Seres Kang Bo reagiert erstmals auf die Aussage „AITO geht seinen eigenen Weg“ und wird bei geeigneter Gelegenheit in die Märkte für Limousinen und MPVs eintreten.
Am 15. September veröffentlichten HarmonyOS Intelligent Mobility und AITO am selben Tag Erklärungen, in denen bekannt gegeben wurde, dass AITO im Rahmen der Kooperation von HarmonyOS Intelligent Mobility neue Kooperationsmodelle erforschen wird und die Marke AITO exklusiv betrieben wird.
In den folgenden drei Tagen diskutierte der Markt intensiv über die Veränderung der Markenhoheit von AITO, wobei das Kernanliegen darin bestand, ob Aufträge, Preisaufschläge und Dienstleistungen von AITO reibungslos übernommen werden können, wenn Huawei von der vorderen Bühne in den Hintergrund tritt.
Am 18. September gab Kang Bo, Direktor und Vizepräsident von Seres Group Co., Ltd. (im Folgenden „Seres“), erstmals eine systematische Antwort, die Schwerpunktthemen abdeckte: warum AITO exklusiv betrieben wird, ob die Beteiligung von Huawei abnimmt, wie die Rechte der Autobesitzer geschützt werden, die Planung der Modellerweiterung und die Auslandsstrategie.
Die Antwort vermittelte die Information, dass Huawei nicht aussteigt, AITO weiterhin eine der fünf Marken von HarmonyOS Intelligent Mobility ist, die hochwertige Luxusausrichtung von AITO unverändert bleibt und Seres unter dem exklusiven Betriebsmodus über die Fähigkeit und Freiheit verfügt, Produkte und Dienstleistungen optimal zu gestalten.
Warum muss AITO „exklusiv betrieben“ werden?
In der Antwort gab Seres als Grund an, dass die Marke in eine neue Phase eintritt und die Führungsrolle sich folgerichtig übergeht.
Kang Bo wies darauf hin, dass Seres und Huawei im Jahr 2021 gemeinsam die Marke AITO auf den Markt brachten und damit den Grundstein für die branchenübergreifende Zusammenarbeit zwischen Automobilindustrie und ICT-Industrie legten. In fünf Jahren entwickelte sich AITO von Null zu einer Million Nutzern und bildete eine vollständige Produktpalette mit den Modellen M5, M6, M7, M8 und M9.
„AITO ist nun in eine neue Phase mit einer Million Nutzern und einer High-End-Marke eingetreten, was höhere Anforderungen an die Feinabstimmung und Differenzierung der Markenführung stellt. Aus Nutzersicht brauchen Nutzer von High-End-Luxusautomarken ein exklusives Gefühl der Wertschätzung und eine Zugehörigkeit zur Marke“, sagte Kang Bo. Der exklusive Betrieb baut auf der bestehenden Zusammenarbeit auf, um den bereits entstandenen High-End-Markenwert im Einklang mit der eigenen Markenpositionierung, Produktplanung und Dienstleistungserfahrung von AITO kontinuierlich zu vertiefen und zu optimieren.
Unter dem neuen Kooperationsmodell werden Produktdefinition, Produktdesign, Markenmarketing, Vertriebskanäle und Dienstleistungssystem von Seres geführt, während Huawei Terminal unterstützend mitwirkt. Derzeit hat AITO mehr als 400 Nutzerzentren aufgebaut, die über 200 Städte im ganzen Land abdecken.
Aus Branchensicht lässt sich diese Anpassung auch als interne Ressourcenneuzuweisung innerhalb von HarmonyOS Intelligent Mobility verstehen.
Von Januar bis August 2026 lieferte HarmonyOS Intelligent Mobility insgesamt etwa 329.400 Fahrzeuge aus, davon entfielen 201.900 Einheiten auf AITO, was einem Anteil von über 60 % entspricht. Im Jahr 2025 belief sich die Gesamtauslieferung von AITO auf 423.000 Einheiten, was 71,8 % des Gesamtabsatzes von HarmonyOS Intelligent Mobility ausmachte. Obwohl der Anteil zurückging, ist AITO nach wie vor die größte einzelne Marke im System von HarmonyOS Intelligent Mobility.
