Tesla ist da! Beim Vorstoß in die Top 10 der BIP-Rangliste hat Ningbo deutlich bessere Erfolgsaussichten.
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Teslas Roboterteam ist in Ningbo eingetroffen, um Fabrikaudits durchzuführen
Mehrere renommierte Medien wie *21st Century Business Herald* und *Ningbo Daily* berichten exklusiv:
Ein relevantes Team von Tesla landete am 16. September in Ningbo und startete am 17. September eine neue Runde von Fabrikaudits für die Massenproduktion seines Roboter-Geschäftsbereichs. Diese Runde von Audits von Tesla zielt konkret auf die Massenproduktion des Roboters Optimus ab, und relevante Bestellungen wurden bereits an Unternehmen der Lieferkette erteilt.
Weiteren Informationen zufolge hat Tesla im vergangenen September bereits eine Runde von Roboter-Fabrikaudits in China durchgeführt, an der traditionelle Lieferanten von Teslas Automobilgeschäft wie Tuopu Group, Sanhua Intelligent Control, Zhejiang Rongtai, Xinquan Co., Ltd. und Joyson Electronics beteiligt waren.
Die *Ningbo Evening News* veröffentlichte auf Weibo einen Bericht, dem zufolge Journalisten der Zeitung die Informationen mit mehreren Vertretern der Industriekette bestätigt haben.
An dieser Stelle muss ein Konzept hervorgehoben werden: Was ist ein Fabrikaudit?
Kurz gesagt: Beim „Fabrikaudit“ kommen Mitarbeiter von Tesla mit Konstruktionsplänen, Standards und Bestellungen direkt in die Werkshallen der Lieferanten, prüfen jede Maschine einzeln, kontrollieren jede Produktionslinie Schritt für Schritt, helfen bei der Einstellung, optimieren die Herstellungsverfahren und steigern die Produktionskapazität gemeinsam.
Das unterscheidet sich grundlegend von früheren oberflächlichen Besichtigungen. Diesmal sind Mitarbeiter aus vier Abteilungen vor Ort: Konstruktion, Technik, Einkauf und Lieferantenmanagement – und dahinter stehen echte, konkrete Aufträge. Wie Vertreter der Industriekette mitteilen, hat Tesla bereits entsprechende Bestellungen an die Lieferkette erteilt. Der Zweck des Audits lässt sich in einem Satz zusammenfassen: Die Fertigungskapazitäten des US-Werks auf die chinesische Lieferkette zu übertragen und den Weg für die Massenproduktion von Optimus zu ebnen.
Obwohl nur das Team zur Durchführung der Audits anreist und noch kein Industriestandort für die Roboterproduktion nach Ningbo verlegt wird, ist dies ein unmissverständliches Signal: Die Roboter-Industriekette von Tesla hat sich für Ningbo entschieden.
Die Bedeutung eines führenden Unternehmens für eine Stadt ist selbstverständlich, Beispiele dafür gibt es zuhauf.
Wie Alibaba für Hangzhou, Tencent, Huawei und BYD für Shenzhen, GAC für Guangzhou, Foxconn für Zhengzhou, CXMT für Hefei und Tesla Automobil für Shanghai.
Die Ansiedlung eines führenden Unternehmens bringt nicht nur Kapital, Technologie, Arbeitsplätze und Steuereinnahmen, sondern vor allem eine vollständige Industriekette.
Nehmen wir die Ansiedlung von Foxconns Auftragsfertigungswerk in Zhengzhou als Beispiel: Nach der Ankunft von Foxconn zogen laut öffentlichen Daten eine Reihe von vorgelagerten Komponentenherstellern nach, allein mehr als 600 Zulieferer von Foxconn siedelten sich an und bildeten einen riesigen Industriekomplex für die Elektronik- und Informationstechnologie in Zhengzhou.
Wie war die Situation bei der Ansiedlung von Teslas Automobilgeschäft in Shanghai?
