Offizielle Ankündigung! Die erste Metropolregion im ganzen Land, in der jede Stadt an das U-Bahn-Netz angeschlossen ist, steht kurz bevor.

Als erster auf nationaler Ebene genehmigter nationaler Metropolitankreis im zentralen und westlichen China hat der Metropolitankreis Chengdu die neuesten Ziele für die nächsten fünf Jahre festgelegt.

Vor kurzem wurde der *Plan für die gleichgestellte Entwicklung des Metropolitankreises Chengdu im 15. Fünfjahresplan-Zeitraum* offiziell veröffentlicht. Der Plan sieht vor, dass das Bruttoinlandsprodukt des Metropolitankreises Chengdu bis 2030 voraussichtlich 3,95 Billionen Yuan erreichen wird, wobei das gesamte Gebiet der vier Städte Chengdu, Deyang, Meishan und Ziyang einen Wert von 4,1 Billionen Yuan anstrebt.

Im Bereich des Verkehrsbaus legt der Plan klar fest, dass die Vorort-Eisenbahnlinien Chengdu–Meishan und Chengdu–Deyang fertiggestellt werden. Das bedeutet, dass nach der offiziellen Inbetriebnahme der Linie Chengdu–Ziyang im September 2024 auch Meishan und Deyang faktisch in das „U-Bahn-Zeitalter“ eintreten werden.

Damit wird der Metropolitankreis Chengdu der erste Metropolitankreis im ganzen Land, der faktisch über U-Bahn-Verbindungen in jeder seiner Städte verfügt.

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Tatsächlich haben öffentliche Berichte bereits im vergangenen Jahr darauf hingewiesen, dass die Vorort-Eisenbahnlinien S5 Chengdu–Meishan und S11 Chengdu–Deyang des Metropolitankreises Chengdu, die 2022 bzw. 2023 mit dem Bau begonnen haben, im Eiltempo gebaut werden und voraussichtlich 2027 vollständig in Betrieb genommen werden.

Zu diesem Zeitpunkt wird der Metropolitankreis Chengdu der erste Metropolitankreis im ganzen Land sein, bei dem Vorort-Eisenbahnen von der Zentralstadt zu allen regionalen Nebenzenralstädten in Betrieb sind.

Öffentliche Informationen zeigen, dass bis Juli dieses Jahres 99,8 % des gesamten Schildvortriebs der Linie Chengdu–Deyang abgeschlossen sind, die „Tunneldurchdringung“ unmittelbar bevorsteht und 14,1 km der Gleisverlegung fertiggestellt wurden. Bei der Linie Chengdu–Meishan sind die Hauptbauarbeiten der 12 Bahnhöfe abgeschlossen, der Schildvortrieb ist zu 100 % erledigt und die Gleisverlegung ist zu 57 % fertiggestellt.

Bei diesem Tempo werden die vier Städte im Metropolitankreis Chengdu bald die vollständige Abdeckung durch Vorort-Eisenbahnen erreichen, der Metropolitankreis auf Schienen wird tatsächlich Gestalt annehmen und in das echte Zeitalter der „schienengebundenen Gleichstellung“ eintreten.

Es ist erwähnenswert, dass es sich hier um Vorort-Eisenbahnen handelt, die tatsächlich aber als „Quasi-U-Bahnen“ fungieren. Wie die bereits in Betrieb genommene S3-Linie Chengdu–Ziyang, die den internationalen Flughafen Chengdu Tianfu mit dem Stadtgebiet von Ziyang verbindet und in das U-Bahn-Netz von Chengdu zur einheitlichen Betriebsführung integriert ist, dauert die Fahrt von Ziyang zum internationalen Flughafen Chengdu Tianfu nur 15 Minuten.

Daten zeigen, dass die Fahrgastzahl der Linie Chengdu–Ziyang, der ersten grenzüberschreitenden Vorort-Eisenbahnlinie in Sichuan, bereits vor Erreichen des einjährigen Betriebsjubiläums 10 Millionen Fahrgäste überschritten hat.

Mit der Anbindung der Linien nach Deyang und Meishan an das U-Bahn-Netz von Chengdu wird der Betriebsumfang des Schienenverkehrsnetzes von Chengdu weiter ausgebaut. Dies wird auch eine starke Unterstützung für das Ziel liefern, „grenzüberschreitende Verkehrshindernisse vollständig zu beseitigen und den Anteil der Bevölkerung mit einer Pendelzeit von unter einer Stunde auf über 75 % zu erhöhen“.

