Nach dem Verkauf von Hunderttausenden E-Bikes innerhalb eines Jahres will dieses Unternehmen im Bereich der KI-gestützten Mobilität tätig werden | Exklusive Erstveröffentlichung von 36Kr

Autor | ZHANG Ziyi

Redakteur | YUAN Silai

Laut Hard Krypton hat das intelligente Leichtmobilitätsunternehmen Dyu Smart Mobility kürzlich eine Pre-B-Finanzierungsrunde im Wert von fast 100 Millionen Yuan abgeschlossen. Diese Runde wird von Tongxin Capital angeführt, an der sich mehrere Institutionen beteiligen. Die Finanzierungsmittel werden hauptsächlich für die Entwicklung neuer Produkte, die Modernisierung intelligenter Technologien, den Aufbau globaler Marken und die Verbesserung der Lieferkettenkapazitäten verwendet.

Seit seiner Gründung vor zehn Jahren sind die Hauptprodukte von Dyu Smart Mobility E-Bikes. In den letzten zwei Jahren begann Dyu Smart Mobility, sich zu einer globalen intelligenten Mobilitätsplattform für intelligente Leichtmobilität, intelligente mobile Outdoor-Lösungen und AI Mobility zu entwickeln.

Während der Pandemie erlebte die Nachfrage nach E-Bikes in Europa einen raschen Anstieg, was auch zu einem Aufbau von Lagerbeständen führte. Daten des europäischen Fahrradindustrieverbands CONEBI zeigen, dass im Jahr 2023 in den 27 EU-Ländern und Großbritannien insgesamt etwa 5,1 Millionen E-Bikes verkauft wurden, was unter den 5,5 Millionen Einheiten im Jahr 2022 liegt. Anschließend trat die Branche in einen Zyklus der Lagerabbau ein. Bis 2024 hat sich die Nachfrage auf dem europäischen Markt allmählich auf das normale Niveau vor der Pandemie zurückgekehrt, aber die Hersteller reduzieren die Produktion weiterhin aktiv, um die zuvor angesammelten Lagerbestände abzubauen.

Der E-Bike-Markt hat in den letzten zwei Jahren Lagerbestände abgebaut, und viele Marktteilnehmer sind aus dem Markt ausgeschieden.

Dennoch sagte LI Wei, Gründer und CEO von Dyu Smart Mobility, zu Hard Krypton: „Derzeit ist der Verkaufsdruck bei mittel- bis hochpreisigen Modellen im Wert von 2000 bis 5000 Euro in Europa relativ groß, viele lokale Marken senken ihre Preise kontinuierlich. Dyu konzentriert sich auf den Massenmarkt im Bereich von 500 bis 2000 Euro, wobei Modelle mit kleinen Radgrößen etwa 500 bis 1000 Euro und große Modelle etwa 1000 bis 2000 Euro kosten. Dies ist auch die Preisspanne, in der sich die Lieferketten- und Kostenvorteile chinesischer Marken am stärksten konzentrieren.“

Die früheren Hauptprodukte von Dyu waren faltbare E-Bikes mit mittleren und kleinen Radgrößen. Nach der Festigung seiner Position im ursprünglichen Nischenmarkt hat Dyu Smart Mobility seine Produktpalette von pendlerorientierten E-Bikes auf Kategorien wie unterhaltungsorientierte Dirt Bikes (leichte Offroad-Elektromotorräder) und Fat-Tire-Bikes erweitert. Ab den Jahren 2023 und 2024 hat das Unternehmen die Erweiterung der SKUs deutlich beschleunigt.

Nach Ansicht von LI Wei sind E-Bikes nicht so hoch standardisiert wie Smartphones, unterschiedliche Körpergrößen, Länder und Nutzungsszenarien erfordern unterschiedliche Modelle zur Abdeckung.

Es gibt auch deutliche Unterschiede bei der regionalen Nachfrage. Die Vorschriften in Europa sind strenger, und das Pendeln ist nach wie vor das Hauptszenario; in den USA sind die Straßen- und Umgebungsbedingungen für Outdoor-Aktivitäten lockerer, und die Nachfrage nach Freizeitnutzung ist stärker. Daher hat Dyu eine separate Marke für die Vermarktung von Outdoor-Freizeitmodellen in den USA eingeführt. Das Unternehmen gibt an, dass dieses Geschäft derzeit etwa 20 % des Umsatzes beisteuert und die Wachstumsrate des entsprechenden Nischenmarktes in den letzten zwei Jahren über 25 % lag.

