Ganz zu schweigen davon, dass Autos schwer zu verkaufen sind, junge Leute machen nicht einmal mehr ihren Führerschein.

Leute, sagt nicht, dass es schwer ist, ein Auto zu verkaufen. Die heutigen jungen Leute wollen nicht einmal mehr den Führerschein machen...

Schauen wir uns die Zahl der Personen an, die in den letzten Jahren einen Führerschein erhalten haben, also ich meine den Erwerb des Kfz-Führerscheins.

Abgesehen von einem kurzzeitigen Anstieg nach der Pandemie sinkt diese Zahl fast jedes Jahr auf ein neues Tief. Im Jahr 2017 gab es noch 30,54 Millionen Menschen, im Jahr 2025 sind es nur noch 20,51 Millionen, was einem Rückgang von einem Drittel innerhalb von 8 Jahren entspricht.

Viele Leute werden vielleicht sagen, dass die Zahl der Neugeborenen zurückgegangen ist und die Nachfrage nicht mehr so hoch ist?

Nein, der Wendepunkt bei der Zahl der Neugeborenen war 2016, diese Gruppe ist jetzt erst 10 Jahre alt, was wollen sie denn mit einem Führerschein?

Die Zahl der jungen Leute, die eigentlich einen Führerschein machen könnten, steigt sogar an, aber sie entscheiden sich alle gemeinsam, keinen zu machen.

Genauer gesagt ist der Anteil der Bewerber unter 25 Jahren von 60% vor fünf Jahren auf weniger als 30% gesunken. Der Grund liegt höchstwahrscheinlich darin, dass die Menschen bei der Entscheidung, einen Führerschein zu machen und ein Auto zu kaufen, viel vernünftiger geworden sind.

Das ist natürlich eine gute Sache.

Nehmen wir zum Beispiel einen Studienkollegen von „Hals-Bruder“: Nach dem Abitur hat er sofort eilig den Führerschein gemacht, nicht weil er an der Universität Auto fahren wollte, sondern wie bei einer Nebenaufgabe im Spiel, um das Fragezeichen auf der Karte zu beseitigen, damit er später, wenn er beschäftigt ist, keine Zeit dafür verliert – schließlich schadet viel Wissen nie.

Aber später stellte er fest, dass er von der Universität bis zum Masterstudium kaum Auto gefahren ist, der Führerschein war also fast umsonst gemacht.

Ganz zu schweigen davon, dass man nach der Arbeit in einer Großstadt merkt, wie hoch die Kosten für die Autonutzung sind: Parkgebühren, Strom- oder Tankkosten, Wartung und Reparatur summieren sich auf mehr als tausend Yuan pro Monat. Da ist es viel angenehmer, jeden Tag ein Taxi zu nehmen, außerdem gibt es ja noch die U-Bahn.

Für die meisten jungen Leute, die gerade ins Berufsleben einsteigen und kein Geld haben, ist es also wirklich nicht nötig, frühzeitig eine Auto-Leidenschaft zu entwickeln.

Aber wenn alle so denken, bricht die gesamte Fahrschulbranche zusammen?

Man muss wissen, dass Fahrschulen zwischen 2005 und 2015 sehr erfolgreich waren. Viele Besitzer haben damals ihr erstes großes Vermögen damit verdient, eine Fahrschule namens „Oriental Fashion“ ging sogar an die A-Aktien-Börse.

Aber heute kann man dieses Erfolgsmodell kaum noch wiederholen.

Ab 2015 erreichte die Zahl der Fahrschulbewerber ihren Höhepunkt. Bis 2018 waren fast 40% der Fahrschul-Ausbildungsfahrzeuge weniger als die Hälfte der Zeit in Betrieb, was zeigt, dass die Branche bereits stark überbesetzt ist. Daraufhin erlebten die Fahrschulen eine lange Phase des Preiswettbewerbs um Schüler.

