Die Autopreise sinken immer wieder, warum geben die Verbraucher im Gegenteil mehr Geld aus?

Auf dem Gesamtmarkt für Pkw von Januar bis August 2026 sind Modelle unter 200.000 Yuan nach wie vor die absolute Hauptkraft des Marktes, mit einem Absatzanteil von 60,1 %, der jedoch um 2,9 Prozentpunkte gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 zurückgegangen ist.

Heute ist in der Wahrnehmung der breiten Nutzergruppe der Markt durch harten Wettbewerb extrem umkämpft, sodass die Autos eigentlich immer billiger werden sollten – aber warum ist der Preis, den die Verbraucher tatsächlich für den Autokauf zahlen, immer höher?

Schrumpfung des Anteils des preiswerten Segments, der Konsum von Fahrzeugen mit neuen Energieantrieben treibt das Wachstum des mittel- und hochpreisigen Marktes an

Unterteilt nach Energiearten sind auf dem Teilmarkt über 200.000 Yuan die Absatzanteile sowohl von Verbrennerfahrzeugen als auch von Fahrzeugen mit neuen Energieantrieben im Jahresvergleich gestiegen. Dabei liegt der Anteil der Verbrennerfahrzeuge auf einer höheren Basis und stieg von Januar bis August 2026 um 0,4 Prozentpunkte auf 41,2 %.

Der Anstieg im Segment der Fahrzeuge mit neuen Energieantrieben fällt noch deutlicher aus: Er stieg um 2,2 Prozentpunkte von 33,6 % im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf 38,8 %, wobei sich die Lücke zum Anteil der Verbrennerfahrzeuge stetig verkleinert. Der Konsum von mittel- und hochpreisigen Fahrzeugen mit neuen Energieantrieben treibt direkt das Wachstum des Gesamtmarktes an.

Eine weitere Analyse des Marktes für Fahrzeuge mit neuen Energieantrieben anhand der konkreten Absatzzahlen zeigt, dass der Absatz im Preissegment unter 200.000 Yuan im Jahresvergleich um fast 20 % stark zurückgegangen ist, während alle Segmente über 200.000 Yuan ein positives Wachstum im Jahresvergleich verzeichneten.

Dabei verzeichnete das hochpreisige Segment über 500.000 Yuan mit 3,9 % den höchsten Zuwachs im Jahresvergleich, was jedoch auch direkt mit der niedrigen Basis dieses Marktes im gleichen Zeitraum des Vorjahres zusammenhängt. Es ist jedoch unbestreitbar, dass die Verbraucher von Fahrzeugen mit neuen Energieantrieben in diesem Jahr im Vergleich zum Vorjahr bereit sind, mehr Geld für den Autokauf auszugeben.

Bei der Betrachtung der verschiedenen Energiearten zeigt sich, dass im Preissegment von 200.000 bis 300.000 Yuan reine Elektrofahrzeuge nach wie vor die Hauptkraft des Marktes sind, deren Absatzanteil um 6,2 Prozentpunkte auf 71,9 % gestiegen ist. Im Bereich von 300.000 bis 500.000 Yuan wurde das bisherige Muster, bei dem Plug-in-Hybride führend waren, verändert: Reine Elektrofahrzeuge haben die Führung übernommen, ihr Anteil stieg um 12,8 Prozentpunkte auf 42,0 %.

Obwohl Plug-in-Hybride im Markt von 300.000 bis 500.000 Yuan Anteile verloren haben, gelang ihnen der Aufstieg in höhere Segmente: Sie eroberten Anteile von Reichweitenverlängerern im hochpreisigen Markt über 500.000 Yuan, ihr Anteil stieg im Jahresvergleich um 26,5 Prozentpunkte auf 36,7 %. Diese Veränderung geht vor allem auf beliebte neue Modelle zurück: Allein das Modell Zeekr 9X trägt 91,1 % des Absatzes von Plug-in-Hybriden in diesem Preissegment bei.

Der Absatz im mittel- und hochpreisigen Markt steigt entgegen dem Trend und sein Anteil wächst stetig. Ist die bisherige gängige Wahrnehmung falsch? Der Automobilmarkt erlebt keinen anhaltenden Preisrückgang, sondern zeigt den Trend, dass Autos immer teurer verkauft werden?

Starkes Wachstum bei Modellen mit Richtpreis über 300.000 Yuan, es gibt immer mehr neue mittel- und hochpreisige Modelle

Die Fakten zeigen: Der Markt für Fahrzeuge mit neuen Energieantrieben wird tatsächlich immer „teurer“, weil es immer mehr neue hochpreisige Modelle gibt.

Laut den Big Data von Autohome ist die Anzahl der neu auf den Markt gebrachten Fahrzeuge mit neuen Energieantrieben von Januar bis August 2026 im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres bei Modellen mit Richtpreis unter 200.000 Yuan stark zurückgegangen. Die Anzahl neuer Modelle im Bereich von 200.000 bis 300.000 Yuan schwankte geringfügig und ging im Jahresvergleich um 2,1 % zurück.

Im starken Gegensatz dazu stieg die Anzahl neuer Modelle im Richtpreissegment von 300.000 bis 500.000 Yuan im Jahresvergleich um 52,8 %, während der Zuwachs bei hochpreisigen Modellen über 500.000 Yuan mit 63,3 % noch deutlicher ausfiel.

