Nach dem Zusammenbruch von 23 Automobilherstellern: Diejenigen, die einst Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor verspotteten, können nicht mehr lachen.

In den letzten Jahren sprechen Menschen, die ein Auto kaufen, bei Tisch nicht mehr über den thermischen Wirkungsgrad des Motors, ob das Getriebe ein AT- oder Doppelkupplungsgetriebe ist, ob die Fahrwerkseinstellung eher sportlich oder komfortabel ist, sondern über die Größe des Bildschirms, welches Niveau das intelligente Fahren erreicht hat, wie viele Sekunden das Auto für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h braucht und wie viele Cent die Stromkosten pro Kilometer betragen.

Ein Teil der Besitzer von Neufahrzeugen mit neuer Energie meint, sie stehe auf der Seite der Zukunft, und die Ära der Verbrennerfahrzeuge sei vorbei.

Nach dem Rückgang der Flut: 23 Automobilhersteller und 850.000 Fahrzeuge

Die Flut zieht sich schneller zurück als viele erwartet haben. Nach Statistiken, die von der Securities Times unter Berufung auf Liji Consulting veröffentlicht wurden, gab es bis Mai 2026 insgesamt 23 inländische Hersteller von Neufahrzeugen mit neuer Energie, die durch Gerichtsverfahren für bankrott erklärt wurden, in das Verfahren der Konkursabwicklung oder Sanierung eingetreten sind oder bereits vollständig und tatsächlich ihren Betrieb eingestellt haben. Das macht fast 30% der Gesamtzahl der Branche aus. Die von ihnen insgesamt regelkonform verkauften Personenkraftwagen mit neuer Energie belaufen sich auf etwa 850.000 Einheiten.

Dahinter stehen 850.000 Familien, die ihre Ersparnisse von mehr als 100.000 oder sogar mehreren hunderttausend Yuan in ein Auto umgewandelt haben, nur um plötzlich festzustellen, dass das Unternehmen, das das Auto hergestellt hat, nicht mehr existiert.

In der Liste der gescheiterten Unternehmen gibt es viele einst berühmte Namen: WM Motor, HiPhi, Aiways, Ji Yue, Hozon, Hycan, Tianji, Hengchi, Yundu, Byton, Singulato, Xiaohu ...

Hozon war einst der Absatzmeister der neuen Kräfte im Automobilsektor, HiPhi wurde einst für 500.000 bis 600.000 Yuan verkauft und als "chinesischer Rolls-Royce" bezeichnet. Heute sind seine Fabriken leer und die Händler haben ihre Netzwerke geschlossen. WM Motor wurde einst zusammen mit NIO, XPeng und Li Auto als "Vier kleine Drachen der neuen Kräfte" bezeichnet, hat mehr als 20 Milliarden Yuan Schulden und der Kundendienst von mehr als 100.000 Autobesitzern ist völlig ungeschützt.

Wenn man auf diese 23 Unternehmen zurückblickt, sind ihre Schicksale fast identisch verlaufen. Erstens: Sie verfügen über keine Kerntechnik, die Drei-E-Systeme werden vollständig extern eingekauft. Im Wesentlichen sind sie nur Montagewerke, deren Produkte keine Unterscheidungsmerkmale aufweisen und die nur durch niedrige Preise und überladene Konfigurationen Marktanteile erobern können.

Zweitens: Sie haben keine Fähigkeit zur Eigenfinanzierung und überleben nur durch Finanzierungsrunden, verbrennen Geld um Absatz zu erzielen. Sobald sich das Finanzierungsumfeld verschärft, reißt die Kapitalversorgungskette sofort ab.

Drittens: Das Management ist chaotisch und die Produktionskapazitäten liegen brach. Die beiden großen Standorte von WM Motor in Wenzhou und Huanggang haben eine geplante Jahreskapazität von 250.000 Einheiten, aber die tatsächliche Auslieferung im Jahr 2021 betrug nur 44.000 Einheiten, die Kapazitätsauslastung lag unter 20%, während Abschreibungen und Betriebskosten vollständig anfallen.

Byton ist noch unvernünftiger: Von den 8,4 Milliarden Yuan Finanzmittel wurden weniger als 15% für Kernforschungs- und Entwicklungsbereiche wie die Fahrzeugplattform, Batterien und intelligente Fahrerkabine ausgegeben, der Rest des Geldes wurde für Verwaltung, Standorte, First-Class-Flüge von Führungskräften und teure Weine ausgegeben.