Im Jahr 2019 enthüllte das CCTV, dass die Preise für Fahrschulausbildung in Peking innerhalb von zwei Jahren von 4480 Yuan auf 4080 Yuan gesunken sind, einige Anbieter boten sogar Preise unter 3000 Yuan an, um Marktanteile zu gewinnen.

„Hals-Bruder“ wohnt in Hangzhou, wo die Situation nicht so extrem wie in den Nachrichten ist. Als er den Führerschein machte, lag der Mindestpreis bei 4000 Yuan, an manchen Orten wurden 5000 bis 6000 Yuan verlangt. Nach fast zehn Jahren liegt der Preis immer noch bei etwa 4000 Yuan.

Sogar in einigen Kreisstädten und Städten der dritten und vierten Ebene haben sich die Fahrschulen, weil sie den harten Wettbewerb nicht mehr aushalten, zusammengeschlossen und die Preise gemeinsam erhöht. Das Ergebnis ist: Hohe Kosten, schlechter Service – die Branche ist total verkommen.

Daher haben die Aufsichtsbehörden schnell Maßnahmen ergriffen. Vor kurzem hat die Staatliche Verwaltung für Marktregulierung 12 Fälle von Monopolverstößen in der Fahrschulbranche bekannt gegeben, die seit 2022 landesweit verurteilt wurden.

Zum Beispiel haben 7 Fahrschulen in Tongliang, Chongqing, eine „Preisallianz“ gegründet, die vorschreibt, dass die Ausbildungsgebühr über 2980 Yuan liegen muss. Wenn ein Mitglied gegen die Regeln verstößt, gibt es Strafen, die von der Kaution von 100.000 Yuan abgezogen werden.

Sie haben sogar die Verteilung der Einnahmen genau geplant: 1000 Yuan gehen direkt an die Fahrschule, 1000 Yuan an den Fahrlehrer, die restlichen 980 Yuan fließen in den gemeinsamen Fonds der Allianz, der nach dem Anteil der Ausbildungsfahrzeuge jeder Fahrschule „zweitverteilt“ wird.

Das ist wie ein Schutzmechanismus für schwache Anbieter: Wenn eine Fahrschule in diesem Jahr nur wenige Schüler hat und kurz vor der Schließung steht, bekommt sie trotzdem einen Teil des gemeinsamen Fonds als Mindestgarantie, solange sie über eine bestimmte Anzahl von Ausbildungsfahrzeugen verfügt.

Das klingt doch ziemlich fair, sichert die Gewinne und ist menschlich – warum wurde es direkt verboten?

Aus einer anderen Perspektive gesehen: Die Fahrschulen unterstützen sich zwar gegenseitig, aber die Verlierer sind am Ende die normalen Verbraucher. Solange diese Preisallianz existiert, haben wir keine Wahlmöglichkeit, wenn wir einen Führerschein machen wollen.

Zum Beispiel in Jiangjin, Chongqing, haben 6 Motorrad-Fahrschulen ein ähnliches Allianzsystem gegründet, wodurch die Ausbildungsgebühren von 200 Yuan auf 900 Yuan gestiegen sind. Das ist ein höherer Profit als an der Börse!

Ganz zu schweigen davon, dass das Kernproblem nicht die Preiserhöhung an sich ist, sondern die gemeinsame Absprache, die bereits eine Monopolhandlung darstellt.

Im chinesischen Anti-Monopol-Gesetz steht eindeutig geschrieben: Wettbewerbsfähige Betriebe, die durch Vereinbarung Preise monopolisieren, handeln rechtswidrig.

Mehr als 30% dieser Fälle wurden von Branchenverbänden initiiert. Wenn die gemeinsame Preiserhöhung zum „unausgesprochenen Regel“ der Branche wird, funktioniert das Marktprinzip der Selektion der Stärkeren nicht mehr.

Wenn das so weitergeht, wird niemand mehr den Service verbessern wollen, alle lassen sich einfach gehen: Man braucht nur ein schlechtes Gelände und ein paar alte Fahrzeuge, kann aber trotzdem hohe Preise verlangen.

