Die Rettungsteams wissen nicht, wie man Feuerlöscher benutzt, und das deckt die letzte Schwachstelle der chinesischen Automobilbranche auf.

Ein Autounfall ließ die ganze Welt glauben, dass der chinesische Motorsport eine „laienhafte Trümmertruppe“ ist.

Bei China GT, einem der Top-Autorennen im Inland, kam es am 5. September zu einem schweren Unfall: Die Autos Nr. 7 und Nr. 33 gerieten im Kampf außer Kontrolle, rasten aus der Strecke und prallten gegen die Seite des Autos Nr. 91. Letzteres hatte vermutlich einen durchstoßenen Tank und verwandelte sich sofort in einen Feuerball. Glücklicherweise überlebte der Fahrer knapp.

Als Sportart mit extrem harten Auseinandersetzungen sind Kollisionen im Motorsport keine Seltenheit. Die unglaublichen Vorgehensweisen des Veranstalters nach dem Unfall reichen aber aus, um in die Geschichte einzugehen.

01 Lächerliche Rettungsaktion

Nachdem das Auto Nr. 91 in Brand geraten war, lag es am Rand der Strecke. Der britische Fahrer Ollie Milroy an Bord war fast bewusstlos und konnte nicht sofort fliehen, sondern wurde direkt von den Flammen umschlossen. Etwa 10 Sekunden nach dem Ausbruch des Feuers war noch kein Streckenpersonal vor Ort, sodass Ollie allein im Auto der Hitze ausgesetzt war. Die vollständige Schutzausrüstung, die jedes Rennfahrzeug standardmäßig trägt, bietet dem Fahrer etwa 11 bis 20 Sekunden lang Feuerschutz – und damit war die Grenze bereits erreicht.

Stattdessen gab ein anderer Fahrer, der Niederländer Rocus Hartog, nach dem Sehen des Unfalls vorne ohne Zögern das Rennen auf, stieg aus, um zu helfen. Nach Berechnungen der Zeitdifferenz auf der Rangliste des Rennens vergingen auch mehr als 10 Sekunden seit der Kollision, als er anhielt. Zuerst versuchte Rocus, sich von der Fahrerseite zu nähern, aber das Feuer war zu heftig. Dann ging er zur Beifahrerseite, baute schnell die Tür ab und versuchte, Ollie herauszuziehen – aber der Karosseriekörper war bereits glühend heiß, sodass er keinen Halt fand. Rocus war sehr besorgt und rief laut am Zaun nach einem Feuerlöscher.

Erst dann kam ein Mitarbeiter langsam herangelaufen: Seit Rocus angehalten hatte, waren bereits 30 Sekunden vergangen, seit der Kollision und dem Feuerausbruch mindestens 40 Sekunden. Er reichte Rocus den Feuerlöscher, drehte sich dann um und rannte weg, ohne dass man wusste, wohin er ging.

Dann kam ein zweiter Mitarbeiter ins Bild, der ebenfalls einen Feuerlöscher trug. Aber erstaunlicherweise schien dieser Mann überhaupt nicht zu wissen, wie man ihn benutzt: Er fummelte lange herum, um die Sicherung zu öffnen, und verschwendete volle 30 Sekunden, hob ihn auf und legte ihn wieder ab, ohne einen Tropfen Löschmittel auszustoßen…

Mehr als 70 Sekunden nach dem Unfall traf das Rettungsfahrzeug endlich am Unfallort ein, und ein weiterer Mann trug langsam einen Feuerlöscher nach vorne. Zu diesem Zeitpunkt hatte Rocus bereits allein die Flammen um das Cockpit herum erstickt und den schwer verletzten Ollie aus dem Auto gezogen. Die endlich in Position gebrachte Rettungsmannschaft konnte nur noch das bereits völlig zerstörte Ferrari-Fahrzeug besprühen.

Diese Rettungsgeschwindigkeit lässt sich nicht mehr mit „langsam“ beschreiben, sie ist so entspannt wie ein Spaziergang. Ohne Rocus‘ tapferen Rettungsakt wäre Ollie vermutlich zu einem Denkmal neben dem Shanghai International Circuit geworden.

Im Gegensatz dazu bei F1, der Spitze des Motorsports: Beim Großen Preis von Bahrain 2020 prallte das Fahrzeug des Fahrers Grosjean mit 221 km/h durch die Absperrung, brach in zwei Teile und geriet sofort in Brand. Nur 11 Sekunden später war das medizinische Fahrzeug vor Ort, und nach 28 Sekunden konnte Grosjean unter dem Schutz der Löscharbeiten der Rettungsmannschaft selbst aus dem Feuer springen und behandelt werden.

