He Xiaopeng hat Wang Fengying gut besänftigt.
He Xiaopeng hat Wang Fengying versöhnt.
Am Abend des 17. September wurde der neue XPeng G9L auf den Markt gebracht, der zeitlich begrenzte Preis beginnt bei 231.800 Yuan.
Nach der Pressekonferenz gab He Xiaopeng den Medien ein Interview und sprach über seine Zusammenarbeit mit Wang Fengying. Er sagte, dass die beiden bei der Arbeit oft Meinungsverschiedenheiten haben. Bei der Preisgestaltung des G9L haben die beiden sich im Konferenzraum viele Runden lang gestritten.
Was tun nach dem Streit?
Beim Essen mildert He Xiaopeng die Stimmung ein wenig, und ein kleines „Versöhnen“ reicht schon, um alles wieder in Ordnung zu bringen.
Wenn man einige Jahre zurückgeht, merkt man, dass dieses Essen eigentlich sehr interessant ist.
Wang Fengying, die 2023 zu XPeng kam, arbeitet bereits seit über 30 Jahren in der Automobilindustrie. Bevor sie zu XPeng als Präsidentin wechselte, war sie lange Zeit bei Great Wall Motors tätig und hatte Positionen wie stellvertretender Vorsitzender, Geschäftsführender Direktor und Generaldirektor inne. Sie ist eine erfahrene Berufsmanagerin in der chinesischen Automobilindustrie.
Auf der anderen Seite war He Xiaopeng vor seiner Gründung lange in der Internetbranche tätig, wechselte später von UC zur Automobilindustrie und brachte Denkweisen aus Software, Internet und intelligenter Technik in die Automobilindustrie ein.
Einer kommt aus der Internetbranche, der andere arbeitet seit über 30 Jahren in der traditionellen Automobilindustrie. Es ist fast unvermeidlich, dass es zu Streitigkeiten kommt, wenn die beiden im selben Konferenzraum sitzen.
Das Interessante ist, dass Wang Fengying nach ihrem Eintritt bei XPeng möglicherweise weit mehr als nur Einkauf, Vertriebskanäle und Kosten verändert hat. Sie traf tatsächlich auf den Teil, den He Xiaopeng am schwersten verändern konnte: die Arbeitsweise des Gründers eines Technologieunternehmens.
Betriebsprobleme, die der G9 offengelegt hat
Das markanteste Merkmal von XPeng in der Anfangszeit war die Technik.
Intelligentes Fahren, intelligentes Cockpit, 800V, Softwarefähigkeiten – all das bildet He Xiaopongs Verständnis von Automobilen und wurde zu der wichtigsten differenzierenden Fähigkeit von XPeng.
Die Markteinführung des G9 im Jahr 2022 offenbarte jedoch eine andere Seite.
Damals verfügte der G9 über zahlreiche technische Konfigurationen, die Produktversionen und Optionen waren sehr komplex. Nach der Markteinführung erhielt XPeng schnell Rückmeldungen von Nutzern über die Schwierigkeit bei der Auswahl der Konfigurationen. Zwei Tage später wurden Modell, Bezeichnung, Preis und Konfiguration direkt neu angepasst, und einige intelligente, luxuriöse Ausstattungen wurden zur Standardausstattung gemacht.
Dies führte dazu, dass das Fahrzeug zwar über starke technische Fähigkeiten verfügte, die Verbraucher aber trotzdem nicht wussten, wie sie es kaufen sollten.
Heute betrachtet, ähnelt dieses Ereignis stark dem Schattenriss des frühen XPeng. He Xiaopeng wusste, wohin die Automobilindustrie gehen sollte, lernte aber noch, wie ein Automobilunternehmen diesen Weg erfolgreich beschreiten kann.
Der durch den G9 erzeugte Druck übertrug sich schnell auf die Organisationsebene.
2023 begann XPeng mit einer umfassenden Umstrukturierung des Managementteams. He Xiaopeng erklärte später öffentlich, dass 85 % der Verantwortlichen der 30 ersten Ebene-Zentren ausgetauscht wurden.
