Was halten die ersten Nutzer von der ersten Passagierbetriebswoche des Tesla Cybercab?

Teslas Cybercab ist bereits im Einsatz, um Passagiere zu befördern.

Laut Ortszeit in den USA am 4. September sind die ersten Cybercab in die Austin-Robotaxi-Flotte eingetreten und haben begonnen, gebührenpflichtige Dienste in begrenzten lokalen Gebieten anzubieten. Derzeit können Passagiere über die Robotaxi-App ein Fahrzeug rufen, das Cybercab-Modell kann jedoch nicht ausgewählt werden, und das konkrete Fahrzeug wird vom System einheitlich zugewiesen.

Der Beitritt von Cybercab zur Flotte erfolgt auch während der kontinuierlichen Expansion des Robotaxi-Netzwerks von Tesla.

In den vergangenen zwölf Monaten hat Tesla das Dienstleistungsgebiet in Texas und Florida schrittweise ausgeweitet. In diesem Jahr sind die Dienste nacheinander nach Miami, Orlando und Tampa ausgedehnt worden, wobei in einigen Städten der unbeaufsichtigte Betrieb direkt ab dem Start eingeführt wurde. Aus den neuesten Registrierungsunterlagen geht hervor, dass Tesla derzeit 420 autonome Fahrzeuge in Texas registriert hat, davon 375 Model Y und 45 Cybercab.

Die Inbetriebnahme von Cybercab ist nur der erste Schritt. Als Nächstes gilt es zu beachten, wie das Fahrerlebnis für Passagiere ist, wie groß das Robotaxi-Netzwerk von Tesla bereits ausgebaut ist und ob dieses Modell von Dutzenden von Fahrzeugen zu einem großflächigen Betrieb weiterentwickelt werden kann.

01 Cybercab wird nun von Passagieren auf die Probe gestellt

Die Innenausstattung von Cybercab ist sehr einfach: zwei Sitze, ein großer Bildschirm, kein Lenkrad, kein Gaspedal und kein Bremspedal. Die Schmetterlingstüren öffnen sich automatisch. Nachdem die Passagiere eingestiegen sind, passt das Fahrzeug die Sitze und die Klimaanlage gemäß den persönlichen Einstellungen an und kann weiterhin die Musik oder Videos abspielen, die zuvor auf dem Handy wiedergegeben wurden.

Tesla Cybercab. Quelle: X

Die Rückmeldungen von Nutzern, die bereits mit Cybercab gefahren sind, konzentrieren sich größtenteils auf zwei Aspekte: Das Fahrzeug fährt relativ ruhig, und der Innenraum sowie die Fahrweise unterscheiden sich stark von denen eines normalen Autos. Gleichzeitig müssen einige Details im Zusammenhang mit dem Buchen des Fahrzeugs, dem Finden des Fahrzeugs und der Bedienung im Innenraum noch angepasst werden.

Sawyer Merritt, Tesla-Besitzer und Inhaltsersteller, hat insgesamt etwa 5 Stunden mit Cybercab gefahren, die längste Fahrt dauerte etwa 40 Minuten. Er gab an, während der Fahrt keine offensichtlichen Erschütterungen, zögerlichen Bewegungen oder ungewöhnlichen Aktionen erlebt zu haben. Nach mehreren Fahrten ist er der Meinung, dass das Fahrzeug insgesamt sehr ruhig fährt.

Seine Vorschläge konzentrieren sich hauptsächlich auf die Funktionen im Innenraum, beispielsweise das Hinzufügen einer Vollbildkarte, die Möglichkeit, das Ziel direkt auf dem Bildschirm zu ändern, das Hinzufügen von Bildern der Rückfahrkamera sowie die Bereitstellung von manueller Luftzirkulation und Scheibenwaschfunktion.

Video zu Merritts Fahrerlebnis. Quelle: X

Devin Olsen hat bereits mehr als 30 Fahrten absolviert. Er stellte folgende Probleme vor: Wenn mehrere Cybercab nebeneinander stehen, wünscht er sich, dass die Fahrzeuge durch Lichter oder andere Mittel leichter erkennbar sind; er wünscht sich die Unterstützung mehrerer Ausstiegsstellen, dass die Karten eine Satellitenansicht bieten und Passagiere die Ausstiegsstelle direkt im Fahrzeug anpassen können.

Von Olsen veröffentlichtes Fahrvideo. Quelle: X

Diese Rückmeldungen haben einen gemeinsamen Punkt: Die Fahrt des Fahrzeugs vom Startpunkt zum Zielpunkt ist bereits eine Grundfunktion, und die Passagiere beginnen sich auf die Dinge zu konzentrieren, die zuvor von einem Fahrer erledigt wurden.