Aber derzeit befinden sich die vier Marken Zunjie, Xiangjie, Zhijie und Shangjie unter dem Dach von HarmonyOS Intelligent Mobility noch in der Anlaufphase. Indem die Betriebsreife der etablierten Marke an Seres übergeben wird, kann Huawei mehr Ressourcen für Produktdefinition und Vertrieb in die Förderung anderer Marken investieren.
Hat sich der „Huawei-Anteil“ verändert?
Eines der am meisten besorgten Themen des Marktes ist, ob die Beteiligung von Huawei unter dem neuen Kooperationsmodell abnimmt.
Kang Bo erklärte, dass AITO nach wie vor eines der Kernmitglieder von HarmonyOS Intelligent Mobility ist, und Seres ist Aktionär von Shenzhen Yinwang mit einem Anteil von 10 %. Yinwang bündelt viele Kerntechnologien des intelligenten Fahrzeuggeschäfts von Huawei. Als Aktionär wird AITO Zugriff auf die neueste, beste und praktischste Technologie, Produkte und Liefergarantien von Huawei haben.
Die Besorgnis des Marktes ist jedoch nicht unbegründet. In den vergangenen fünf Jahren hing das Wachstum von AITO stark von der gesamten Unterstützungskette von Huawei ab. Obwohl Seres ausdrücklich angibt, dass die Zusammenarbeit mit Huawei keine Gewinnbeteiligungsvereinbarungen beinhaltet, entsprechen die Einkaufsbeträge der Gegenleistung für umfassende Dienstleistungen wie Hardwarekosten, F&E-Amortisation und Kanalbetrieb, sodass der Druck auf die Kostenseite real ist.
Die Zahlungen von Seres an das Huawei-System gliedern sich grob in drei Teile: Einkaufskosten für Hardware wie intelligentes Fahren, Fahrercockpit und Drei-Elektro-Systeme. Nach Marktberechnungen machen die beiden Dienstleistungsgebühren für Techniklizenzierung und Kanalmarketing zusammen etwa 10 % des Fahrzeuggesamtpreises aus. Der Einkaufsbetrag von Seres an Huawei stieg von 5,802 Milliarden Yuan im Jahr 2022 auf 56,054 Milliarden Yuan im Jahr 2025, wobei der Anteil am Umsatz im gleichen Zeitraum von 17,04 % auf 34 % anstieg. Das bedeutet, dass bis 2025 mehr als ein Drittel der Einnahmen von Seres an das Huawei-System floss.
Hinsichtlich des Technologieunterstützungsgrades bestätigte Kang Bo gleichzeitig, dass das Qualitätskontrollsystem von AITO gemeinsam von Seres und Huawei in fünf Jahren tiefer Zusammenarbeit aufgebaut wurde und unter Unterstützung von künstlicher Intelligenz ständig weiterentwickelt wird. Seres wird das KI-gestützte intelligente Qualitätsmanagementsystem weiter ausbauen und an der hohen Standardfertigung von Automobilen festhalten. AITO hat auf der Lieferketteseite 20 weltweite Partner zusammengebracht, darunter Huawei Qiankun Intelligent Driving, HarmonyOS Cockpit und CATL-Strombatterien, sodass das Kerntechnologiesystem, auf dem die hohe Produktqualität der Fahrzeuge beruht, unverändert bleibt.
Wie werden die Rechte der Autobesitzer geschützt?
Für die am meisten besorgten Themen von bestehenden Nutzern und zukünftigen Autobesitzern, nämlich Nachservice und OTA (Over-the-Air-Update), versprach Kang Bo, dass alle bestehenden Rechte und nachfolgenden Dienstleistungen von AITO-Nutzern wie OTA-Updates nicht beeinträchtigt werden.