Niemand verlangt, dass China GT sofort die blitzschnelle Rettung wie bei der F1 erreicht. Aber als eines der Top-GT-Rennen im Inland sollte es wenigstens professionell sein: Erst nach mehr als 40 Sekunden kam der erste offizielle Mitarbeiter, die Retter konnten den Feuerlöscher nicht bedienen und zögerten, vorzugehen – das ist völlig absurd, sieht aus wie eine laienhafte Trümmertruppe und hat den Spott von Motorsportfans auf der ganzen Welt ausgelöst.

Natürlich kann man das Personal vor Ort nicht beschuldigen: Die ersten beiden eintreffenden Mitarbeiter trugen nur normale Kurzarmshirts und überhaupt keine Feuerschutzkleidung. Wenn sie sich dem brennenden Fahrzeug genähert hätten, hätten sie sich nur selbst verbrannt – es war besser, Abstand zu halten und Rocus nicht zu behindern.

Der einfache Fehler, den Feuerlöscher nicht öffnen zu können, liegt offensichtlich daran, dass der Veranstalter überhaupt keine Schulungen durchgeführt hat. Das ist keine schwierige Mathematikaufgabe, nur das Ziehen eines Stiftes – mit ein bisschen Anleitung kann das jeder lernen. Kurz gesagt, die Verantwortung für die mangelhafte Rettung liegt bei der Rennleitung von China GT und dem Veranstalter.

Einige Netznutzer enthüllten, dass die von der Rennleitung eingestellten Rettungskräfte nur tageweise bezahlte Zeitarbeitskräfte sind, die nur zur Auffüllung der Anzahl eingestellt wurden. Wenn das stimmt, ist es verständlich: Warum sollte man sich für 60 Yuan pro Tag in Gefahr begeben?

Was die Fahrer noch mehr erzürnt, ist, dass der Live-Kommentar von China GT die Unwahrheit sagte: Nach dem Unfall behauptete die Rennübertragung leichtfertig, „der Fahrer habe das Fahrzeug selbst verlassen“. Tatsächlich wurde Ollie von Rocus aus dem Feuer gezogen und lag dort mit nur noch halber Lebenskraft. Der betroffene Fahrer des Autos Nr. 33, Yang Baijie, enthüllte online, dass die Rennleitung sie nach dem Unfall zur Schiedsstelle rief, aber kein Wort über die eigenen Rettungsmängel verlor, sondern versuchte, die Verantwortung auf die Fahrer abzuwälzen, um die negative öffentliche Meinung zu mildern. Außerdem kam der Krankenwagen erst 15 Minuten nach dem Unfall, weil der Fahrer geschlafen hatte – selbst als jemand an sein Fenster klopfte, wachte er nicht auf. Mehrere Teams haben sich bereits wegen Unzufriedenheit mit den Sicherheitsmaßnahmen aus dem Rennen zurückgezogen.

Die Antwort von China GT lautet, dass die gesamte Ausstattung des Rennens den Standards nationaler Wettbewerbe entspricht, aber die detaillierte Verwaltung noch verbessert werden muss… Eine Angelegenheit, bei der fast ein Mensch ums Leben kam, wird so leichtfertig abgetan – ist das nicht absurd?

Wenn die Rennleitung den Streit beilegen will, sollte sie froh sein, dass Ollie der Verunfallte war und nicht zwei andere große Stars auf der Strecke.

Das Auto Nr. 85 wurde von Wang Yibo gefahren, das Auto Nr. 86 von Daniel Wu. Wenn diese beiden mehr als eine Minute lang allein im Feuer geschmort hätten, wäre die Rennleitung vermutlich sofort auf allen Top-Trend-Themen gelandet und massiv kritisiert worden.

Die schlechte Nachricht ist, dass selbst der sonst so milde Daniel Wu diesmal nicht mehr zurückhalten konnte: Er veröffentlichte direkt ein Video, in dem er die Rennleitung öffentlich zurechtwies, dass die Rettung unprofessionell sei und die Erklärung beschämend.

02 Wüstenland der Motorsportkultur

Tatsächlich sind solche einfachen Fehler bei chinesischen Autorennen nicht das erste Mal aufgetreten.

Am 26. Mai 2026, auf der Etappe SS8 der Hotan-Rallye, erlitt der 37-jährige Fahrer Zhang Xiujun einen Unfall: Sein Auto kippte mit allen vier Rädern nach unten in ein unscheinbares Wasserloch am Straßenrand, und Schlammwasser strömte allmählich in das Fahrzeug. Zhang Xiujun war kleinwüchsig und hatte den Sitz hoch eingestellt, sodass sein Kopf zuerst unter Wasser geriet und er bald nicht mehr atmen konnte. Der Beifahrer im selben Fahrzeug blieb glücklicherweise in einem relativ breiten Raum stecken, sodass sein Kopf knapp über Wasser blieb und er sich so über Wasser hielt.