Mit einer Investition von 3 Milliarden Yuan will „Taiyi“ „Nezha“ retten

Kürzlich, mit der Abhaltung der vierten Gläubigerversammlung im Konkurs- und Sanierungsverfahren von Neta Auto, ist der geheimnisvolle Sanierungsinvestor endlich ans Licht gekommen – Zhejiang Taiyi Shenglan Enterprise Management Partnerschaft (Kommanditgesellschaft) (im Folgenden „Taiyi Shenglan“ genannt) plant, 3 Milliarden Yuan zu investieren, um rund 70,62 % der Anteile an Hozon New Energy, der Muttergesellschaft von Neta Auto, zu erwerben und zum beherrschenden Aktionär zu werden.

Derzeit muss der Sanierungsplan noch von der Gläubigerversammlung beschlossen und vom Gericht genehmigt werden, sodass bei der endgültigen Umsetzung noch gewisse verfahrenstechnische Unsicherheiten bestehen.

Nach dem von Gläubigern zur Verfügung gestellten Entwurf wird die Sanierungsinvestitionssumme von Taiyi Shenglan in Höhe von 3,001 Milliarden Yuan in zwei Teilen verwendet. Davon werden 1,167 Milliarden Yuan gezielt zur Begleichung der mit den zu behaltenden Vermögenswerten verbundenen Forderungen, zur Deckung der Konkurskosten und der damit verbundenen Sanierungskosten verwendet, um die altlastbedingten Schuldenprobleme zu lösen. Die restlichen 1,833 Milliarden Yuan werden vollständig in Hozon New Energy eingebracht als Betriebsmittel für Produktion und Betrieb, das speziell für die Wiederaufnahme der Fahrzeugproduktion, den Wiederaufbau des Lieferkettensystems, die Wiederherstellung des Kundendienstnetzes und den Umlauf des täglichen Betriebs verwendet wird.

Bei der Vermögensveräußerung werden die Maschinen und Anlagen der beiden Modelle Neta L und Neta X zu den zentralen Betriebsvermögenswerten gezählt und behalten, während die mit Neta S und GT verbundenen Anlagen als nicht zentrale Vermögenswerte klassifiziert und anderweitig veräußert werden. Das bedeutet, dass sich die Produktionskapazität nach der Sanierung auf die SUV-Kategorie konzentrieren wird.

Nach den Planungen wird die Sanierung von Neta Auto schrittweise in drei Phasen vorangetrieben. Die erste Phase ist die Startphase der Wiederaufnahme der Produktion, in der die Produktion des Modells Neta X vorrangig wiederaufgenommen wird, mit dem Fokus auf ausländische Märkte, und das Absatzziel im ersten Jahr liegt bei 10.000 Fahrzeugen. Es ist bekannt, dass Neta X zuvor auf ausländischen Märkten wie Thailand eingeführt wurde und zwei Monate in Folge den ersten Platz bei den Neuzulassungen von reinen Elektro-SUV in Thailand belegte, sodass eine gewisse Grundlage auf ausländischen Märkten und ein guter Ruf bei den Nutzern aufgebaut wurden. Derzeit liegen bereits einige ausländische Absichtserklärungen für Bestellungen vor. Gleichzeitig werden der Wiederaufbau des Vertrauens in die Lieferkette, die Wiederherstellung der offiziellen Ersatzteilversorgung und die Aktivierung des Kundendienstnetzes vorangetrieben, um die Kundendienstgarantie für die 400.000 bestehenden Fahrzeughalter zu lösen.

Die zweite Phase ist die Phase der Expansion des Umfangs, in der spezielle angepasste Modelle für aufstrebende Märkte in Asien, Afrika und Lateinamerika entwickelt werden, mit dem Ziel, einen Jahresproduktionsumfang von 300.000 Fahrzeugen zu erreichen. Die dritte Phase ist die langfristige Modernisierungsphase, in der globale intelligente Elektrofahrzeuge entwickelt werden, um einen Jahresumsatz von 40 Milliarden Yuan zu erzielen und die Vorbereitungen für den Börsengang (IPO) zu starten.

Gewerbeanmeldungsinformationen von Taiyi Shenglan

Laut den Gewerbeanmeldungsinformationen wurde Taiyi Shenglan am 21. April 2026 gegründet, mit einem eingetragenen Kapital von 3,001 Milliarden Yuan. Es ist eine eigens für dieses Konkurs-Sanierungsverfahren gegründete Zweckgesellschaft. Die Partnerschaft wird gemeinsam von Zhejiang Shanzi Holding Co., Ltd. und Zhejiang Shanzi Yuxu Technology Co., Ltd. finanziert, wobei Shanzi Holding 99,9667 % der Anteile hält und der absolute beherrschende Aktionär ist; Shanzi Yuxu hält 0,0333 % der Anteile und fungiert als geschäftsführender Partner.