Kang Bo wies darauf hin, dass seit der Gründung von AITO die Auslieferung und der Nachservice stets von Seres geführt wurden. Die neuesten aktualisierten Nutzerservice-Maßnahmen, darunter der AITO Intelligenter Hausservice, die branchenweit erste KI-Cloud-Intelligentprüfungsdienst, die Entschädigung bei verspäteter Kleinschlackenreparatur sowie der von Nutzern beliebte „AITO Großrestaurant“-Service sind erneut gestartet.
Die Entwicklung der Kanäle ist noch unklar. Ein Informierter teilte *Caijing* mit, dass nach der Umsetzung des exklusiven Betriebs die Vertriebskanäle von AITO unabhängig werden. Neben Direktverkäufen und Franchisegeschäften werden einige ursprüngliche Geschäfte von HarmonyOS Intelligent Mobility an Seres übergeben, die nur AITO-Modelle ausstellen und verkaufen, um den Nutzern ein exklusives Erlebnis zu bieten. Nach weiteren Informationen wird diese Anpassung ab dem 1. Januar 2027 umgesetzt.
Wohin geht der nächste Schritt?
Kang Bo gab in dieser Antwort klar die Richtung der Produkterweiterung von AITO bekannt.
Er erklärte, dass AITO auf der Grundlage der Festigung des Marktanteilsvorteils von hochwertigen SUVs gegebenenfalls in die Märkte für Limousinen, MPV und andere wettbewerbsfähige Produkte eintreten wird, um Ressourcen zu konzentrieren und Produkte mit Größenvorteilen und langfristiger Wettbewerbsfähigkeit zu schaffen.
Das bedeutet, dass neben SUV die Produktlinie der Marke AITO auf die beiden Kategorien Limousine und MPV ausgeweitet wird. Derzeit hat AITO M9 auf dem Markt über 500.000 Yuan eine stabile Markenbekanntheit aufgebaut. Dieses Modell steht seit mehreren Monaten an der Spitze des Absatzmarktes von Luxus-SUVs in dieser Klasse und liefert das Markenpotenzial für die nachfolgende Produkterweiterung.
Neben AITO treibt Seres noch eine weitere Produktlinie gleichzeitig voran. Im Juni 2026 veröffentlichte Saido Technology, an der Seres beteiligt ist, offiziell die neue Marke AIVA und legte das Produktkonzept „KI definiert Automobil, zuerst kommt KI, dann das Automobil“ vor. Volcano Engine unter ByteDance wird als Kerntechnologiepartner AIVA mit Unterstützung in Bereichen wie dem großen Modell Doubao und intelligentem Fahrercockpit versorgen.
Auf internationaler Ebene bestätigte Kang Bo, dass AITO auf dem Pariser Automobilsalon im Oktober vorgestellt wird. Er erklärte, dass die ausländischen Märkte große Erwartungen an AITO haben. AITO hält an der Strategie des hochwertigen Auslandsmarkteintritts fest, wobei Sicherheit, Zuverlässigkeit und Qualität bereits von Millionen von Nutzern auf dem chinesischen Markt bestätigt wurden. Der derzeitige Schwerpunkt liegt darin, die Produkte an die Standards der Zielmärkte anzupassen und die Zertifizierungen abzuschließen.
Die Übergabe der Führungsrolle von AITO ist ein wichtiger Meilenstein für Seres, der sich von einem Produktausführer zu einem Markenbetreiber entwickelt. Die Rückgewinnung der Führungsrolle bedeutet jedoch nicht, dass das Rentabilitätsproblem gelöst ist. Nach dem Halbjahresbericht 2026 von Seres belief sich der Betriebsumsatz des Unternehmens in der ersten Hälfte des Jahres auf 57,493 Milliarden Yuan, wobei der den Aktionären zuzurechnende Nettoverlust 1,717 Milliarden Yuan betrug. Ob der exklusive Betrieb den hochwertigen Wert von AITO reiner an die Nutzer weitergeben kann, ist der Kern der Marktfragen und zugleich der Blickpunkt des Kapitalmarktes für die Rentabilitätserholung.
Dieser Artikel stammt aus dem WeChat Official Account „Caijing Auto“, Autor: Wang Xin, Zhao Cheng, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.