Beobachtungen zum autonomen Logistikverkehr: Die Serienproduktion von Robotrucks steht kurz bevor – kann das die Verlustlücke von Pony.ai schließen?

Der fahrerlose Lkw geht in die Serienproduktion.

Am 14. September wurde das L4-Schwerlastfahrzeug mit autonomem Fahren, das gemeinsam von Pony.ai und GAC Lingcheng entwickelt wurde, auf der Internationalen Nutzfahrzeugmesse Hannover (IAA Transportation) weltweit erstmals vorgestellt.

Als eines der Mitglieder der vierten Generation von autonomen Schwerlastfahrzeugen von Pony.ai wird das neue Modell in diesem Jahr in die großskalige Serienproduktion übergehen und in den Szenarien des Fernverkehrs, des spezialisierten Linienverkehrs und des Hafentransports eingesetzt.

Was bedeutet das? Das autonome Fahren im Frachtbereich hat bereits den Schritt vom letzten Kilometer zum Fernverkehr vollzogen und ist von der Phase „ob es fahren kann“ in die kommerzielle Phase „ob es profitabel sein kann“ übergegangen.

Aus technischer Sicht liegt die Zuversicht von Pony.ai für diese strategische Planung im Frachtbereich in der kontinuierlichen Vertiefung der technischen Wiederverwendung, nämlich der technischen Logik „ein Satz von Technologien für alle Fahrzeuge“.

1. Robotaxi pflanzt den Baum, Robotruck genießt den Schatten

„Wenn Pony.ai Robotruck entwickelt, egal ob es sich um einen leichten Lkw oder einen schweren Lkw handelt, geht es im Wesentlichen darum, die eigenen Ressourcen mit maximaler Effizienz zu integrieren“, sagte He Xing, Vizepräsident von Pony.ai und Leiter der Lkw-Abteilung. „Unsere Effizienz bei der Kapitalnutzung und der technischen Iteration kann um mehrere Größenordnungen vor den derzeitigen Konkurrenten liegen, die sich ausschließlich auf eine einzelne vertikale Kategorie konzentrieren. In Bezug auf die Kosten sind wir sparsamer, in Bezug auf die Fähigkeiten setzen wir höhere Maßstäbe.“

Wie andere Automobilunternehmen und Anbieter intelligenter Fahrassistenzlösungen, die sich dem Frachtbereich zuwenden, hat sich Pony.ai nicht von Anfang an auf den Frachtbereich konzentriert, sondern seine Fähigkeiten zum autonomen Fahren von Szenarien für Personentransporte auf Szenarien für Frachttransporte ausgeweitet.

Pony.ai wurde 2016 gegründet und widmet sich der vollständigen Technologie des autonomen Fahrens. In den vergangenen Jahren lag der Fokus der Aufmerksamkeit stets auf dem Robotaxi-Geschäft, für das es im In- und Ausland Layouts aufgebaut hat.

Die kommerzielle Validierung der Technologie des autonomen Fahrens bei Robotaxi ist der logische Ausgangspunkt für die Ausweitung von Pony.ai auf Frachtszenarien.

Im Einzelnen zeigt sich der Wert dieser Validierung in mehreren Aspekten: Zuerst die tiefe Synergie zwischen Technik und Industrie, bei der sich die Technologien gegenseitig ergänzen und gemeinsam die Kostensenkung der Industriekette vorantreiben. Das vorgestellte Robotruck ist mit einem fahrzeuggerechten Paket für autonomes Fahren und dem Domänencontroller der siebten Generation von Robotaxi ausgestattet. Die BOM-Kosten des Pakets für autonomes Fahren sind im Vergleich zur vorherigen Generation um 70 % gesunken.

Zweitens die Betriebssynergie: Sowohl bei Fahrzeugen für den Personentransport als auch bei Frachtfahrzeugen muss man sich mit dem Szenario des großskaligen Betriebs auseinandersetzen. Die Betriebserfahrung von Robotaxi ist für den kommerziellen Betrieb von Robotruck nach wie vor hilfreich.

Aus der Sicht von Pony.ai stehen seine beiden Geschäftssegmente für Personentransporte und Frachttransporte unter der allgemeinen Technologie und dem breiten Markt sehr gut da. Ist das wirklich der Fall?

2. Robotaxi liefert keine ausreichenden Ergebnisse, Robotruck übernimmt die Stafette

Aus dem Halbjahresfinanzbericht 2026 von Pony.ai geht hervor, dass zum 30. Juni 2026 der Gesamtumsatz von Pony.ai 70,5 Millionen US-Dollar betrug, was einem Anstieg von 98,9 % gegenüber 35,4 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum 2025 entspricht.

Davon betrug der Umsatz mit Dienstleistungen für autonomes Fahren 20,6 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 534,0 % gegenüber 3,3 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum 2025 entspricht; der Umsatz mit intelligenten Lösungen betrug 26,3 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 76,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Es sieht so aus, als ob Pony.ai Gewinne erzielt.

Aber man muss beachten, dass es eine Lücke in seinem Finanzbericht gibt, die sich aus der Verlustsituation ergibt.

Zum 30. Juni 2026 betrug sein Nettoverlust 98,9 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 9,1 % gegenüber 90,6 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum 2025 entspricht; der Nettoverlust nach nicht allgemein anerkannten Rechnungslegungsgrundsätzen betrug 85,9 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 26,0 % gegenüber 68,2 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum 2025 entspricht.