Nach der Durchdringung der Anteile ist der tatsächliche Kontrolleur von Shanzi Holding Ye Ji, der Vorsitzende des an der Shenzhen Stock Exchange notierten Unternehmens Shanzi Hi-Tech, der tatsächliche Kontrolleur von Shanzi Yuxu ist Yu Shuxin, der Leiter des Büros des Vorstands von Shanzi Hi-Tech. Beide investierenden Einheiten gehören nicht zum System des börsennotierten Unternehmens Shanzi Hi-Tech. Shanzi Hi-Tech hat auch mehrfach öffentlich klargestellt, dass das börsennotierte Unternehmen selbst nicht an diesem Sanierungsprojekt von Neta Auto teilnimmt, keine damit verbundenen Investitionsverpflichtungen und Schuldenrisiken übernimmt. Die Investitionsmaßnahmen und die operativen Einheiten liegen außerhalb des börsennotierten Unternehmens und werden nicht in den konsolidierten Abschluss einbezogen.

Laut öffentlichen Daten liegt das Kerngeschäft von Shanzi Hi-Tech derzeit im Bereich Automobilkomponenten. Der Halbjahresbericht 2026 zeigt, dass der Umsatz des Unternehmens 1,371 Milliarden Yuan betrug, was einem Rückgang von rund 20,87 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der den Aktionären des börsennotierten Unternehmens zurechenbare Nettogewinn lag bei rund 30,83 Millionen Yuan, was einem Rückgang von rund 85,9 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Der nicht nach dem ordentlichen Geschäft berechnete Gewinn lag noch bei einem Verlust von rund 349 Millionen Yuan; im Umsatzstruktur betrug der Umsatz mit Automobilkomponenten 1,271 Milliarden Yuan, was 92,69 % ausmacht.

Der Aktienkurs von Shanzi Hi-Tech erreicht das Tageshoch

Angetrieben von der Nachricht über die Sanierung von Neta Auto durch Taiyi Shenglan eröffnete die Aktie von Shanzi Hi-Tech (000981.SZ) heute mit einem hohen Kurssprung und erreichte sofort das Tageshoch. Zum Zeitpunkt der Veröffentlichung notierte der Aktienkurs des Unternehmens bei 2,85 Yuan, mit einer gesamten Marktkapitalisierung von rund 28,493 Milliarden Yuan.

Rückblickend auf den Sanierungsprozess von Neta Auto war dieser voller Höhen und Tiefen. Im August 2025 hat der Verwalter öffentlich Sanierungsinvestoren ausgeschrieben. Shanzi Hi-Tech als einziger Bewerber zahlte eine Kaution von 50 Millionen Yuan. Der zuvor vorgelegte Plan mit einem Volumen von 4,5 Milliarden Yuan (Barmittel plus Technologie, was einer Barzahlungsquote von 18,7 % für die gewöhnlichen Forderungen entspricht) wurde aufgrund des starken Widerspruchs der Gruppe der gewöhnlichen Gläubiger bei der dritten Gläubigerversammlung am 11. April 2026 nicht verabschiedet. Im März 2026 beschloss das Volksgericht der Stadt Tongxiang, das ursprüngliche Sanierungsverfahren zu beenden, da der ursprüngliche Entwurf nicht fristgerecht eingereicht wurde, sodass Hozon New Energy vorübergehend in das Konkursliquidationsverfahren überging.

Danach wurde der gesamte Entwurf neu erarbeitet. Am 21. April 2026 wurde Taiyi Shenglan eingetragen. Das Investitionsvolumen wurde von 4,5 Milliarden Yuan auf 3 Milliarden Yuan reduziert, und die Zahlungsquote für gewöhnliche Forderungen wurde entsprechend herabgesetzt. Der neue Entwurf, der bei der vierten Gläubigerversammlung am 11. September abgestimmt wurde, ist genau das Ergebnis dieser Kompromisslösung.

Obwohl der Sanierungsweg relativ klar ist, steht die Erholung von Neta Auto noch vor mehreren Herausforderungen. Zuerst der Druck durch die Schulden: Von den 3 Milliarden Yuan an Investitionen werden nur 1,167 Milliarden Yuan zur Schuldentilgung verwendet. Angesichts eines Gesamtschuldenvolumens von über 200 Milliarden Yuan müssen die Zahlungspläne für vorrangige Forderungen und gewöhnliche Forderungen noch von den Gläubigern beschlossen werden, und es bestehen noch Streitigkeiten über die Zahlungsquote und den Zeitraum der Befriedigung der gewöhnlichen Forderungen.

Zweitens der Wiederaufbau der Lieferkette: Seit der Einstellung der Produktion vor mehr als einem Jahr haben zahlreiche Lieferanten die Zusammenarbeit beendet. Der erneute Aufbau des Lieferkettensystems erfordert nicht nur Kapitalinvestitionen, sondern auch Zeit und die Wiederherstellung des Vertrauens, sodass die Geschwindigkeit des Anstiegs der Produktionskapazität unter den Erwartungen liegen könnte. Außerdem der Marktwettbewerb: Auf den ausländischen Märkten sind ebenfalls zahlreiche chinesische Automobilhersteller eingetreten, und der Preiswettbewerb ist ebenso intensiv. Die Markenbekanntheit von Neta nach einer Unterbrechung von mehr als einem Jahr und die Vertriebskapazitäten müssen neu aufgebaut werden. Dies sind alle zentralen Probleme, die nach der Sanierung von Neta Auto gelöst werden müssen.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Jiemian News“, Autor: LI Kefeng, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.