Der Trennungsplan von Audi China ist im Wesentlichen endgültig festgelegt, und SAIC Audi behält nur AUDI.
Die Marke mit den vier Ringen und die Marke AUDI, die Audi auf dem chinesischen Markt eingeführt hat, werden sowohl gestärkt als auch differenziert. Wie *Caijing* vor kurzem exklusiv erfuhr, ist der Plan von Audi zur Neuzuweisung von Markenressourcen auf dem chinesischen Markt weitgehend abgeschlossen. In Zukunft wird SAIC Audi ausschließlich die Marke AUDI betreiben, während die Marke mit den vier Ringen vollständig zu FAW Audi übergeht. Es ist zu beachten, dass die Marke AUDI eine von Audi speziell für den chinesischen Markt entwickelte Reihe von intelligenten vernetzten Elektrofahrzeugen ist, die ohne das Logo der vier Ringen auskommt. Die Marke mit den vier Ringen hingegen umfasst das weltweit einheitliche Audi-Produktprogramm mit Verbrennungsmotoren und Elektrofahrzeugen.
Derzeit betreibt SAIC Audi zwei vollelektrische Modelle der Marke AUDI, nämlich den E5 und den E7X, sowie drei Verbrennungsmodelle der Marke mit den vier Ringen, den A5L Sportback, den A7L und den Q6, und ein vollelektrisches Modell, den Q5 e-tron. FAW Audi, der langjährige Betreiber der Marke mit den vier Ringen, verfügt über alle anderen im Inland hergestellten und importierten Modelle der Marke mit den vier Ringen und ist für den Verkauf der beiden auf der Audi PPE-Plattform basierenden vollelektrischen Modelle A6L e-tron und Q6L e-tron verantwortlich, die von Audi FAW New Energy entwickelt wurden.
Auf der Marktseite hat SAIC Audi bereits damit begonnen, die Modelle der Marke mit den vier Ringen mit Preisnachlässen zu verkaufen, was eindeutig auf eine Bestandsabbau-Intention hindeutet. Auf der Produktionsseite ist die Produktion einiger Modelle der Marke mit den vier Ringen in diesem Jahr zurückgegangen. Die Daten für Juli zeigen, dass die Produktion aller Modelle auf Null gesunken ist, und die Haltung von SAIC Audi zur Trennung von der Marke mit den vier Ringen wird allmählich klarer.
Unter diesem Gesichtspunkt erhält das am 3. September neu gegründete Audi Innovative Technologiezentrum (AITC) eine neue Bedeutung. Dieses neue Unternehmen wurde speziell für die Marke AUDI gegründet und ist ein Joint Venture von Audi AG und SAIC Motor. Dies bedeutet, dass SAIC Audi einen entscheidenden Schritt zur Einrichtung eines unabhängigen, vollständigen Systems für Forschung, Produktion und Vertrieb unter der Marke AUDI getan hat. Obwohl die Details noch abzustimmen sind, sind die beiden „Audi“-Marken, nämlich AUDI und die Marke mit den vier Ringen, nicht mehr weit von der Trennung zwischen Nord und Süd entfernt.
Der Abgrenzungsplan ist weitgehend abgeschlossen, die Einzelheiten stehen zur Beratung an
Der Kern dieses Plans besteht darin, klare Grenzen für die beiden Markensysteme von Audi in China zu ziehen. Die Rechte und Pflichten für Design, Produktion und Vertrieb der Audi-Modelle mit den vier Ringen fallen vollständig an FAW Audi. SAIC Audi wird keine Produkte mit dem Logo der vier Ringen mehr betreiben und behält nur das Geschäft der Marke AUDI. FAW Audi übernimmt grundsätzlich die Rechte der bestehenden Nutzer und den Kundendienst für die Modelle der Marke mit den vier Ringen von SAIC Audi und koordiniert die Rechte der Händler.
Allerdings ist der Plan noch nicht vollständig umgesetzt. Laut Aussagen von Unternehmensmitarbeitern gegenüber *Caijing* verfeinern die gemeinsamen Abteilungen beider Seiten derzeit noch die Umsetzungsbestimmungen, einschließlich der Aufteilung der Produktions- und Vertriebsrechte sowie der Klärung des Zugehörigkeitssystems für Produktion und Vertrieb verschiedener Modelle. Gleichzeitig werden wichtige Details wie die Übernahme der Rechte der bestehenden Nutzer und des Kundendienstes für die Modelle der Marke mit den vier Ringen von SAIC Audi durch FAW Audi sowie die Koordinierung der Händlerrechte ausgearbeitet. Da die Detailbestimmungen noch nicht vollständig festgelegt sind, wurde der offizielle Kooperationsvertrag noch nicht unterzeichnet, es gibt keinen klaren Zeitpunkt für die vollständige Umsetzung, und die relevanten Arbeiten werden weiterhin im Rahmen von Konsultationen vorangetrieben.