Warum konnte der Metropolitankreis Chengdu als Erster die vollständige Abdeckung des Schienenverkehrs realisieren? Der Grund liegt neben der engen geographischen Verbindung der vier Städte auch darin, dass die Planung früh erfolgte und die Umsetzung mit hoher Effizienz gestartet wurde.

So wurden die entsprechenden Linien bereits 2021 in den *Plan für mehrschichtigen Schienenverkehr im Wirtschaftskreis der Doppelstadt Chengdu-Chongqing* aufgenommen, man kann sagen, dass das letzte Zeitfenster ergriffen wurde. Vor dem Hintergrund der aktuell abgekühlten Gesamtentwicklung des Schienenverkehrsbaus sind die Zugangsvoraussetzungen für den Bau von Vorort-Eisenbahnen deutlich gestiegen.

In diesem Sinne wird es im ganzen Land nicht viele Metropolitankreise geben, die eine „U-Bahn-Verbindung in jede Stadt“ realisieren können. Derzeit beträgt die Betriebsstrecke des Schienenverkehrs in Chengdu über 700 Kilometer, was im ganzen Land nur hinter Peking, Shanghai und Guangzhou liegt.

Auf dieser Grundlage wird die Erweiterung des Vorort-Schienenverkehrsnetzes die Struktur des Schienenverkehrsnetzes von Chengdu weiter optimieren und Vorteile für den gesamten Metropolitankreis bringen.

Es ist erwähnenswert, dass neben den Linien Chengdu–Meishan und Chengdu–Deyang der Plan weitere Projekte vorsieht: den Neubau der Eisenbahnlinie von Qingbaijiang in Chengdu nach Jintang, die spezielle Eisenbahnlinie für das Logistikzentrum Wangyang in Meishan und andere Projekte; die Untersuchung und Prüfung der ersten Phase der Außenring-Eisenbahn von Chengdu (Ring-Eisenbahn des Metropolitankreises Chengdu) sowie der Zweiglinie Renshou der Vorort-Eisenbahnlinie Chengdu–Meishan.

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Die verkehrliche Gleichstellung ist eine wichtige Grundlage für die integrierte Entwicklung des Metropolitankreises.

Neben dem Schienenverkehr legt der Plan zwei weitere Ziele fest: Der Passagieraufkommen im Luftverkehr wird voraussichtlich 100 Millionen Passagiere übersteigen; der beschleunigte Ausbau der zweiten Phase des internationalen Flughafens Tianfu wird vorangetrieben, um den Aufbau eines umfassenden, komplexen internationalen Luftverkehrsdrehkreuzes als Portal zu unterstützen.

Das bedeutet, dass die Luftverkehrskapazität des Metropolitankreises Chengdu ebenfalls auf eine neue Stufe steigen wird.

Gleichzeitig mit der Vervollständigung des Verkehrsnetzes sieht der Plan vor, dass Chengdu zu einer Kernstadt wird, die die hochwertige Entwicklung stark antreibt. Zugleich wird der Aufbau von kooperativ unterstützenden Nebenzenralstädten beschleunigt, um Deyang, Meishan und Ziyang dazu anzuregen, entsprechend ihren lokalen Gegebenheiten die industrielle Verlagerung aus Chengdu, die Abwanderung nicht-kernfunktionaler Einrichtungen und die Bevölkerungsentlastung aus den Stadtzentren zu übernehmen.

Dies deutet darauf hin, dass der Metropolitankreis Chengdu bei der Industrie- und Bevölkerungsverteilung die Zusammenarbeit weiter optimieren wird, statt sich nur auf ein einziges Zentrum zu konzentrieren.