Einfach ausgedrückt: Einige neue Automobilhersteller, die in den letzten Jahren wild expandiert haben, betrieben kein Automobilgeschäft, sondern ein Finanzspiel mit der Weitergabe von Risiken. Wenn die letzte Pre-IPO-Finanzierung scheitert und kein neuer Übernehmer eintritt, beginnt der Countdown für das Ende des Unternehmens.

Nicht die Automobilhersteller leiden am meisten

Wenn ein Automobilhersteller bankrottgeht, leiden am meisten die Verbraucher, die das Auto bereits nach Hause gefahren haben.

Das Unternehmen kann Konkurs anmelden, aber das Auto in den Händen des Besitzers muss weiterhin gefahren, gewartet, repariert und versichert werden. Das gesamte Dienstleistungssystem, das dieses Auto stützt, ist jedoch bereits zusammengebrochen.

Beim Autokauf achten die Verbraucher darauf, ob die Konfiguration hoch ist, der Preis angemessen ist, das Aussehen gut aussieht und die Beschleunigung schnell ist.

Sie haben nicht daran gedacht, ob diese Marke bis zu dem Tag überlebt, an dem sie das Auto austauschen. Dieses Problem musste in der Ära der Verbrennerfahrzeuge kaum berücksichtigt werden, da nach jahrzehntelanger Auslese die übrig gebliebenen Marken von Verbrennerfahrzeugen zyklusfest sind.

Aber die Branche der Fahrzeuge mit neuer Energie ist so neu, dass viele Menschen noch keine Bewusstsein für die "Fortdauer der Marke" entwickelt haben, da hat die Marktbereinigung bereits begonnen.

Nach dem Zusammenbruch der Marke häufen sich die Probleme der Autobesitzer Schicht für Schicht.

Erstens: Die beim Autokauf versprochene "lebenslange Garantie für die Drei-E-Systeme" und "kostenlose Wartung" sind nach dem Zusammenbruch der Marke leere Worte.

Zweitens: Das Kundendienstnetz bricht zusammen, die Ersatzteile sind nicht mehr lieferbar und die Kundendienststellen schließen nacheinander. Das Auto kann nicht mehr so bequem gewartet werden wie beim Autokauf versprochen.

Für intelligente Elektrofahrzeuge gibt es ein noch verheerenderes Problem: Das Infotainmentsystem im Auto verliert die Netzverbindung, die App wird außer Betrieb gesetzt und die Software wird nicht mehr aktualisiert. Nach dem Konkurs von Hozon stehen 400.000 Autobesitzer vor dem Problem, dass das Infotainmentsystem keine Netzverbindung mehr hat, die App nicht mehr funktioniert und das gesamte Kundendienstsystem zusammenbricht.

Intelligenter Großbildschirm, Infotainmentsystem, OTA-Aktualisierung, Fernsteuerung per Handy-App: Wenn die Marke zusammenbricht und die Server abgeschaltet werden, sind diese Funktionen sofort nutzlos. Sie haben ein "intelligentes Fahrzeug" gekauft, aber der "intelligente" Teil ist verschwunden.

Die vierte Ebene, die den Autobesitzern die größte Sorge bereitet: die Batterie. Sie ist das teuerste und am anfälligsten für Störungen Bauteil von Fahrzeugen mit neuer Energie.

Der Bericht von CIRI aus dem Jahr 2025 zeigt, dass der durchschnittliche Anteil des Preises einer einzelnen Antriebsbatterie am Gesamtpreis des Fahrzeugs bei reinen Elektrofahrzeugen 49,59% beträgt. Das heißt, die Kosten für den Austausch einer Batterie betragen fast die Hälfte des Gesamtpreises des Fahrzeugs.

Die Originalbatterie wird nicht mehr hergestellt. Kann eine Drittanbieter-Batterie passen? Ist die Sicherheit gewährleistet? Jedes dieser Probleme lastet auf den Autobesitzern.

Die fünfte Ebene: Der Wert des Fahrzeugs auf dem Gebrauchtmarkt bricht zusammen. Händler für Gebrauchtfahrzeuge wagen es nicht, Fahrzeuge von bereits bankrotten Marken anzunehmen, und selbst wenn sie sie annehmen, können sie sie nicht verkaufen.

Für die Autobesitzer ist dieser Unterschied sehr konkret. Beim Autokauf meint man, man habe die modernste Technik und die Zukunft gekauft, aber beim Verkauf des Autos stellt man fest, dass der Markt keine gleiche Anerkennung zeigt.