Derzeit gibt es in China mehrere wesentliche Einheiten von Audi, nämlich Audi China, FAW Audi, Audi FAW New Energy, SAIC Audi und das Kooperationsprojekt zwischen Audi und SAIC, die jeweils unterschiedliche Funktionen übernehmen. Neben Audi China, das das gesamte Audi-Geschäft in China leitet, ist FAW Audi für die Produktion und den Vertrieb der im Inland hergestellten Modelle der Marke mit den vier Ringen sowie für das Importgeschäft verantwortlich und ist die größte und älteste Einheit. Audi FAW New Energy übernimmt die Produktion der vollelektrischen Modelle auf der PPE-Plattform. SAIC Audi betreibt sowohl das Geschäft einiger Modelle der Marke mit den vier Ringen als auch die Produktion und den Vertrieb der Modelle der Marke AUDI, während das Kooperationsprojekt zwischen Audi und SAIC die Forschung und Entwicklung sowie die Markenstrategie für die Modelle der Marke AUDI steuert.
Fünf Einheiten entsprechen komplexen Koordinationsmechanismen und entsprechenden Kosten. Dies ist nicht nur das Ergebnis der Expansion von Audi in China in den letzten Jahren, sondern auch der Grund für die Notwendigkeit, Rechte und Pflichten neu zu verteilen. Früher gab es Gerüchte, dass Audi die Fusion von FAW Audi und SAIC Audi anstrebt, aber Gernot Döllner, Global CEO der Audi Group, erklärte während einer Medienkommunikation im März dieses Jahres, dass Audi die bestehende Strategie mit zwei Partnern fortsetzen werde und betonte, dass das aktuelle Kooperationsmodell mit den beiden chinesischen Partnern FAW und SAIC „von großem Nutzen“ für die Markenentwicklung sei. Gernot Döllner sagte, dass die beiden großen chinesischen Partner von Audi in China eine klare Arbeitsteilung erreicht hätten, und die Kernaufgabe der aktuellen Zusammenarbeit mit SAIC Motor bestehe darin, die Entwicklung der Marke AUDI voranzutreiben.
Allerdings bedeutet eine Fusion, dass das bestehende komplexe Interessengefüge von Grund auf neu gestaltet wird, was in der Praxis zu radikal ist. Audi hat sich schließlich für einen praktikableren Weg entschieden, nämlich die getrennte Verwaltung der Marken unter dem Rahmen der beiden Partner. Aus der späteren Entwicklung der Lage geht hervor, dass die Option der Fusion zu radikal ist. Audi möchte zwar die Strategie mit zwei Partnern beibehalten, aber unter der Voraussetzung, dass das Kooperationsmodell für die beiden großen chinesischen Partner angepasst wird. Nach den derzeit von *Caijing* erfassten Informationen konzentrieren sich die Umsetzungsschwierigkeiten des Plans auf zwei Punkte: die Zuordnung von Produktion und Vertrieb sowie die Übernahme des Kundendienstes.
Das Audi Innovative Technologiezentrum ist eine Eins-zu-Eins-Forschungseinheit
An der Angelegenheit sind mehrere Parteien beteiligt. Obwohl die Details der Trennung zwischen der Marke mit den vier Ringen und der Marke AUDI noch festgelegt werden müssen, haben Audi und SAIC Motor offensichtlich bereits eine Teilvereinbarung getroffen, um sich auf die Unabhängigkeit und Stärkung der Marke AUDI zu konzentrieren.
Aus den Beteiligungsinformationen geht hervor, dass das AITC tatsächlich von drei Parteien gehalten wird: SAIC Motor hält 49 %, Audi AG 41 % und Volkswagen China 10 %. SAIC ist der größte einzelne Aktionär, aber der deutsche Anteilseigner hält insgesamt einen höheren Anteil. Nach öffentlichen Angaben beträgt das eingetragene Kapital dieses Zentrums 694 Millionen Yuan, und der gesetzliche Vertreter ist Matthias Pfister. Branchenkenner weisen darauf hin, dass diese Beteiligungsstruktur der Gesellschafterstruktur von Audi FAW New Energy ähnelt, bei der Audi, FAW Group und Volkswagen China 55 %, 40 % bzw. 5 % halten. Der Unterschied besteht darin, dass SAIC als einzelner Aktionär ein größeres Gewicht hat, was zeigt, dass SAIC eine vorteilhaftere Position in der technischen Struktur der Marke AUDI einnimmt.