Diese Umstellung war sehr umfangreich und betraf sogar mehrere Kernabteilungen wie Produkt, Vertrieb und Fertigung. He Xiaopeng teilte auch seinen eigenen Arbeitsschwerpunkt neu ein und beteiligte sich direkter an der Produktplanung, Technikplanung und Geschäftsentscheidungen.
Das zeigt, dass XPeng damals nicht nur mit dem schlechten Absatz eines einzelnen Fahrzeugs konfrontiert war.
Produktentscheidungen, Organisationseffizienz, Vertriebssystem und Betriebsmanagement begannen gleichzeitig Probleme aufzuweisen.
Natürlich traten auch Probleme in der Lieferkette zutage.
Bevor Wang Fengying offiziell ihre Stelle antrat, stellte sie fest, dass die Stahl-Einkaufskosten von XPeng zu hoch waren. He Xiaopeng verbrachte später 9 Monate damit, diese Angelegenheit zu untersuchen, und stellte schließlich fest, dass es Probleme im Inneren der Lieferkette gab.
Das ließ He Xiaopeng erkennen, dass für die Automobilherstellung ein vollständiges Betriebssystem erforderlich ist.
Und Wang Fengying kam genau mit diesem System.
Wang Fengying ergänzt das Betriebssystem
Die Art und Weise, wie Wang Fengying ein Fahrzeug betrachtet, unterscheidet sich von Natur aus von der von He Xiaopeng.
He Xiaopeng interessiert sich mehr dafür, wie weit die Technik entwickelt werden kann. Wang Fengying, die lange Zeit das gesamte Automobilgeschäft leitete, ist es gewohnt, Produkte in der vollständigen Kette von Kosten, Fertigung, Lieferkette, Vertriebskanälen und Verkauf zu betrachten.
Der Stahleinkauf ist nur ein Beispiel dafür.
Wenn die Kosten nicht gesenkt werden können, ist es selbst mit fortschrittlichster Technik schwer, ein gesundes Geschäft aufzubauen.
Nach ihrem Eintritt bei XPeng begannen sich auch Vertrieb und Vertriebskanäle zu verändern. XPeng führte das „Jupiter-Projekt“ zur Vertriebsreform ein, holte Händlerpartner hinzu und förderte gleichzeitig die Anpassung des Vertriebsnetzes und die Optimierung der Effizienz der Filialen.
Diese Veränderungen unterscheiden sich deutlich von der Logik des Internet-Startups, die He Xiaopeng früher kannte.
Internetunternehmen gehen gewöhnlich von Nutzern, Datenverkehr und Produkteffizienz aus. Automobilunternehmen müssen zusätzlich Fertigungskosten, Lagerbestände, Filialen, Transport, Händler und After-Sales-Service mit einberechnen.
Der Wert, den Wang Fengying bringt, liegt genau in dieser vollständigen Kostenaufstellung.
Sie überwacht den Einkauf und kümmert sich auch um die Logistik. Sogar einmal stellte sie die Art des Fahrzeugtransports in Frage und forderte das Team auf, die Kostenunterschiede zwischen dem Transport per RoRo-Schiff und dem Containertransport neu zu berechnen.
Solche Dinge tauchen kaum auf einer Pressekonferenz für intelligentes Fahren auf, erscheinen aber täglich in den Geschäftsbüchern von Automobilunternehmen.
Die Aufmerksamkeit der einen Person liegt ständig an den Grenzen der Produktfähigkeiten, die andere achtet darauf, ob das Automobil zu einem gesunden Geschäft werden kann. Wenn zwei Denkweisen aufeinandertreffen, ist es im Konferenzraum natürlich nicht immer still.
Aber Wang Fengying konzentrierte sich nicht nur auf das Kostenmanagement.
Sie beteiligte sich auch an der Produktplanung und Markteinschätzung von XPeng und zog die früher verstreuten Gliederungen von Produkt, Vertrieb und Betrieb allmählich zusammen.