Das Erlebnis des sehbehinderten Passagiers Gary Moss verdeutlicht dies besonders gut. Er hat vor 5 Jahren sein Augenlicht verloren. Zuvor fuhr er jährlich 50.000 bis 65.000 Kilometer. Nachdem er seine Fahrfähigkeit verloren hatte, musste er für den Besuch von Cafés, die Teilnahme an Veranstaltungen oder die Erledigung alltäglicher Angelegenheiten oft von Familienmitgliedern begleitet werden.

Als er mit Cybercab fuhr, beeindruckten ihn die automatische Türöffnung und der geräumige Fahrgastraum sehr. Er beschrieb das Gefühl im Innenraum als „sein eigenes Wohnzimmer“, wo er sitzen, Musik hören und mit seinem Sohn plaudern kann, während das Fahrzeug den restlichen Weg selbst zurücklegt.

Moss (links) fährt mit seinem Sohn gemeinsam in Cybercab. Quelle: BI

Für Moss sind jedoch das Finden des Fahrzeugs und die Orientierung nach dem Aussteigen wichtiger. Beispielsweise gibt es keine deutlichen akustischen Hinweise, die ihm helfen, sein eigenes Fahrzeug zu finden, wenn mehrere Cybercab nebeneinander stehen. Grok kann Fragen zum aktuellen Standort, zur verbleibenden Strecke und zur verbleibenden Zeit beantworten, kann aber noch nicht vollständig das Handy ersetzen, um das Ziel einzustellen.

Moss wünscht sich, dass das Fahrzeug bei der Ankunft am Ziel den Standort des geparkten Fahrzeugs per Sprachausgabe angibt und wie weit es vom Parkplatz zum Ziel noch zu Fuß zu gehen ist.

Da Robotaxi nun wirklich für normale Passagiere verfügbar ist, verändern sich auch die Maßstäbe für das Fahrerlebnis. Früher wurde ein autonomes Fahrzeug meist danach bewertet, ob es die Fahraufgabe erfüllen kann. Jetzt fragen Passagiere weiter, ob das Buchen des Fahrzeugs bequem ist, ob das Fahrzeug leicht zu finden ist, ob das Ziel jederzeit geändert werden kann und ob man nach dem Aussteigen noch ausreichende Unterstützung erhält.

Cybercab hat begonnen, diese Prüfungen zu bestehen.

02 Die „Wirtschaftlichkeitsrechnung“ von Cybercab

Cybercab wurde von Anfang an unter Berücksichtigung der Betriebskosten von Robotaxi entwickelt und entsprechend optimiert.

Das Fahrzeug ist mit einer 48-kWh-Batterie und 4680-Zellen ausgestattet, der Luftwiderstandsbeiwert liegt unter 0,20, und das Elektroantriebssystem wurde in Größe und Gewicht weiter verkleinert. Im Fertigungsbereich wird ein „kastenloses“ Produktionsverfahren angewendet, mit dem Tesla die Länge der Produktionslinie um etwa 50 % verkürzen möchte. Die Karosserie besteht zudem aus reaktionsspritzgegossenem Kunststoff, um den Herstellungsaufwand für traditionelle Metallkarosserien und den Lackierprozess weiter zu reduzieren.

Elon Musk hat zuvor das Ziel für Cybercab festgelegt, den Verkaufspreis unter 30.000 US-Dollar zu halten und die Betriebskosten auf etwa 20 Cent pro Meile zu senken. Unter Berücksichtigung von Steuern und anderen Ausgaben liegen die Gesamtkosten bei etwa 30 bis 40 Cent pro Meile.

Ob die Kosten bei Robotaxi tatsächlich gesenkt werden können, hängt jedoch von einem weiteren Indikator ab: der Auslastung des Fahrzeugs.

Ein direkter Ausdruck der Fahrzeugauslastung ist die Anzahl aufeinander folgender Fahrten, die ein Fahrzeug an einem Tag durchführen kann. Der spanische Nutzer Luis Ovalle beschrieb anhand eines Beispiels die mögliche zukünftige Nutzung von Cybercab: Am Morgen fährt Cybercab ihn zum Büro, danach fährt es selbst nach Hause. Kurz darauf bringt es seine Frau zum Flughafen, holt seine Tochter von der Universität ab und kehrt schließlich zum Büro zurück, um ihn abzuholen.

Von Ovalle vorgestelltes Nutzungsszenario für Cybercab. Quelle: X

Er ist der Meinung, dass ein Fahrzeug nacheinander verschiedene Fahrten für eine ganze Familie übernehmen kann, während die Insassen im Auto arbeiten oder andere Angelegenheiten erledigen können.

Diese Nutzungsart ist auch Teil des von Musk vorgestellten Flottenmodells. Autobesitzer nutzen das Fahrzeug normalerweise selbst. Wenn sie mehrere Tage unterwegs sind, können sie das Fahrzeug über die App in die Flotte aufnehmen. Wenn sie das Fahrzeug wieder benötigen, rufen sie es zurück. Tesla betreibt selbst einen Teil der Fahrzeuge, erlaubt aber auch Endnutzern, ihre eigenen Autos in die Flotte einzubringen.