Laut von der Shanghaier Regierung veröffentlichten Daten ließ sich Tesla 2018 offiziell im Lingang-Gebiet nieder und nahm 2019 die Produktion auf. Ab diesem Jahr hat der Industrieproduktionswert von Lingang innerhalb von drei Jahren vervierfacht. Führende Zulieferunternehmen wie CATL, Lens Technology, Yanfeng, Magna und Huaqin Technology folgten daraufhin.
Aktuell erreicht die Lokalisierungsrate der Industriekette von Teslas Shanghai-Gigafabrik über 95 %. Die „Tesla-verbundenen“ Lieferanten decken alle Arten von Zulieferprodukten ab, von Karosserie und Fahrwerk über Sensoren bis hin zu elektronischen Bauteilen, viele davon haben sich im Lingang-Gebiet angesiedelt.
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Warum ausgerechnet Ningbo?
Wir alle wissen, dass der Aufstieg von Elektroautos große Auswirkungen auf traditionelle Zentren der Verbrennungsmotorenfertigung hatte, beispielsweise auf Wuhan, Guangzhou, Chongqing, Changchun und Shenyang.
Im Vergleich dazu hatte Shanghai Glück.
Die Ansiedlung von Tesla in Shanghai ermöglichte es dieser traditionellen Automobilstadt, die Umstellung auf die Elektromobilität schnell abzuschließen und den Rückgang der Automobilindustrie abzufedern.
Man könnte sogar sagen, dass Tesla die Automobilindustrie Shanghais „gerettet“ hat.
Das wird anhand einiger Zahlen deutlich.
Betrachtet man den Produktionswert der Automobilindustrie: Nach dem Höchststand im Jahr 2017 zeigte der Gesamtwert der Shanghaier Automobilindustrie deutliche Schwächen, 2018 stagnierte er und 2019 ging er zurück.
Nach der Ankunft von Tesla stieg die Produktion von Elektroautos rasant an, sodass der Abwärtstrend der Shanghaier Automobilindustrie 2020 umgekehrt wurde und 2023 mit 776,292 Milliarden Yuan ein historisches Allzeithoch erreichte.
Grafik: Stadtwirtschaft; Daten: Statistisches Amt von Shanghai
Was die Automobilproduktion angeht: Die Produktion in Shanghai begann bereits vor der Ankunft von Tesla zu sinken, der anschließende Rückgang ist aber vor allem auf den starken Einbruch der Produktion von Verbrennungsmotoren zurückzuführen.
Die Produktion von Elektroautos in Shanghai wächst seit 2019 exponentiell, der größte Teil davon geht auf das Konto von Tesla.
Man kann sich vorstellen, wie der Produktionswert und die Produktionsmenge von Automobilen in Shanghai ohne den Beitrag von Tesla aussehen würden.
All diese Ausführungen sollen verdeutlichen, dass der Besuch von Teslas Roboterteam in Ningbo zur Durchführung von Fabrikaudits ein riesiges positives Signal für Ningbo ist.
Die Welle der künstlichen Intelligenz schreitet unaufhaltsam voran, und die Roboterindustrie gehört zu den vielversprechendsten Branchen der Zukunft.
Die entscheidende Frage lautet: Laut Berichten der *Ningbo Evening News* hat Teslas Roboterteam Städte wie Shanghai, Hangzhou, Ningbo und Xiamen besucht und sich letztendlich für Ningbo als Ort für die Fabrikaudits entschieden. Warum ausgerechnet Ningbo?
Warum nicht Shanghai oder Hangzhou?
In Shanghai existiert bereits eine von Teslas Automobilgeschäft aufgebaute Lieferkette, und die Technologie-Stacks von intelligenten Autos und körperlich intelligenten Robotern überschneiden sich zu mehr als 70 %, weshalb so viele Automobilunternehmen mit der Herstellung von Industrierobotern beginnen.
Hangzhou ist selbst ein Hochburg für körperlich intelligente Roboter, Unitree Robotics ist bereits das erste börsennotierte Unternehmen für körperlich intelligente Roboter in China.