Der Wert dieser Angelegenheit zeigt sich erst, wenn die Produkte wirklich auf dem Markt laufen.
He Xiaopeng wird wieder zum aktiven CEO
Die eigentliche Veränderung von XPeng in den letzten Jahren fand bei He Xiaopeng selbst statt.
Wang Fengying ersetzte He Xiaopeng nicht bei technischen Entscheidungen. Sie ließ He Xiaopeng beginnen, sich der großen Tabelle jenseits der Technik zu widmen.
Gibt es Probleme im Einkauf, ist die Preisgestaltung der Produkte angemessen, ist die Effizienz der Vertriebskanäle ausreichend, sagen die Mitarbeiter in der Organisation die Wahrheit – all diese Dinge landen letztendlich beim CEO.
Der frühere He Xiaopeng ähnelte sehr einem typischen technischen Gründer.
Aber wenn ein Automobilunternehmen die Phase der Skalierung erreicht, werden die Dinge, mit denen der CEO konfrontiert ist, immer konkreter.
Die Kosten eines Chips, die Effizienz einer Filiale, die Konfiguration eines Fahrzeugs, das Angebot eines Lieferanten – all das kann das endgültige Geschäftsergebnis beeinflussen.
He Xiaopeng sagte später, dass er sich früher nicht nach den Standards eines CEOs eines großen Unternehmens für Fertigung, technologische Innovation und Globalisierung gerichtet habe.
Die Organisationsumstellung 2023 war selbst eine Selbstreflexion.
Noch interessanter ist, dass He Xiaopeng nicht wegen der Ankunft von Wang Fengying in die Technikabteilung zurücktrat.
Er begann, seine eigene Rolle neu zu definieren, widmete mehr Energie der Strategie, Technik und Produkt und beteiligte sich gleichzeitig am gesamten Betrieb des Unternehmens.
Wang Fengying hat XPeng auch nicht vollständig nach ihren eigenen Erfahrungen umgestaltet.
Die beiden korrigieren sich ständig gegenseitig.
Als Wang Fengying gerade zu XPeng kam, schätzte sie den Wert des automatisierten Fahrassistenten nicht so hoch ein. Heute ist sie zu einer Befürworterin der Fähigkeiten für intelligentes Fahren geworden.
He Xiaopeng hingegen legt immer mehr Wert auf Kosten, Lieferkette und Organisationsmanagement.
Die Grenzen der Urteilskraft der einen Person wurden von der anderen Person gegenseitig erweitert.
Kosten werden Teil der Produktentscheidungen
Die Veränderungen wirken sich letztendlich zwangsläufig auf die Produkte aus.
2024 passte XPeng Konfiguration und Preis des G9 neu an, die Produktlogik wurde direkter, und die Kostenoptimierung des Unternehmens begann, in das Produktsystem einzufließen.
Diese Angelegenheit ist sehr bemerkenswert.
In der Automobilindustrie ist der Preis Teil des Wettbewerbs auf dem Markt. Die Kosten bestimmen, ob das Unternehmen diesen Wettbewerb langfristig aushalten kann.
Nach dem Eintritt von Wang Fengying bei XPeng werden die Kosten nun direkt in die Produktentscheidungen einbezogen.
Wie die Konfiguration festgelegt wird, wie der Preis festgelegt wird, wie die Lieferkette aufgebaut wird, wie die Vertriebskanäle verteilt werden – all das muss letztendlich in derselben Gewinn- und Verlustrechnung zusammenlaufen.
Die Technik hat dadurch auch eine neue Existenzform erhalten.
Intelligentes Fahren ist nach wie vor die wichtigste Produktfähigkeit von XPeng, und He Xiaopeng hat diesen Weg nicht aufgegeben.
Im Gegenteil, XPeng investiert immer mehr in das intelligente Fahren und macht es sogar zum zentralen Produktmerkmal der Marke.
Zu diesem Zeitpunkt kann man die Arbeitsteilung der beiden erkennen.