Dieses Modell erfordert eine hohe Auslastung der Fahrzeuge. Ein normales privates Auto steht den größten Teil des Tages, aber nach der Aufnahme in das Robotaxi-Netzwerk kann es auch in den Zeiten, in denen der Besitzer es nicht nutzt, weitere Fahrten annehmen. Je mehr Fahrzeuge es gibt, desto höher sind die Anforderungen an das System für Disposition, Wartung, Aufladung und Betrieb.

03 In sieben Städten eingeführt, noch vor der großen Bewährungsprobe

Bevor Cybercab nach Austin kam, deckte Teslas Robotaxi-Dienst bereits sieben Märkte ab: Austin, Dallas, Houston, Miami, Orlando, Tampa und die San Francisco Bay Area. Derzeit bietet Cybercab Fahrdienste nur in Austin an und ist in die bestehende Robotaxi-Flotte integriert.

Zeitplan für die Erweiterung des Robotaxi-Geschäfts von Tesla. Quelle: Website zur Verfolgung von Tesla-Besitzern Basenor

Die Fortschrittsgeschwindigkeiten in den verschiedenen Märkten sind jedoch nicht einheitlich.

Austin, Dallas und Houston sind bereits früher in den Betrieb von Robotaxi eingetreten, während Miami, Orlando und Tampa den Dienst im Juli dieses Jahres gestartet haben. Tesla hat in diesen Städten direkt das Modell des unbeaufsichtigten Betriebs eingeführt.

In der San Francisco Bay Area ist derzeit noch ein Sicherheitsfahrer erforderlich. Der Dienst nutzt die gewerbliche Personenbeförderungslizenz TCP von Kalifornien und stellt keine vollständig fahrerlose Robotaxi-Bereitstellung dar.

Ashok Elluswamy, Vice President für KI-Software bei Tesla, enthüllte auf der Telefonkonferenz zum Finanzbericht des zweiten Quartals am 22. Juli, dass die kumulierte zurückgelegte Strecke im unbeaufsichtigten Betrieb in sechs Städten in zwei Bundesstaaten (ohne die San Francisco Bay Area) bereits mehr als 600.000 Kilometer überschritten hat. Tesla gab gleichzeitig bekannt, dass der unbeaufsichtigte Betriebsbereich in Austin im zweiten Quartal weiter ausgebaut wurde.

Aus der Reihenfolge der Expansion geht hervor, dass Tesla zuerst Märkte mit relativ lockeren regulatorischen Bedingungen ausgewählt hat. In Texas gibt es relativ wenige Einschränkungen für den gewerblichen Betrieb autonomer Fahrzeuge, und die staatlichen Richtlinien in Florida lassen großen Raum für autonome Fahrdienste. An diesen Orten kann Tesla den Betriebsbereich durch Geofencing einschränken und ihn dann schrittweise erweitern.

In Kalifornien ist dies anders. In der Bay Area benötigt Tesla immer noch Sicherheitsfahrer, und das autonome Fahren unterliegt der mehrschichtigen Regulierung durch Behörden wie das DMV und die CPUC.

Das Robotaxi-Geschäft von Tesla wurde auf sieben Städte ausgeweitet. Quelle: Unabhängiges Verfolgungsunternehmen DockDuty

Der nächste Schritt gilt Phoenix und Las Vegas. Tesla hat Phoenix als „in Vorbereitung“ eingestuft, und Las Vegas erhielt am 20. August die Genehmigung des Bundesstaates Nevada, im ersten Jahr bis zu 5.000 vollständig autonome Fahrzeuge einzusetzen. Für die offizielle Personenbeförderung müssen jedoch noch Verfahren wie Fahrzeugprüfung, Versicherung, Tarifanmeldung und App-Prüfung abgeschlossen werden, und Dienste für den Flughafen erfordern eine separate Genehmigung.

Es gibt zwar viele Märkte, aber im gesamten US-amerikanischen Personenbeförderungsmarkt steht Teslas Robotaxi noch in der Anfangsphase. Das Unternehmen hat die Gesamtgröße seiner Flotte nicht offengelegt und auch keine Anzahl der wöchentlichen Bestellungen veröffentlicht. Externe Statistiken verwenden unterschiedliche Maßstäbe: einige zählen registrierte Fahrzeuge, einige tatsächlich in Betrieb befindliche Fahrzeuge und einige Fahrzeuge im unbeaufsichtigten Betrieb.

Derzeit lässt sich bestätigen, dass der Anteil von Cybercab an der autonomen Fahrzeugflotte in Texas noch relativ gering ist. Seine Inbetriebnahme zeigt, dass dieses spezielle Robotaxi nun im gewerblichen Einsatz ist, aber es ist noch ein langer Weg bis zur Bildung einer großflächigen Beförderungskap