Bisher gibt es keine öffentlichen Informationen darüber, welche Vorzugspolitiken die Regierung von Ningbo zur Anwerbung von Tesla angeboten hat. Dennoch sind die industriellen und fertigungstechnischen Vorteile von Ningbo mit Sicherheit die wichtigsten Faktoren, die Tesla überzeugt haben.
Aktuell gibt es in Ningbo 119 nationale Spitzenunternehmen für einzelne Fertigungsbereiche, womit die Stadt seit 8 Jahren den ersten Platz unter allen chinesischen Städten belegt. Die Zahl der Industriebetriebe mit einem Jahresumsatz über dem Schwellenwert für die Statistik erfasst zu werden liegt bei fast 11.000, die Gesamtzahl der Fertigungsunternehmen bei 128.000. Rund 90 % der F&E-Ausgaben, F&E-Einrichtungen und F&E-Mitarbeiter stammen aus diesen Unternehmen.
Was bedeutet das?
In Ningbo gibt es noch keine Hersteller von vollständigen humanoiden Robotern mit großer Markenreichweite wie Unitree aus Hangzhou oder UBTECH aus Shenzhen, aber es gibt eine Vielzahl von Unternehmen, die in der Lage sind, Roboter in einzelne Komponenten zu zerlegen und diese zu fertigen.
Und Optimus ist genau ein Gerät, das in hohem Maße auf präzise Fertigung angewiesen ist.
Elektromotoren, Untersetzungsgetriebe, Lager, Kugelgewindetriebe, Sensoren, Strukturteile, Verbindungselemente, Formen, Kunststoffteile, Aluminiumteile, präzise Übertragungselemente...
Für all diese Produkte verfügt Ningbo über eine sehr tiefe industrielle Grundlage.
In den 2026 veröffentlichten Richtlinien zur Entwicklung der Industriekette hat Ningbo die Kette für intelligente Roboter detailliert aufgeteilt: Im oberen Bereich stehen Kernkomponenten wie Servomotoren, Untersetzungsgetriebe, Sensoren und spezielle Chips, im mittleren Bereich die Herstellung von Roboter-Geräten selbst. Hochwertige Motoren, Lager, Formen und präzise Übertragungselemente werden als prioritäre Entwicklungsbereiche definiert.
Bis Ende 2025 stieg die Zahl der Unternehmen in Ningbo mit Fähigkeiten zur Herstellung von kompletten Robotern von 3 zu Jahresbeginn auf 8, die Zahl der Zulieferunternehmen für die Roboter-Industriekette von 25 auf 88; 18 Sensorhersteller decken fast alle relevanten spezialisierten Produktkategorien ab.
Unternehmen wie Tuopu Group und Xusheng Group sind bereits wichtige Akteure in der Automobilkomponentenindustrie von Ningbo; Keli Sensing ist bereits in den Bereich der Sensoren für humanoide Roboter eingetreten und hat Muster an mehr als 50 inländischen Herstellern von humanoiden und kollaborativen Robotern geliefert.
Das ist einer der größten Unterschiede zwischen Ningbo, Shanghai und Hangzhou.
Die Stärke von Shanghai liegt in der Herstellung von kompletten Fahrzeugen, der Automobilelektronik, der fortschrittlichen Fertigung und der vollständigen Lieferkette von Teslas Automobilgeschäft.
Die Stärke von Hangzhou liegt in der künstlichen Intelligenz, Algorithmen, Software und aufstrebenden Herstellern von kompletten Robotern.
Die Stärke von Ningbo liegt darin, Roboter zu massenproduzierbaren Industrieprodukten zu machen.
Es gibt noch einen weiteren entscheidenden Indikator: Spitzenunternehmen für einzelne Fertigungsbereiche und „kleine Riesen“-Unternehmen.
Die Eigenschaft von Spitzenunternehmen für einzelne Fertigungsbereiche ist es, in einem sehr eng begrenzten Segment der Fertigungsindustrie ein extrem hohes Niveau zu erreichen. Je weiter die Roboterindustrie in Richtung Massenproduktion voranschreitet, desto größer ist die Nachfrage nach solchen Unternehmen.
