Der "Flugticket-Attentäter", der Menschen mit schmalem Geldbeutel in den Wahnsinn treibt, hat unerwartet einen neuen Top-Star zum Ruhm verholfen.

Zwei Tage vor dem Mittherbstfesturlaub können viele Arbeitnehmer an ihren Arbeitsplätzen kaum noch stillsitzen.

In diesem Jahr ist der Arbeitsrhythmus der Arbeitnehmer während des kombinierten Urlaubs von Mittherbstfest und Nationalfeiertag durch die Arbeitszeitverlagerung völlig absurd: 5 Tage arbeiten, 1 Tag frei → 5 Tage arbeiten, 3 Tage frei → 3 Tage arbeiten, 7 Tage frei → 3 Tage arbeiten, 1 Tag frei.

Wer mutig genug ist, 3 Tage Jahresurlaub zu nehmen, kann direkt 13 aufeinander folgende freie Tage genießen – das ist praktisch das „große Ergebnis“ im Arbeitsleben.

Leider haben die meisten Menschen kein großes Ergebnis erzielt, sondern wurden zuerst nacheinander von den „Hotel-Abzockern“ und „Flugticket-Abzockern“ heimgesucht.

Je näher der Urlaub rückt, desto schwieriger ist es, Flugtickets und Hotels zu buchen. Einige Hotels in Kleinstädten, die normalerweise mehr als 300 Yuan kosten, sind zum Nationalfeiertag bereits auf 700 bis 800 Yuan gestiegen.

Die Preise für Hochgeschwindigkeitszüge an beliebten Terminen steigen ebenfalls stark an: Einige Strecken, für die normalerweise Rabatte gelten, kehren zum ursprünglichen Preis zurück, und die Preise für einige Linien sind sogar um 500 Yuan höher als üblich.

Als Flugtickets, Hochgeschwindigkeitszüge und Hotels ihre Preise willkürlich erhöhen, taucht plötzlich ein „veralteter Internet-Star“, der von jungen Menschen mehr als ein Jahrzehnt lang verachtet wurde, wieder auf – der Fernbus.

Früher fuhren junge Menschen mit dem Bus, weil sie keine Tickets für Hochgeschwindigkeitszüge ergattern konnten und sich mit der zweitbesten Option begnügen mussten.

Heute sind junge Menschen zu „echten Alltagsmenschen“ geworden und finden die Buspreise, die weniger als die Hälfte der Preise für Hochgeschwindigkeitszüge betragen, äußerst attraktiv.

Wie günstig sind die Buspreise? Sie sind sogar weniger als der Preis einer Tasse Milchtee.

Der Fernbus zwischen Guangzhou und Shenzhen kostet normalerweise etwa ein Dutzend Yuan, bei Rabatten sogar nur 9,9 Yuan.

Einige Menschen haben sogar schon einen extrem niedrigen Preis von 6,8 Yuan ergattert, nachdem sie zusätzliche Urlaubsrabatte kombiniert hatten.

Gleichzeitig erfreuen sich chinesische Busse im Ausland immer größerer Beliebtheit.

Ob auf dem Markt des Vereinigten Königreichs, Usbekistans oder Finnlands – chinesische Busse sind überall zu sehen.

Warum erlebt dieser „veraltete Internet-Star“, der 10 Jahre lang verschwunden war, ein Comeback?

Der Bus, der von Hochgeschwindigkeitszügen verdrängt wurde, erlebt eine Wiederbelebung

Ein Sandkorn der Zeit, das auf eine Branche fällt, ist wie ein ganzer Berg.

Die Busse, die einst im ganzen Land verbreitet waren und die Erinnerungen unzähliger Menschen an die Frühjahrsreise trugen, brauchten nur mehr als ein Jahrzehnt, um von ihrem Höhepunkt zum massiven Rückzug zu gelangen.

Um das Jahr 2000 waren Hochgeschwindigkeitszüge noch nicht im ganzen Land verbreitet. Für normale Menschen gab es bei Reisen zwischen Städten im Grunde nur zwei Optionen: grüne Langsamzüge oder Busse.

Die grünen Züge waren günstig, aber das Ergattern von Tickets während der Frühjahrsreise war fast unmöglich. Außerdem gab es damals wenige Strecken, sodass viele Landkreise und Dörfer überhaupt nicht direkt erreichbar waren.

Busse waren dagegen flexibler, sie konnten alle Anforderungen bei Reisen zwischen Provinzen, Städten und sogar Landkreisen abdecken. Man musste manchmal nur zwei oder drei Mal weniger umsteigen und konnte nach einem Schlaf direkt vor der Haustür ankommen.

Daten des Verkehrsministeriums zeigen, dass die Länge der Autobahnen im ganzen Land von 16.300 Kilometern auf 123.500 Kilometer zwischen 2000 und 2015 anstieg – das ist mehr als eine siebenfache Steigerung.

Die Reisebusse auf den Autobahnen profitierten natürlich von der ersten Welle der Infrastrukturvorteile und erlebten ihr goldenes Jahrzehnt.

Brancheninformationen zeigen, dass die Zahl der Reisebusse im ganzen Land im Jahr 2005 auf 640.000 anstieg. Schlafbusse wurden in vielen Regionen zu „Geldmaschinen“.

Auf beliebten Strecken kosteten Schlafbusse mehr als hunderttausend Yuan mehr als normale Busse, aber die Kosten ließen sich in etwa zwei Jahren wieder hereinholen. An manchen Orten warteten Kunden sogar mit Geld in der Hand auf die Fahrzeuge – die neu produzierten Schlafbusse wurden sofort gekauft, sobald sie die Fabrik verließen.