Das bedeutet nicht, dass die Technik den Kosten untergeordnet wird.
Damit eine Technik wirklich zu einer Produktfähigkeit wird, muss sie letztendlich den Prüfstand von Preis, Kosten und Skalierung bestehen.
Die Veränderung, die XPeng gerade durchlebt, liegt genau hier.
Die Technik beginnt, betrieblichen Einschränkungen zu unterliegen, und der Betrieb wird gleichzeitig von der Technik angetrieben.
XPeng tritt in die Ära der zwei Flaggschiffe ein
Kehren wir zurück zum G9L vom 17. September.
Der Preis beginnt bei 231.800 Yuan.
Bei diesem Mal stritten sich die beiden wieder um den Preis.
Der Unterschied besteht darin, dass XPeng heute bereits über ein klareres Produktsystem verfügt.
Der G9L ist als großes Fünfsitzer-Technologie-Flaggschiff positioniert, das reine Elektroantrieb und super Reichweitenverlängerung abdeckt und eine Zwei-Flaggschiff-Strategie mit dem GX bildet.
Auf der anderen Seite stärkt XPeng auch die Flaggschiff-Position der P7-Serie auf dem Pkw-Markt. Die beiden Produktlinien für Pkws und SUVs übernehmen nun unterschiedliche Marktrollen.
Das ist schon ganz anders als beim damaligen G9.
Das frühe XPeng neigte dazu, von der Technik auszugehen und die Technik dann in das Produkt einzubauen. Das heutige XPeng muss gleichzeitig Fragen zur Produktpositionierung, zum Preis, zu den Kosten, zu den Vertriebskanälen, zu den technischen Fähigkeiten und zur wirtschaftlichen Rendite beantworten.
Die Produkte übernehmen immer klarere Aufgaben.
Welcher Markt von einem Fahrzeug bedient wird, welche Rolle ein anderes Fahrzeug übernimmt, welche Technik zur Standardausstattung gehören soll, wie Preisunterschiede gestaltet werden – all diese Fragen müssen gemeinsam aus den drei Dimensionen Produkt, Technik und Betrieb berechnet werden.
Früher dachte XPeng immer nur darüber nach, welche Fahrzeuge es bauen kann. Heute beginnt es darüber nachzudenken, welche Fahrzeuge es wert sind, gebaut zu werden, an wen sie verkauft werden sollen und wie der Absatz dauerhaft aufrechterhalten werden kann.
Das ist die Veränderung, die entsteht, wenn das Betriebssystem in die Produkte einfließt.
He Xiaopeng erweitert nach wie vor die Grenzen der Technik, während Wang Fengying diese Fähigkeiten auf den tatsächlich funktionierenden Pfad der Automobilindustrie bringt.
Das könnte die wichtigste Managementveränderung von XPeng in den letzten Jahren sein.
He Xiaopeng hat Wang Fengying nicht dazu gebracht, genau wie er zu sein. Die beiden streiten sich über Produkte, Preise und auch über Managementmethoden.
Er hat nur eines akzeptiert: Ein Automobilunternehmen braucht eine Person, die anders ist als er selbst.
Worte außerhalb der Seitenränder:
Die chinesische Automobilindustrie verabschiedet sich von der Ära, in der eine einzelne Person ein gesamtes Automobilunternehmen definiert.
Am Anfang des Automobilbaus stand das Urteil des Gründers im Vordergrund: Das Urteil über die technische Route, über die Bedürfnisse der Nutzer, über die Ausrichtung der Marke. Wenn die Skalierung erreicht ist, werden die Aufgaben des Unternehmens viel komplexer: Technik, Fertigung, Lieferkette, Vertriebskanäle und Kapitalmarkt existieren gleichzeitig.
Ein Fahrzeug kann von einer einzelnen Person definiert werden, ein Unternehmen wird das immer schwieriger. Die Einarbeitungsphase zwischen He Xiaopeng und Wang Fengying ist nur ein Schattenriss dieser Veränderung.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Außerhalb der Seitenränder“, Autor: Huahua, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.