Denn ein Roboter besteht aus einer riesigen Anzahl von einzelnen Bauteilen.
Laut Teslas Planung:
Die dritte Generation von Optimus wird im ersten Quartal 2026 vorgestellt, Ende 2026 soll eine Produktionslinie mit einer Jahreskapazität von einer Million Einheiten in Betrieb genommen werden.
Wenn Tesla Optimus künftig wirklich vom Prototypen zu einer Produktion im Millionenmaßstab bringen will, wird der Fokus der Lieferkettenprüfung natürlich nicht mehr darauf liegen, „ob es ein Roboterunternehmen gibt“, sondern darauf, „ob sich eine große Anzahl stabiler, zuverlässiger und kostengünstig kontrollierbarer Lieferanten finden lässt“.
Das ist genau das Gebiet, auf dem Ningbo über umfassende Erfahrung verfügt.
Ningbo hat aktuell 119 nationale Spitzenunternehmen für einzelne Fertigungsbereiche und steht damit seit 8 Jahren an der Spitze aller chinesischen Städte. Gleichzeitig gibt es eine große Zahl von nationalen spezialisierten und innovativen „kleinen Riesen“-Unternehmen, die eine vollständige Hierarchie von Fertigungsunternehmen bilden: von innovativen KMU über spezialisierte und innovative Unternehmen bis zu „kleinen Riesen“-Unternehmen und Spitzenunternehmen für einzelne Fertigungsbereiche.
Noch wichtiger ist, dass viele dieser Unternehmen wenig bekannt sind.
Sie verfügen nicht über die große öffentliche Aufmerksamkeit von Internetunternehmen, sind aber seit langem tief in den Industrieketten von Automobilbau, Maschinenbau, Elektrotechnik, Materialwissenschaften, Formenbau und Lagertechnik verwurzelt.
Genau diese Art von Unternehmen sind die Lieferanten, die Tesla am dringendsten braucht.
Meiner Meinung nach ist das riesige, vollständige System für präzise Fertigung und Komponentenlieferung in Ningbo der wichtigste Punkt, der Tesla überzeugt hat.
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Ningbo im Wettbewerb um die Top-10-Städte nach BIP
Im Jahr 2025 hat Ningbo eine Industriepolitik für humanoide Roboter verabschiedet, die explizit den Aufbau eines nationalen Innovationszentrums für körperliche Intelligenz vorsieht. Die Industriekettenplanung von 2026 hat hochwertige Motoren, Lager, Formen und präzise Übertragungselemente weiter als prioritäre Entwicklungsbereiche für Roboter definiert.
Mit der Unterstützung von Teslas Roboterprojekt wird der Aufbau des Roboter-Industriekomplexes in Ningbo um ein Vielfaches leichter und effektiver gelingen.
Noch wichtiger ist, dass Tesla die vorhandenen industriellen Fähigkeiten von Ningbo, die bisher in Bereichen wie Automobilbau, Maschinenbau, Materialwissenschaften und Anlagenbau verborgen lagen, in eine neue Industriebranche einbringen wird.
Einer der größten Werte von Teslas Einzug in Shanghai war damals der Aufbau einer vollständigen Lieferkette für Elektroautos.
Wenn Optimus künftig tatsächlich in die Massenproduktionslieferkette von Ningbo einbezogen wird, erhält Ningbo möglicherweise den Ausgangspunkt für eine weitere neue Industriekette:
Die Entwicklung von einer Stadt der Automobilkomponenten zu einer Stadt der Komponenten für humanoide Roboter.
Das ist das wichtigste Trumpfkarte für Ningbo, um in die Top-10-Städte nach BIP in China vorzustoßen.
Vor dem Hintergrund des verlangsamten Industriewachstums und des Drucks auf den Außenhandel im vergangenen Jahr hat sich der Abstand zwischen Ningbo und Nanjing, der zuvor stetig kleiner geworden war, leicht vergrößert.