Quelle: Unternehmen
Im Personalbereich hat die Audi-Seite Matthias Pfister zum General Manager ernannt, und die SAIC-Seite hat Shan Yunwei zum stellvertretenden General Manager ernannt, die gemeinsam ein Team von etwa 300 Personen leiten. Darüber hinaus ist Fred Schulze gleichzeitig Vorsitzender des AITC-Aufsichtsrats, was die leitende Rolle der Marke AUDI für das AITC widerspiegelt. Fred Schulze berichtet im Audi-System direkt an Gernot Döllner, was bedeutet, dass das AITC eine Einheit ist, die unabhängig vom bestehenden Audi China-Forschungszentrum ist und direkt mit dem deutschen Hauptsitz von Audi zusammenarbeitet.
Der Geschäftsbereich des AITC umfasst das gesamte Fahrzeug und die Fahrleistung, das intelligente Cockpit mit künstlicher Intelligenz sowie das nächste Generationssystem für fortschrittliche Fahrassistenz, und es wird in den Bereichen softwaredefinierte Fahrzeuge und KI-definierte Fahrzeuge expandiert. Das Unternehmen verfügt über Fähigkeiten für die gesamte Fahrzeugentwicklung und End-to-End-Lösungen. Dadurch erhält die Marke AUDI von SAIC Audi ein vollständiges System von der Produktdefinition bis zur gesamten Fahrzeugentwicklung, mit einer klaren Absicht, die Forschung und Entwicklung vorzuverlagern. *Caijing* stellte fest, dass in dem Jahresbericht 2025 der Audi Group die Führung der Gruppe die Leistung der Marke AUDI positiv bewertete und angab, dass sich ihr Entwicklungszyklus um 30 % verkürzt hat.
Die oben genannten Unternehmensmitarbeiter sind der Ansicht, dass der größte strukturelle Nachteil, mit dem die derzeitigen Joint-Venture-Luxusmarken konfrontiert sind, zunächst das langsame Tempo der Produktiteration ist. Im Vergleich zur schnellen Iteration lokaler neuer Energiemarken ist das Joint-Venture-System durch ausländische Forschungssysteme und strenge Prüfstandards eingeschränkt, und der Aktualisierungszyklus der Produkte ist relativ verzögert. Die Standards des deutschen Forschungssystems sind streng und konservativ, und es wird an vollständigen Zyklus-Extremumgebungs-Testverfahren wie zwei Winter- und zwei Sommerprüfungen festgehalten. Der gesamte Prüfprozess dauert eine feste Zeit und kann nicht verkürzt werden.
Am Beispiel von FAW Audi zeigen öffentliche Berichte, dass jedes neue Fahrzeug vor der Inbetriebnahme an vier extremen Teststandorten, nämlich dem Testgelände in Nong'an (Changchun), Heihe, Hainan und Turpan, validiert werden muss und zwei vollständige Winter und zwei vollständige Sommerprüfungen durchlaufen muss. Dies führt auch dazu, dass die derzeit iterierten Produkte den Nutzeranforderungen von vor drei bis fünf Jahren entsprechen und es schwierig ist, mit den aktuellen Veränderungen des Marktes und dem Tempo der technologischen Modernisierung Schritt zu halten.
„Zwei Winter und zwei Sommer“ bedeutet, dass das gesamte Fahrzeug vor der Serienproduktion zwei Runden von Wintertests und zwei Runden von Sommerprüfungen in extremen Umgebungen absolvieren muss, die Bedingungen wie extreme Kälte, hohe Temperatur und hohe Luftfeuchtigkeit abdecken. Dieser Prozess ist Teil der technischen Standards deutscher Luxusmarken und die Quelle ihrer Zuverlässigkeit. Auf dem chinesischen Markt für neue Energiefahrzeuge wurde jedoch der Aktualisierungszyklus einiger Modelle auf weniger als ein Jahr verkürzt, und die Iteration intelligenter Funktionen erfolgt monatlich. Wenn der Validierungszyklus nicht verkürzt werden kann, muss der Ausgangspunkt der Produktdefinition zwangsläufig vorverlagert werden, was auch einer der Gründe für die Entstehung des AITC ist.