Neben Monopolen hat die Staatliche Verwaltung für Marktregulierung auch verschiedene Missstände bei den Gebühren von Fahrschulen erwähnt, zum Beispiel falsche Werbung, versteckte Kosten, Weigerung, Gebühren zurückzuerstatten, Fälschung von Ausbildungsstunden usw. „Hals-Bruder“ hat schon lange von solchen Fällen gehört, aber in der heutigen Situation haben die Fahrschulen kaum Auswege, also werden sie noch dreister.

Vor kurzem berichtete der Sender 1818 über eine junge Frau, die die Nachricht „2980 Yuan für alles“ gesehen hat und dachte, sie hätte ein Schnäppchen gemacht. Sie ging eifrig zum Unterricht, aber die Anmeldung zur Prüfung ließ lange auf sich warten, die Fahrschule wechselte sogar heimlich ihre Telefonnummer, danach tauchten zusätzliche Kosten für ärztliche Untersuchungen und Lernmaterialien auf.

Daraufhin gab es die Szene, in der sie vor der Fahrschultür in Tränen ausbricht. Aber sie hatte noch Glück, sie hat am Ende nur ein paar hundert Yuan mehr bezahlt.

Letztes Jahr berichtete die Zeitung „Legal Daily“ über einen ähnlichen Fall: Eine Fahrschule in Shandong lockte Schüler mit dem Slogan „2888 Yuan für alles“, aber während des Unterrichts mussten sie zusätzliche „Simulationsgebühren für die Prüfungsstrecke“, „Prüfungsdienstgebühren“ usw. zahlen, insgesamt 1300 Yuan mehr, ohne die man nicht zur Prüfung zugelassen wurde.

Ganz zu schweigen davon, dass man manchmal auf unehrliche Fahrlehrer trifft, die dir 20 Yuan geben und dich anweisen, ihnen eine gute Zigarettenpackung zu kaufen. Manchmal sagen die Fahrlehrer nichts, aber einige Schüler versuchen heimlich, sie zu gefallen, und du hast Angst, dass der Fahrlehrer dich benachteiligt, oder?

Wenn man so etwas erlebt, will man wirklich keinen Führerschein mehr machen.

Das führt zu einem Teufelskreis: Je weniger Leute den Führerschein machen wollen, desto weniger Geld verdienen die Fahrschulen, desto schlechter wird der Service und desto mehr Tricks werden angewendet, sodass noch weniger Leute Lust haben, den Führerschein zu machen...

Aber „Hals-Bruder“ rät davon ab, die falsche Prosperität durch „gemeinsame Preiserhöhung“ aufrechtzuerhalten. Das Kernproblem der Branche ist das Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage. Nach der aktuellen Tendenz gibt es keinerlei Anzeichen für eine Erholung der Nachfrage, in ein paar Jahren wird die Zahl der jungen Menschen wahrscheinlich sogar weiter sinken.

Es sei denn, man überredet alle Verwandten im Dorf, einen Führerschein zu machen – dann werden die Fahrlehrer selbst die Probleme haben.

Eigentlich ist die Lösung für die Branche, um die Missstände zu beseitigen, sehr direkt: Die schlechten Fahrschulen sollen pleitegehen oder fusionieren, sodass nur die Fahrschulen mit besserem Service und höherer Effizienz übrig bleiben und das Angebot wieder an die Nachfrage der Schüler angepasst wird.

Aber derzeit ist das noch weit entfernt.

In Jin’an zum Beispiel gibt es insgesamt 112 Fahrschulen, 5439 Ausbildungsfahrzeuge und 188 Ausbildungsgelände. Theoretisch können sie 392.000 Schüler pro Jahr ausbilden, aber 2024 gab es nur 105.000 neue Schüler, die Auslastung liegt nur bei 26,8%.

Außerdem zeigt die Veränderung der Auslastung in den letzten Jahren, dass die Geschwindigkeit, mit der unrentable Fahrschulen