Pony.ai führt die Verlustursachen auf den Rückgang der Anlageerträge zurück, der auf dem hohen Basissatz im Sechsmonatszeitraum bis zum 30. Juni 2025 beruht (der einige realisierte Anlagegewinne umfasst), sowie auf den Anstieg der Betriebsausgaben.

Das bedeutet, dass die seit Jahren viel beachteten Hauptgeschäfte von Pony.ai, Robotaxi und intelligente Lösungen, sich in einer Phase der Verlustgenerierung zur Erzielung von Größenvorteilen befinden und noch ein gutes Stück von der Fähigkeit zur Selbsterwirtschaftung von Einnahmen entfernt sind.

Es ist noch ungewiss, ob das von Pony.ai favorisierte Robotaxi-Geschäft nach der Erweiterung der Flottengröße die Verlustsituation weiter umkehren kann. Vor diesem Hintergrund muss Pony.ai nach anderen Wachstumskurven suchen. Das 2018 gestartete Robotruck-Geschäft ist dieser Retter, ein breit angelegter Markt, in den viele Unternehmen eifrig eintreten.

Im Gegensatz zu anderen Automobilunternehmen und Anbietern intelligenter Fahrassistenzlösungen, die sich dem Bereich des fahrerlosen Logistikverkehrs zuwenden, hat sich Pony.ai nicht in das beliebte Segment der fahrerlosen Lieferfahrzeuge für den letzten Kilometer gestürzt, sondern einen „schwereren“ Weg gewählt, der die Fähigkeiten stärker auf die Probe stellt: fahrerlose Lkw, einschließlich fahrerloser Schwerlast- und Leichtlastfahrzeuge.

Fahrerlose Schwerlastfahrzeuge erschließen starre Logistik-Szenarien. Im Hinblick auf den Fortschrittsrhythmus wird Pony.ai in den nächsten 2 bis 3 Jahren den Einsatz von 500 bis 1000 fahrerlosen Schwerlastfahrzeugen in drei Szenarien vorantreiben: dem Hochgeschwindigkeits-Fernverkehr, dem spezialisierten Linienverkehr für Massengüter im Nordwesten Chinas und dem horizontalen Transport in Häfen.

Fahrerlose Leichtlastfahrzeuge erschließen das Volumen des städtischen Verteilermarktes und übernehmen hochfrequente, großvolumige Transportaufgaben in Szenarien wie Supermärkten, Paketdiensten und frischen Lebensmitteln im täglichen Leben. Das Ziel von Pony.ai ist es, bis 2030 eine Anzahl von 100.000 Fahrzeugen zu erreichen.

Aus seinem Finanzbericht geht jedoch hervor, dass die Fähigkeit dieses Geschäfts zur Rettung des Unternehmens noch einige Zeit braucht.

Im gesamten Jahr 2025 betrug der Umsatz mit Dienstleistungen für autonome Lkw 40,6 Millionen US-Dollar, was nur einem Anstieg von 0,6 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; zum 30. Juni 2026 betrug der Umsatz dieses Segments 23,5 Millionen US-Dollar, was einem Anstieg von 36,0 % gegenüber 17,3 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum 2025 entspricht.

Wenn dieses Geschäft in der zweiten Jahreshälfte 2026 nicht stark ansteigt, ist es immer noch schwierig, das gesamte Unternehmen zu unterhalten.

3. Schlussfolgerung: Der Traum braucht noch Zeit

Darüber hinaus sind die Bedenken hinsichtlich der Sicherheit und Zuverlässigkeit der fahrerlosen Fahrzeuge von Pony.ai nicht verschwunden.

„Ich frage mich, ob dieses Ding, wenn es auf der Straße nicht bremsen kann, gegen einen kleinen oder einen großen Wagen prallt.“

„Wer trägt die Verantwortung, wenn ein fahrerloser Großlastwagen einen schweren Verkehrsunfall verursacht?“

„Ist es sicherer als ein von Menschen gefahrenes Fahrzeug? Ein defektes Fahrzeug ist eine Kleinigkeit, aber was passiert, wenn es einen Menschen anfährt?“ Diese Sorgen sind nicht unbegründet. Hafenszenarien sind relativ abgeschlossen, und fahrerlose Lkw haben in einer solchen kontrollierten Umgebung eine höhere Zuverlässigkeit. Aber der Fernverkehr ist anders: Sobald ein Unfall passiert, sind die Folgen sehr schwerwiegend.

Darüber hinaus hat das Robotaxi von Pony.ai bereits mehrere Verkehrsunfälle erlebt.

Laut einem Bericht von Great Wall Net Anfang Juni 2026 kollidierte ein fahrerloses Fahrzeug von Pony.ai auf einer Straße in Yizhuang, Peking, während des Spurwechsels mit dem nachfolgenden Fahrzeug und fuhr dann vom Unfallort weg. Die Verkehrsbehörde stellte fest, dass es die volle Verantwortung trägt.

Laut einem Bericht von Red Star News Ende Juni 2026 wechselte ein autonomes Taxi von Pony.ai in Shenzhen, Guangdong, in einem langsam fahrenden Verkehrsstrom über die durchgezogene Linie nach links, das nachfolgende Fahrzeug bremste notfalls, um auszuweichen, und es kam fast zu einer Kollision.

Die Technologie von Robotruck stammt von Robotaxi, daher verdienen die Sicherheitsprobleme ebenfalls Aufmerksamkeit.

Aus diesem Grund sind die Zukunftsvisionen von Pony.ai zwar gut, aber sowohl aus der Perspektive der Einnahmen als auch aus der Perspektive der Sicherheit braucht die Verwirklichung des Traums noch einige Zeit.