale Maßnahme zur Erfüllung von Lieferaufträgen und zur Bewältigung von Marktveränderungen sei, und keine Nutzerentschädigungen beinhalte.

Rückläufiger Absatz, der Versuch des Hochpreissegments mit Huawei stößt auf Hindernisse

Daten von Dongchedi zeigen, dass die inländischen Einzelhandelsverkäufe des Huajing S von Mai bis August dieses Jahres jeweils 3603 Einheiten, 5689 Einheiten, 7203 Einheiten und 7306 Einheiten betrugen. Obwohl sie weiterhin wachsen, sind sie offensichtlich in eine Wachstumsstagnation geraten.

Der Chipmangel könnte einer der wichtigen Gründe sein. Am 5. September dieses Jahres veröffentlichte Huajing Automobile eine offizielle Erklärung, um den Nutzern die Anpassung der Lieferfrist für sein erstes Modell Huajing S zu erläutern. Huajing Automobile gab an, dass aufgrund von Schwankungen in der Chip-Lieferkette der Branche die Versorgung mit dem Fahrzeug-Infotainment-Chip für das HarmonyOS-Sitzsystem des Huajing S phasenweise knapp ist, was zu einer Verlängerung der Lieferfrist für einige Nutzeraufträge führt.

Zu dem Grund der verlängerten Lieferung erklärte Huajing Automobile in der Erklärung, dass die Produktionskapazität vollständig bereit sei, aber die Vorhersage und der Notfallplan für die allgemeinen Herausforderungen der Branchenchipversorgung nicht ausreichend gewesen seien. Derzeit hat der Huajing S eine spezielle Versorgungssicherungsarbeit gestartet, darunter die Kommunikation mit Kernpartnern zur Erweiterung der Chip-Lieferkanäle und die Umsetzung diversifizierter Versorgungslösungen. Für Nutzer, die ihre Bestellung bereits bestätigt haben, aber das Fahrzeug noch nicht erhalten haben, werden spezielle Berater sie kontinuierlich begleiten, und der Produktionsplan sowie der Bestellfortschritt werden über die offizielle App synchron aktualisiert.

Daraus geht hervor, dass der Chipmangel der Grund für die kurzfristige Einführung des neuen Modells des Huajing S sein könnte, aber bei der Rhythmisierung der Produktneueinführung und der Kommunikation mit den Nutzern wurde offensichtlich nicht gut umgegangen – das ist auch der Grund für die massive Rechtswahrung alter Nutzer.

Zusätzlich steht SAIC-GM-Wuling derzeit auch vor Absatzherausforderungen. Die Kolumne „Next-Generation Automotive Research Institute“ hat die Absatzentwicklung von SAIC-GM-Wuling analysiert und festgestellt, dass von Januar bis August dieses Jahres der Absatz in 5 Monaten gegenüber dem Vorjahr zurückging. Im April dieses Jahres brach der Absatz sogar um 30,80 % gegenüber dem Vorjahr ein.

Im August dieses Jahres betrug der monatliche Absatz von SAIC-GM-Wuling 127.122 Einheiten, was nur einem Anstieg von 1,51 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; von Januar bis August dieses Jahres betrug der kumulierte Absatz von SAIC-GM-Wuling 916.523 Einheiten, was einem Rückgang von 8,29 % gegenüber dem Vorjahr entspricht – es ist immer noch nicht gelungen, den rückläufigen Absatztrend für das gesamte Jahr umzukehren.

Seit jeher hat SAIC-GM-Wuling seinen Absatz lange Zeit auf Transporter und Kleinfahrzeuge gestützt und steckt im Niedrigpreissegment fest. Die Zusammenarbeit mit Huawei Qiankun zur Einführung der Marke Huajing Automobile zielt darauf ab, mit der Technologie und der Popularität von Huawei Qiankun in das Mittel- und Hochpreissegment vorzustoßen. Aus der Preisgestaltung des Huajing S geht hervor, dass die Top-Konfiguration den Preis von 200.000 Yuan erreicht – für SAIC-GM-Wuling ist das ein beachtlicher Durchbruch.

Aber es ist peinlich: Der aktuelle Skandal um die Benachteiligung alter Nutzer wirkt sich zweifellos negativ auf das Markenimage und den Ruf von Huajing Automobile aus, und der nachfolgende Absatz des Huajing S könnte ebenfalls beeinträchtigt werden. Der Weg von SAIC-GM-Wuling zum Aufstieg in das Hochpreissegment bleibt nach wie vor voller Schwierigkeiten.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Sina Tech“, Autor: Zhang Jun, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.