Ein ganzer Zug voller Fahrgäste hat die falschen Fahrkarten gekauft – sollten diese Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe allesamt umbenannt werden?

„Irreführende“ Bahnhofsnamen der Hochgeschwindigkeitsbahn sorgen erneut für Aufmerksamkeit.

Medienberichten zufolge hinterließ kürzlich ein Tourist, der angab, aus Luzhou in Sichuan zu stammen, eine Nachricht auf der lokalen Online-Plattform für Regierungsanfragen: Er sei an diesem Tag von einem anderen Ort mit dem Hochgeschwindigkeitszug nach Luzhou gefahren, habe in der App 12306 nach „Luzhou“ gesucht und „Luzhou Ost“ für den Bahnhof im Stadtgebiet gehalten. Als er dort ankam, stellte er jedoch fest, dass sich dieser Bahnhof in Yunjin Town, Kreis Luxian befindet, mehr als 30 Kilometer vom Stadtzentrum entfernt: Praktisch alle Fahrgäste im Zug waren in derselben Situation, einige eilten nach Hause, andere waren auf Geschäftsreise, alle waren sehr belästigt.

Der Tourist schlug vor, den Bahnhof Luzhou Ost in „Bahnhof Yunjin, Kreis Luxian“ oder „Bahnhof Luxian Ost“ umzubenennen, und gleichzeitig solle 12306 kurzfristig die tatsächliche Lage neben dem Bahnhofsnamen kennzeichnen, „damit nicht noch mehr Menschen in die Falle tappen“. Dazu antwortete das Verkehrsamt der Stadt Luzhou, dass die Umbenennung von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen der Genehmigung der China State Railway Group unterliegt. Derzeit wurden die entsprechenden Vorschläge an die Eisenbahnabteilung weitergeleitet, und die Entwicklungen werden in Zukunft weiter verfolgt.

Bundesweit betrachtet sind Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe wie der Bahnhof Luzhou Ost, die weit vom Stadtzentrum entfernt sind und durch ihren Namen leicht zu Verwechslungen führen können, kein Einzelfall.

Dahinter steckt weit mehr als nur ein einfaches Problem irreführender Namen, es spiegelt vielmehr die tiefergehende Logik regionaler Wettbewerbe und städtischer Expansion wider.

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Tatsächlich liegt der Bahnhof Luzhou Ost mit einer Entfernung von 30 Kilometern zum Stadtgebiet von Luzhou bei weitem nicht an der Spitze in China, wenn es um die Distanz zwischen Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen und Stadtgebieten geht.

Zum Beispiel liegt der berühmte Bahnhof Xiaogan Nord tatsächlich im Kreis Dawu und ist fast 100 Kilometer vom Stadtgebiet von Xiaogan entfernt. Viele Reisende scherzen: Von Bahnhof Xiaogan Nord aus ist die Fahrt nach Wuhan sogar bequemer als die Fahrt zum Stadtgebiet von Xiaogan.

Darüber hinaus sind Bahnhöfe wie Bahnhof Qingchuan, Bahnhof Tongren Süd und Bahnhof Panjin Nord ebenfalls mehr als 60 Kilometer von den jeweiligen Stadtgebieten entfernt.

Natürlich beschwert sich die Öffentlichkeit über dieses Problem nicht nur, weil die Bahnhöfe weit entfernt sind, sondern vor allem wegen der Verwechslungsgefahr durch die Namensgebung. Viele Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe, die sich eindeutig in Kreisen oder sogar in Kleinstädten befinden, tragen den Namen einer Präfekturstadt, was auswärtige Reisende leicht zu einer falschen Einschätzung der Lage verleitet.

Das heißt, die Standortwahl ist ein Aspekt, die Namensgebung ein anderer.

Sehen wir uns zuerst die Standortwahl an. Im Allgemeinen gibt es mehrere Gründe dafür, dass Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe oft weit von den Stadtgebieten entfernt liegen.