Neben Chengdu sind auch die neuesten Positionierungen der drei anderen Nebenzenralstädte des Metropolitankreises festgelegt: Deyang wird unterstützt, sich auf den wirtschaftlichen Industriegürtel am Hafen von Chengdu-Deyang zu stützen, die Zusammenarbeit mit der Wirtschaftszone des internationalen Eisenbahnhafens von Chengdu zu stärken, gemeinsam den Industriekern für hochwertige Energieausrüstungen zu stärken und eine Stadt für Hochtechnologie im Bereich hochwertige Ausrüstungen auf hohem Niveau aufzubauen; Meishan wird unterstützt, sich auf den Hochtechnologie-Industriegürtel von Chengdu-Meishan zu stützen, den Tianfu-Neubereich gemeinsam aufzubauen, um Innovationsressourcen zu sammeln, die drei 100-Milliarden-Yuan-Industrien für Lithiumbatterien, Photovoltaik und neue chemische Materialien zu vertiefen und den Aufbau einer neuen modernen Stadt mit hochwertiger Entwicklung im Metropolitankreis zu beschleunigen;

Ziyang wird unterstützt, sich auf den luftfahrtnahen wirtschaftlichen Industriegürtel von Chengdu-Ziyang zu stützen, die Zusammenarbeit mit dem neuen Oststadtbezirk von Chengdu zu stärken, aufstrebende Industrien wie Luft- und Raumfahrtindustrie, intelligente Digitalindustrie, saubere Energie und neue Materialien zu fördern und den Aufbau einer modernen neuen Industriestadt im Metropolitankreis zu beschleunigen.

Auf der oben genannten Grundlage legt der Plan fest, dass das Bruttoinlandsprodukt des Metropolitankreises Chengdu bis 2030 voraussichtlich 3,95 Billionen Yuan erreichen wird, wobei das gesamte Gebiet der vier Städte Chengdu, Deyang, Meishan und Ziyang einen Wert von 4,1 Billionen Yuan anstrebt.

Im Jahr 2025 überschritt das BIP des Metropolitankreises Chengdu 3 Billionen Yuan und erreichte 3131,02 Milliarden Yuan, sein Anteil am gesamten BIP der Provinz beträgt 46,3 % und die ständige Einwohnerzahl übersteigt 30 Millionen. Das heißt, der Metropolitankreis Chengdu steuert mit seiner eigenen Kraft fast die Hälfte des gesamten Wirtschaftsvolumens der Provinz bei, seine Bedeutung und sein Gewicht sind offensichtlich.

Tatsächlich werden für die meisten Provinzen im ganzen Land die Metropolitankreise zunehmend zu den Schwerpunkten der Entwicklung. Zum Beispiel erreichte das Wirtschaftsvolumen des Metropolitankreises Xi'an bis 2025 1,75 Billionen Yuan, sein Anteil am BIP der Provinz beträgt ebenfalls 47,8 %.

Vor diesem Hintergrund werden die Metropolitankreise auch zum Hauptschlachtfeld des regionalen Wettbewerbs.

Derzeit wurden im ganzen Land 21 nationale Metropolitankreise genehmigt, aber die Entwicklungsgrundlagen der verschiedenen Metropolitankreise unterscheiden sich stark.

Laut dem entsprechenden Bericht, der im vergangenen Jahr vom Forschungsinstitut für neue Urbanisierung der Tsinghua-Universität veröffentlicht wurde: Die Metropolitankreise von Shenzhen, Hangzhou und Guangzhou gehören zur ersten Kategorie der umfassenden Metropolitankreise mit stabiler Entwicklungsgrundlage, hervorragender Qualität und Effizienz und einem hohen Grad an gleichgestellter Entwicklung. Die Metropolitankreise von Chengdu, Nanjing und Changsha-Zhuzhou-Xiangtan gehören zur zweiten Kategorie der Metropolitankreise mit charakteristischer Entwicklung, die eine stabile Gesamtentwicklung aufweisen und deutliche Wettbewerbsvorteile in Schlüsselbereichen bilden.

Die Metropolitankreise mit Entwicklungspotenzial der dritten Kategorie umfassen Wuhan, Xi'an, Xiamen-Zhangzhou-Quanzhou, Fuzhou, Qingdao, Jinan, Hefei, Zhengzhou, Chongqing, Shijiazhuang und andere. In Zukunft wird die Zahl der nationalen Metropolitankreise auf 27 ansteigen, was im Grunde eine Situation von „einem Metropolitankreis pro Provinz“ bildet.

Die Ära der Metropolitankreise tritt nun in eine beschleunigte Entwicklungsphase ein.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Westliche Stadtangelegenheiten“, Autor: Westlicher Pilz, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.