Derzeit bereitet sich Dyu Smart Mobility darauf vor, von der traditionellen E-Bike-Kategorie zur intelligenten Leichtmobilität aufzusteigen.

In diesem Jahr hat das Unternehmen einen elektrischen Wagon auf den Markt gebracht, der in Europa und Amerika hauptsächlich für Szenarien wie Camping, Strände und Höfe verwendet wird. Traditionelle Produkte werden von Menschen gezogen. Dyu hat auf der Basis des Handwagens Elektroantrieb und Reitfunktion hinzugefügt, der derzeit etwa 1200 US-Dollar kostet.

Im Vergleich zum Eintritt in eine völlig fremde Hardwarebranche kann der elektrische Wagon direkt die von Dyu bei E-Bikes angesammelten Fähigkeiten in den Bereichen Motor, Batterie, Antriebssteuerung, Serienproduktion von Fahrzeugen und Vertriebskanälen wiederverwenden. Für bestehende Kanäle wie Costco und Outdoor-Supermärkte richten sich Wagon und E-Bike beide an Familien, die Outdoor- und Freizeitkonsum tätigen.

Die nächste Generation des Waggons wird weiterhin intelligente Funktionen hinzufügen.

Derzeit verfügt das erste von Dyu Smart Mobility verkaufte Produkt noch nicht über die Funktion des intelligenten Folgens. Das Unternehmen plant, in nachfolgenden Produkten Zielerkennung, automatisches Folgen und Hindernisvermeidung hinzuzufügen: Zum Beispiel kann der Wagon, wenn der Benutzer am Strand spazieren geht, selbstständig folgen und Gepäck transportieren, und bei Bedarf auch direkt bestiegen werden. In der Zukunft hofft Dyu Smart Mobility, den Wagon weiter zu einem universellen mobilen Chassis-Produkt zu entwickeln.

Neben der Produkterweiterung ist eine weitere langfristige Akkumulation von Dyu der Überseevertrieb über KA-Supermärkte.

Im Jahr 2018 trat Dyu in den US-amerikanischen Markt von Costco ein, damals passte ein faltbares E-Bike mit kleiner Radgröße zu einem Preis von über 600 Dollar gut zur Massenkundengruppe von Costco. Im Jahr 2020 überschritt der jährliche Absatz allein über den Kanal von Costco 100.000 Einheiten. Danach ist das Unternehmen nacheinander in Best Buy und mehrere große Einzelhandelssysteme in Europa und Amerika eingetreten.

Derzeit gibt das Unternehmen an, dass KA-Supermärkte mehr als die Hälfte des Umsatzes beisteuern, und es gibt weitere über 1000 kooperierende offline Standorte in den USA und Europa. Die führenden KA-Kanäle in den USA wurden früh aufgebaut, und derzeit expandiert das Unternehmen weiter zu vertikalen Einzelhändlern für Outdoor, Höfe und andere Bereiche; in Europa beschleunigt sich der Aufbau von KA-Kanälen ab 2023.

LI Wei sagte zu Hard Krypton: „Große Supermärkte sind nicht einfach nur ein zusätzlicher Vertriebskanal, die Produktgestaltung, die die Anforderungen der Supermarktkanäle erfüllt, ist ebenfalls ein Schwerpunkt.“

Nach dem Online-Kauf von E-Bikes müssen einige Modelle mit großen Radgrößen noch von Benutzern oder Fahrradgeschäften zusammengebaut werden; um in große Supermärkte einzutreten, muss das Produkt so einfach wie möglich zu installieren und direkt nach dem Auspacken nutzbar sein. Verschiedene Kanäle haben unterschiedliche Anforderungen an Verpackungsgröße, Produktstruktur, Zertifizierung und Kundendienst, daher muss die Anpassung bereits in der Phase der Produktdefinition erfolgen. Gleichzeitig benötigen neue Lieferanten oft eine lange Zeit, um in große Einzelhandelssysteme einzutreten, von der Zertifizierung, der Systemverknüpfung bis zur Erfüllung von Bestellungen und der kontinuierlichen Lieferung.