Erstens gibt es aus technischer Sicht objektive Einschränkungen auf der Ebene der Ingenieurarbeiten. Da Hochgeschwindigkeitszüge sehr schnell fahren, erfordern die Strecken größere Kurvenradien. Unter Berücksichtigung von Faktoren wie Kosten werden die dicht besiedelten Stadtgebiete natürlich umgangen. Natürlich kann diese Begründung die extremen Fälle von Bahnhöfen, die Dutzende Kilometer vom Stadtgebiet entfernt sind, nicht erklären.

Darüber hinaus darf der geografische Faktor nicht vernachlässigt werden. Zum Beispiel liegt der Bahnhof Qingchuan weit von der Kreisstadt Qingchuan entfernt in einem Tal. Ein wichtiger Grund dafür ist die komplexe lokale Topografie, die auch zu dem einzigartigen Design von „getrenntem Bahnhof und Strecke“ im ganzen Land geführt hat.

Der tiefere und allgemeinere Grund hängt mit der besonderen Funktion zusammen, die den Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen zugeschrieben wird. Viele Menschen haben vielleicht bemerkt, dass die Welle des Baus von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen in den letzten mehr als zehn Jahren genau mit der städtischen Expansion in China zusammenfiel.

Man kann sagen, dass Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe nie nur Verkehrsknotenpunkte sind, sondern auch Motoren für die Förderung der städtischen Expansion. Wie Medien vor langer Zeit statistisch feststellten, planen mehr als 70 Städte im ganzen Land den Bau von neuen Hochgeschwindigkeitsstadtgebieten.

Der rasche Fortschritt im U-Bahn-Bau folgt im Grunde derselben Logik. Die Standortwahl des Bahnhofs Luzhou Ost in Yunjin Town, Kreis Luxian, der jetzt Aufmerksamkeit erregt, hängt tatsächlich mit dem geplanten neuen Stadtgebiet Ost-Luzhou zusammen.

Öffentlichen Berichten zufolge ist der Bahnhof Luzhou Ost der Hochgeschwindigkeitsbahn Chongqing-Kunming das Startprojekt des Kerngebiets des neuen Hochgeschwindigkeitsstadtgebiets, das die Grundlage für die Entwicklung der zukünftigen Grundstücke legt und den Beginn des Baus des neuen Stadtgebiets Ost-Luzhou einläutet. Der Bahnhof wird bald zwei Jahre in Betrieb sein. Die „geordnete Förderung des Baus des neuen Stadtgebiets Ost-Luzhou“ wurde auch in das „Raumplanungsprovinzplan von Sichuan (2021–2035)“ aufgenommen.

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Wenn diese Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe in Kreisgebieten liegen, warum können sie dann nicht direkt nach den örtlichen Kleinstädten oder Kreisen benannt werden?

Dahinter steckt der Wettbewerb um Ressourcen und das Ringen um Einfluss zwischen den Städten. Ein Beispiel: Die von Nutzern im Internet so genannten „vier berühmten Nord-Bahnhöfe“: Xiaogan Nord, Yangquan Nord, Panjin Nord und Shaoyang Nord, die alle in Kreisen weit vom Stadtzentrum entfernt liegen, wurden nach der jeweiligen Präfekturstadt benannt. Sie haben noch eines gemeinsam: Sie sind ausnahmslos die ersten Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe der jeweiligen Präfekturstadt.

Wenn man das verstanden hat, ist die Logik hinter der Namensgebung nicht mehr schwer zu verstehen.

Erstens werden Präfekturstädte die Marke des Hochgeschwindigkeitsbahns nicht leichtfertig aufgeben. Für viele Städte ist die erste Hochgeschwindigkeitsbahn ein symbolisches Ergebnis des Eintritts in das Zeitalter der Hochgeschwindigkeitsbahnen, und es ist schwer, diesen Ruf an die untergeordneten Kreise abzugeben. Natürlich gibt es Ausnahmen. Einige starke Kreise und kreisfreie Städte wie Kunshan, Yiwu und Guanghan haben bereits eine hohe Bekanntheit, sodass sie keine Sorgen haben müssen, dass ihr „Namensrecht“ von der übergeordneten Präfekturstadt übernommen wird.