Niemand hätte erwartet, dass nicht der alte Konkurrent, der grüne Langsamzug, sondern die aufstrebenden Hochgeschwindigkeitszüge die Busse schließlich verdrängen würden.

Daten des Nationalen Statistikamts zeigen, dass die Hochgeschwindigkeitszüge nach 2008 schnell zu einem Netz verbunden wurden. Bis Ende 2015 überschritt die Betriebsstrecke der Hochgeschwindigkeitszüge im ganzen Land 19.000 Kilometer.

Im selben Jahr überstieg der Personenverkehrsaufkommen der Eisenbahnen erstmals den des Straßenverkehrs.

Gleichzeitig stellen die Menschen immer höhere Anforderungen an Reisen und vergleichen natürlich: Auf der gleichen Strecke brauchen Busse oft sieben oder acht Stunden, während Hochgeschwindigkeitszüge nur zwei oder drei Stunden benötigen – sie übertreffen Busse fast in allen Punkten bei Geschwindigkeit, Pünktlichkeit und Komfort.

Hochgeschwindigkeitszüge haben den Markt für mittel- und langstreckige Busse erobert, während der Aufstieg von Mitfahrdiensten und Privatwagen die Hauptkunden der kurzstreckigen Busse wegnahm.

Im Jahr 2013 erreichte der Bestand an privaten Autos im ganzen Land 109 Millionen Einheiten, bis 2025 stieg er weiter auf 323 Millionen Einheiten an.

Früher gab es nur die Möglichkeit, mit dem Bus in die Heimatstadt zu fahren. Heute gibt es viel mehr Optionen: selbst fahren, Fahrgemeinschaften bilden oder Mitfahrdienste nutzen. Die Busse konnten sich schließlich nur schrittweise auf die Landkreise und Dörfer zurückziehen, die nicht von Eisenbahnen abgedeckt werden.

Ausgerechnet zu diesem Zeitpunkt verschlechterte sich auch das Fahrerlebnis der Busse.

Das Bild, das viele Menschen von Bussen haben, lässt sich in vier Wörtern zusammenfassen: Geld ausgeben, um zu leiden.

Die Busbahnhöfe liegen oft weit vom Stadtzentrum entfernt. Man muss erst seinen Koffer schleppen und lange mit Bussen und U-Bahnen fahren, um dorthin zu gelangen.

Im Bus sind die Sitze eng, der Innenraum ist stickig. Während Feiertage steht man oft stundenlang im Stau, und wenn man auf die Toilette muss, kann man das erst an der nächsten Raststätte tun.

Die verschiedenen Missstände, die sich um den Fernbusverkehr herum entwickelt haben, haben ebenfalls den Ruf der Busse ruiniert.

Vor den Bahnhöfen stehen Schwarzhändler, die Kunden anwerben und rufen „Wir fahren sofort los“, aber sie fahren erst los, wenn der Bus voll ist. Einige Busse, die außerhalb der Stationen Fahrgäste anwerben, haben keine gültigen Fahrkarten, erhöhen sogar den Preis willkürlich, nachdem die Fahrgäste eingestiegen sind, und setzen die Fahrgäste mitten auf der Strecke ab.

Unter diesen fortwährenden Schlägen begannen die Busbahnhöfe massenhaft zu schließen. Statistiken des CCTV zeigen, dass zwischen 2023 und 2025 bis zu 1200 Busbahnhöfe im ganzen Land geschlossen werden mussten oder sich umstellten – jeden Monat schlossen 33 Busbahnhöfe.

Doch die Busse, die scheinbar bald aus der Geschichte verschwinden sollten, erlebten mehr als ein Jahrzehnt später ein kollektives Comeback.

Die Busse sind zurückgekehrt und völlig neu ausgestattet

Während die Busbahnhöfe im ganzen Land nacheinander schlossen, erlebten die Busse heimlich ein Comeback.

In Peking sind die Pendler-Schnellbusse, die Yanjiao und Xianghe verbinden, wieder voll mit Arbeitnehmern. Auch die Überlandlinien in Guangzhou, Shenzhen, Zhaoqing, Meizhou und anderen Orten in Guangdong sind wieder belebt.

Daten des Pekinger Verkehrsausschusses zeigen, dass bis Oktober 2024 bereits 9 Hauptlinien und 35 Nebenlinien für maßgeschneiderte Pendlerbusse in der Region Peking-Tianjin-Hebei in Betrieb sind. Die tägliche Fahrgastzahl beträgt etwa 7000 Personen, und die durchschnittliche Auslastung erreicht 80 %.

Das ist offensichtlich kein zufälliges Phänomen. Daten des Verkehrsministeriums zeigen, dass bis Ende 2025 etwa 3600 Busverkehrsunternehmen im ganzen Land maßgeschneiderte Fahrten anbieten – ein Anstieg von etwa 25 % im Vergleich zum Vorjahr.

Wodurch erleben die Busse, die einst von der Zeit in die Kälte verbannt wurden, ihre Wiederbelebung?

Der erste Schritt: Die Ausstattung der Fahrzeuge wird radikal umgestaltet, von dem „grünen Langsamzug auf der Straße“ zu einem „fahrenden First-Class-Abteil“.

Die erste Reaktion vieler junger Menschen, die nach einigen Jahren wieder mit dem Bus fahren, ist: Ist das noch der Bus, den ich kenne