„Ich definiere Produkte umgekehrt basierend auf Marktnachfrage und Vertriebskanälen, und suche dann nach Lieferanten, um fehlende Fähigkeiten zu ergänzen.“ LI Wei ist der Ansicht, dass im Vergleich zur selbstständigen Entwicklung aller zugrunde liegenden Technologien die wichtigste Fähigkeit von Dyu darin besteht, Technologien zu ausgereiften Konsumprodukten zu machen und schließlich die skalierte Lieferung abzuschließen.

Das Wagon-Produkt ist ein deutlicher Erweiterungsversuch. Der nächste Schritt von Dyu Smart Mobility besteht darin, zu überprüfen, ob „die Elektrifizierung von Werkzeugen und anschließende Intelligente Umsetzung“ wirklich zu einer neuen Wachstumskurve neben E-Bikes werden kann.

Gespräch mit dem CEO

Hard Krypton: Es gibt immer mehr Unternehmen, die heute intelligente Mobilitäts- und automatische Folgeprodukte herstellen. Womit konkurriert Dyu gegenüber diesen Konkurrenten?

LI Wei von Dyu Smart Mobility: Ich denke, bei der Herstellung von Konsumhardware heute ist es nicht notwendig, jede Technologie neu zu erfinden. Zum Beispiel gibt es für Lidar und Folgechips bereits sehr ausgereifte Lieferketten im Inland; einige Algorithmen für den Motorantrieb werden wir selbst entwickeln, aber es ist nicht notwendig, Chips und Lidar auch selbst herzustellen.

Bei E-Bikes ist unsere wichtigste Fähigkeit die Produktdefinition und die Umsetzungsfähigkeit. Bei E-Bikes weiß ich, was der Markt und was die Vertriebskanäle brauchen, dann definiere ich das Produkt umgekehrt; wenn eine Fähigkeit fehlt, arbeite ich in der Lieferkette gemeinsam an der Entwicklung, um die am besten geeignete Lösung zu finden. Schließlich muss es zu einem ausgereiften Konsumprodukt gemacht werden, die Kosten kontrolliert, die Zertifizierung, Massenproduktion und Lieferung abgeschlossen werden, und dann tatsächlich auf die Regale der weltweit führenden Einzelhändler gestellt werden.

Hard Krypton: In den letzten zehn Jahren hat sich Dyu hauptsächlich mit E-Bikes beschäftigt. Was für ein Unternehmen möchten Sie in den nächsten zehn Jahren daraus machen?

LI Wei von Dyu Smart Mobility: Wir haben uns in der Vergangenheit wirklich stark auf E-Bikes konzentriert, nach 2016 haben wir im Grunde nur E-Bikes hergestellt, nicht einmal E-Scooter. Jetzt hoffen wir, uns zu einer größeren Plattform für intelligente mobile Mobilität zu entwickeln, aber die Grenzen sind sehr klar: Es dreht sich alles um Räder, Mobilität, den Transport von Personen und Gütern.

E-Bikes bleiben unsere Basis, aber in Zukunft wird es nicht nur E-Bikes geben. Der heutige Wagon ist im Wesentlichen die Elektrifizierung von Gegenständen, die früher von Menschen gezogen wurden, und anschließend die Intelligente Umsetzung. Danach werden weitere Produkte wie Dirt Bikes und Golfwagen in diese Richtung entwickelt.

Auf längere Sicht hoffen wir, diese Fähigkeiten zu einem universellen mobilen KI-Chassis zu verdichten. Mit einem Frachtkasten kann es Güter ziehen, mit einem Sitz kann man darauf reiten, in Zukunft werden Erkennung, Folgen und Verkehrsbeurteilung hinzugefügt, damit es Menschen aktiv bei der Mobilität unterstützen kann.

KI befindet sich im Produktbereich derzeit noch in der Entwicklungsphase, aber ich denke, dass KI in den nächsten zehn Jahren zunehmend in die physische Welt eindringen wird. Für uns besteht der nächste Schritt darin, von der Elektrifizierung weiter zur Intelligenten Umsetzung überzugehen.