Zweitens ist die Festlegung der Hochgeschwindigkeitsstrecken und -bahnhöfe selbst das Ergebnis der Bemühungen der lokalen Behörden um Unterstützung von oben. In der Phase der Anmeldung von Bahnhöfen müssen die Präfekturstädte oft Ressourcen koordinieren, um die Durchführung der Strecke und die Einrichtung von Bahnhöfen zu beantragen. Daher wird bei der Namensgebung der Bahnhöfe vorrangig die Identität der Präfekturstadt berücksichtigt. Die in den vergangenen Jahren überall heißen „Wettkämpfe um Hochgeschwindigkeitsbahnen“ sind ein sehr reales Beispiel dafür.

Drittens bedeutet die Benennung nach der Präfekturstadt für Bahnhöfe, die sich in Kreisen befinden, dass die Baustandards und die begleitende Größenordnung des Hochgeschwindigkeitsbahnhofs leichter nach der Positionierung der Präfekturstadt geplant werden können.

Viertens ist für die Kreisgebiete, in denen sich die Bahnhöfe befinden, die Akzeptanz der Benennung nach der Präfekturstadt manchmal eine gegenseitige „Kompromisslösung“. Man muss wissen, dass der Name der Präfekturstadt bei der Außenwerbung für Investitionen und der städtischen Öffentlichkeitsarbeit eine höhere Sichtbarkeit bringt, was gleichbedeutend damit ist, dass die Kreisentwicklung eine größere Visitenkarte erhält.

Daher sind diese auf den ersten Blick unglaublichen Bahnhofsnamen in Wirklichkeit das praktische Produkt des städtischen Wettbewerbs und des regionalen Entwicklungsgefüges in einer bestimmten Periode.

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Kann sich diese Situation also noch ändern?

Man muss sagen, dass die systematische Änderung solcher Namen nicht einfach ist. Schließlich zieht die Umbenennung von Hochgeschwindigkeitsbahnhöfen eine ganze Kette von Folgen nach sich. Zum Beispiel müssen Ticketsysteme, Streckenkennzeichnungen, Karten und Navigation sowie alle begleitenden Verkehrseinrichtungen gleichzeitig aktualisiert werden. Darüber hinaus sind viele Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe bereits seit mehr als zehn Jahren in Betrieb, und ihre Namen sind bereits zur Gewohnheit geworden.

Natürlich gibt es auch erfolgreiche Beispiele für Umbenennungen. Zum Beispiel wurde ab dem 1. April 2022 der ehemalige Bahnhof Badong in Hubei in Bahnhof Yesanguan umbenannt, und der Bahnhof Badong Nord wurde in Bahnhof Badong umbenannt. Vor der Umbenennung lag der Bahnhof Badong in der Stadt Yesanguan, 90 Kilometer von der Kreisstadt Badong entfernt, was viele Reisende in die Irre geführt hat.

Daher ist es praktikabel und notwendig, vor der systematischen Umbenennung entsprechende Hinweise zur geografischen Lage auf der Buchungsseite von 12306 hinzuzufügen, wie es viele Nutzer im Internet vorgeschlagen haben.

Man muss wissen, dass ein Hochgeschwindigkeitsbahnhof, der durch seinen Namen und seine Lage leicht zu Verwechslungen führt, den Reisenden Unannehmlichkeiten bereitet und auch direkt den ersten Eindruck auswärtiger Touristen beeinträchtigt. Dies ist auch Teil des städtischen Images.

In hohem Maße trägt diese „grobe“ Art von Namensgebung und Standortwahl den allgemeinen Entwicklungsambitionen der chinesischen Städte in einer bestimmten Periode Rechnung: Das Streben nach größerer Stadtgröße, größerem Ruf und größerem Raum für Entwicklungsvorstellungen.

Heutzutage ist dieser ehrgeizige Zustand offensichtlich vorbei. Viele neue Hochgeschwindigkeitsstadtgebiete, denen einst große Hoffnungen entgegengebracht wurden, verlieren an Dynamik, und einige Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe selbst werden sogar nicht mehr genutzt. Aus dieser Perspektive sind diese weit vom Stadtgebiet entfernten Hochgeschwindigkeitsbahnhöfe auch ein Zeitaltermerkmal, das im Prozess der städtischen Expansion in China hinterlassen wurde.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-öffentlichen Konto „Westliche Stadtangelegenheiten“, Autor: Xibu Jun, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.