Allerdings gibt es in der Branche auch die Ansicht, dass es noch abzuwarten gilt, ob das AITC die komplexen Software-Genehmigungsverfahren innerhalb der Volkswagen-Gruppe wirklich durchbrechen und eine schnelle Iteration erreichen kann, die mit den lokalen Anforderungen in China synchron ist.
Gleichzeitig führen Investitionen in mehrere Systeme und Forschungsvalidierungen sowie die Merkmale der Lieferkettenstruktur dazu, dass der Druck auf die Kostenkontrolle der gesamten Marke größer ist als bei unabhängigen neuen Energiemarken, und der Druck im aktuellen Wettbewerbsumfeld ist deutlich spürbar. Die Eins-zu-Eins-Betreuung von AITC und der Marke AUDI mit einzeiliger Verwaltung trägt auch dazu bei, das System zu verschlanken und die Kosten zu senken.
Wie bekannt ist, wird die Marke AUDI auf der Grundlage der intelligenten digitalen Plattform Audi ADP 2.0 gemeinsam vier neue Modelle entwickeln. Das erste Modell soll 2028 auf den Markt kommen, und das Entwicklungstempo hat sich deutlich beschleunigt. Für die Marke AUDI, die derzeit nur zwei Modelle im Angebot hat, ist dies eine schnelle Erweiterung des Produktportfolios.
Es ist ersichtlich, dass unabhängig davon, wann die Marke mit den vier Ringen herausgelöst wird, die Stärkung der Marke AUDI bereits ein Konsens der beteiligten Parteien und eine vollendete Tatsache ist. Branchenkenner weisen darauf hin, dass die Marke AUDI auf der obersten Design-Ebene über unabhängigere und vollständigere systemische Fähigkeiten verfügen wird und allmählich die Fähigkeit erlangt, unabhängig zu arbeiten, ohne auf die Unterstützung der Marke mit den vier Ringen angewiesen zu sein.
SAIC Audi senkt die Preise für die Bestandsräumung, die Haltung ähnelt eher einer Trennung
Im Vergleich zum langsamen Vorgehen der Aktionäre auf der obersten Design-Ebene sind die Maßnahmen von SAIC Audi an der vordersten Linie von Produktion und Vertrieb viel größer.
Am 3. September, dem Tag der Gründung des Audi Innovative Technologiezentrums, startete SAIC Audi ein zeitlich begrenztes Angebot für die beiden Premium-Modelle A7L und Q6. Der mittlere große Audi A7L mit einem Richtpreis von 418.700 Yuan wird zu einem Preis von 262.800 Yuan angeboten, und der mittlere große SUV Audi Q6 mit einem Richtpreis von 467.600 Yuan sinkt auf 279.800 Yuan. Die Angebotspreise der beiden Produkte entsprechen etwa 60 % des Richtpreises.
Quelle: Unternehmen
Auffälliger ist die Entwicklung von SAIC Audi auf der Produktionsebene. Laut Daten von Dritten hat SAIC Audi bis Juli dieses Jahres anscheinend die Produktion aller Modelle der Marke mit den vier Ringen vollständig eingestellt. Der vollelektrische SUV Audi Q5 e-tron, der auf der vorherigen Generation der MEB-Plattform basiert, wurde in diesem Jahr nicht produziert. Die kumulierte Produktion des A7L, der diese groß angelegte Werbekampagne startete, betrug von März bis Juli weniger als 50 Einheiten, und die Produktion des Q6 in diesem Jahr lag nur bei etwa 3.000 Einheiten. Sogar das Modell A5L Sportback, das die meisten Verkäufe der Marke mit den vier Ringen bei SAIC Audi erzielte, produzierte im Juni mehr als 1.800 Einheiten und erreichte im Juli eine Null-Produktion.
Einerseits gibt es Rabattaktionen, andererseits gibt es eine vollständige Produktionseinstellung – die Modelle der Marke mit den vier Ringen von SAIC Audi führen offensichtlich eine Bestandsräumung mit Preisnachlässen durch. SAIC Audi erklärte gegenüber *Caijing*, dass alle Produkte noch produziert werden, gab aber keine Angaben zu den genauen Produktionsmengen. Allerdings erfuhr *Caijing* von Händlern von SAIC Audi, dass einige Filialen bereits mit dem Verkauf der Modelle der Marke mit den vier Ringen zur Bestandsräumung begonnen haben, und