Unterteilt nach Energiearten geht das Wachstum im Markt über 200.000 Yuan bei der Anzahl neu eingeführter Modelle im Preissegment von 200.000 bis 300.000 Yuan vor allem auf neue reine Elektrofahrzeuge und neue Reichweitenverlängerer zurück, deren Anteil an der eingeführten Anzahl um 2,6 bzw. 1,4 Prozentpunkte gestiegen ist. Die Zuwächse im Markt über 300.000 Yuan stammen vollständig von neuen Reichweitenverlängerern, wobei der Bereich über 500.000 Yuan am stärksten auffällt: Der Anteil eingeführter neuer Reichweitenverlängerer erreichte 31,3 %, was einem starken Anstieg von 17,0 Prozentpunkten gegenüber dem gleichen Zeitraum des Jahres 2025 entspricht.

Zusammengefasst lässt sich aus den Daten leicht erkennen, dass die Anzahl der eingeführten neuen mittel- und hochpreisigen Modelle über 300.000 Yuan im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Vorjahres tatsächlich gestiegen ist, und der durchschnittliche Richtpreis ist entsprechend angestiegen. Warum ist aber die intuitive Wahrnehmung der Menschen immer noch, dass Autos immer billiger werden?

Obwohl die Verbraucher mehr Geld ausgeben, empfinden sie es als preiswerter

Obwohl sich der Schwerpunkt der Einführung neuer Modelle stetig in Richtung des mittel- und hochpreisigen Marktes verschiebt, empfinden die Verbraucher das Kauferlebnis stattdessen als „billiger“. Der Kern des Grundes liegt darin, dass bei gleichem Budget die Klasse der wählbaren Produkte stark gestiegen ist. Mit der zunehmenden Einführung von Flaggschiffmodellen mit neuen Energieantrieben und dem stetigen Rückgang der Preise können sich normale Verbraucher heute auch große Flaggschiffmodelle leisten, die früher unerreichbar waren – was zu der intuitiven Wahrnehmung führt, dass die Autopreise sinken.

Die Big Data von Autohome bestätigen dies: Unter den neu eingeführten Modellen der Mittelklasse-Großklasse und höher zeigt der durchschnittliche Richtpreis aller Modellklassen einen Abwärtstrend, mit Ausnahme der Großklasse, die aufgrund der geringen Anzahl an Modellen geringfügig schwankt.

Betrachtet man die Spitzenmodelle der einzelnen Teilmärkte, so liegen die Einstiegspreise des mittelgroßen SUV Li i6 und des mittelgroßen MPV WEY Gaoshan mit neuen Energieantrieben unter 300.000 Yuan. Der Startpreis des mittelgroßen Pkw Xiaomi SU7 von 219.900 Yuan würde in der Vergangenheit nur für Modelle der Mittelklasse reichen, heute kann man damit direkt ein Produkt der höheren Klasse erwerben.

Höherklassige neue Modelle senken nicht nur stetig ihre Preise, sondern werden auch in ihren Abmessungen stetig größer. Im Vergleich zum gleichen Zeitraum des Jahres 2025 weisen die von Januar bis August 2026 eingeführten neuen Modelle der Mittelklasse-Großklasse und höher einen durchschnittlich unterschiedlichen Grad an Längenzuwachs auf. Dabei fällt der Zuwachs bei Großklasse-Pkw und Großklasse-SUV am deutlichsten aus, er beträgt 1,3 % bzw. 1,0 %. Auch wenn die Wachstumsraten nicht sehr hoch erscheinen, liegen die ursprünglichen Fahrzeuglängen bereits auf einer hohen Basis von über 5 Metern.

Im aktuellen Konsumkontext gesehen erwerben die Verbraucher formal ein mittelgroßes Fahrzeug, nutzen aber im Wesentlichen das Budget für ein Mittelklasse-Fahrzeug, um den Raum eines fast großklassigen Fahrzeugs zu erhalten. Darüber hinaus üben die Preissenkungen, Erhöhung der Ausstattung und Vergrößerung der Abmessungen von höherklassigen Modellen Druck auf den preiswerten Markt aus und zwingen die preiswerten Modelle unter 200.000 Yuan dazu, ihre Preise ebenfalls zu senken. Selbst wenn die Verbraucher keine mittel- und hochpreisigen Modelle wählen, können sie innerhalb des ursprünglichen Budgets Produkte mit reicherer Ausstattung erwerben. Bei gleichem Budget erhalten die Verbraucher einen höheren Produktwert, was natürlich zu dem Gefühl führt, dass der Autokauf preiswerter ist.

Der harte Wettbewerb hat zu einer extremen Konkurrenzsituation in der Automobilindustrie geführt. Obwohl der durchschnittliche Preis neuer Modelle stetig steigt und der Preiskampf anscheinend nachlässt, hat er tatsächlich nur eine andere Wettbewerbsform angenommen. Die Automobilhersteller konkurrieren nicht mehr nur um niedrigere Preise, sondern setzen mehr Ressourcen für größere Raumvorteile über die eigene Klasse hinaus, fortschrittlichere Technologien und vielfältigere Vergünstigungen ein.

Vor dem Hintergrund stetig vergrößerter Fahrzeugabmessungen, erweiterter Ausstattung und sinkender Preise von Flaggschiffmodellen steht das ursprüngliche Preissystem des chinesischen Automobilmarktes vor einer Umgestaltung. Welches Auto man mit einem Budget von 200.000 Yuan kaufen kann und wie groß die Auswahl ist – die Realität durchbricht stetig die bisherige gängige Wahrnehmung der Öffentlichkeit. Wann diese Umgestaltung des Preissystems endet, ist noch ungewiss, zumindest läuft sie derzeit weiter voran. (Text: Autostory)

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Autostinger“ (ID: autostinger), Autor: SUN Ying, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.