Die Vorteile von Fahrzeugen mit neuer Energie sind real, aber man darf nur nicht die Hälfte der Rechnung vergessen

Natürlich sind die Vorteile von Fahrzeugen mit neuer Energie greifbar: Sie fahren leiser, haben schnellere Kraftstoffantworten, niedrigere Stromkosten im Alltag und reichere intelligente Konfigurationen, die von Verbrennerfahrzeugen nicht erreicht werden können. Dass sich Fahrzeuge mit neuer Energie in den letzten Jahren schnell entwickelt haben, liegt daran, dass sie tatsächlich einige Schmerzpunkte von Verbrennerfahrzeugen gelöst haben.

Aber das Problem ist, dass viele Menschen bei der Diskussion über Fahrzeuge mit neuer Energie nur diese Vorteile im Nutzungsprozess sehen, aber die Kosten des langfristigen Besitzes ignorieren.

Früher berechneten viele Besitzer von Fahrzeugen mit neuer Energie gerne eine Rechnung: Wie viel Geld man jeden Monat an Treibstoffkosten spart, wie viel im Jahr und wie viel nach einigen Jahren Fahren. Diese Rechnung ist nicht falsch, aber sie deckt nur die Hälfte der Kosten ab.

Die tatsächlichen Kosten eines Autos umfassen auch den Wertverlust nach einigen Jahren, die Bequemlichkeit der Reparatur, die Kosten für den Batterieaustausch, die Kundendienstgarantie und die Kontinuität des Nutzungserlebnisses.

Wenn das Auto nach einigen Jahren stark an Wert verliert, Probleme mit dem Kundendienst der Marke auftreten, die Reparaturkosten steigen und man sich den Batterieaustausch nicht leisten kann, wird das zuvor gesparte Geld an Treibstoffkosten beim Verkauf des Autos möglicherweise auf einmal wieder verloren gehen, oder sogar noch mehr.

Verbrennerfahrzeuge haben einen hohen Treibstoffverbrauch, unzureichende Intelligenz und die Wartung ist auch nicht billig – aber nach jahrzehntelanger Entwicklung haben Verbrennerfahrzeuge ein sehr ausgereiftes und vorhersehbares System und Reparaturnetz gebildet, der Preis auf dem Gebrauchtmarkt ist transparent und man kann den Wert des Gebrauchtwagens ungefähr abschätzen.

Der Markt für Fahrzeuge mit neuer Energie entwickelt sich auch in diese Richtung, aber er braucht noch Zeit. Nach einer Runde der Marktbereinigung können die übrig gebliebenen Marken dieses System wirklich aufbauen.

Warum haben die Verbraucher beim Autokauf nicht berücksichtigt, ob die Marke überleben kann? Weil die Branche so neu war, dass es keine Referenz gab.

In der Phase der wilden Entwicklung erzählte jede Marke Geschichten, sammelte riesige Summen an Finanzmitteln und veranstaltete Produktpräsentationen. Für gewöhnliche Verbraucher ist es schwer zu unterscheiden, wer wirklich Autos herstellt und wer nur Geld einstreichen will.

Hinzu kam, dass der gesamte Markt damals in einer Hektik war, die Erzählung "Neue Energie ist die Zukunft" überwog alle rationalen Urteile.

Warum verlieren die Gebrauchtfahrzeuge von bankrotten Marken so stark an Wert? Weil der Preis von Gebrauchtfahrzeugen im Wesentlichen die Bewertung des zukünftigen Risikos ist. Der Restwert eines Autos hängt davon ab, wie gut es in Zukunft repariert werden kann, wie leicht Ersatzteile zu finden sind, ob die Marke noch existiert und ob die Batterie sicher ist.

Sobald die Marke zusammenbricht, verschwinden alle diese Gewissheiten, und die Risikoprämie schlägt sich direkt im Preis nieder. Es ist nicht so, dass das Auto selbst nichts wert ist, sondern niemand ist bereit, für eine unsichere Zukunft zu zahlen.

Wenn die Branche vom Wachstumsmarkt zum Bestandsmarkt übergeht und die Verbraucher diese Lektion gelernt haben, ändert sich die Logik der Entscheidungsfindung beim Autokauf.

Früher wurde verglichen, wer die höhere Konfiguration, den größeren Bildschirm, die schnellere Beschleunigung und den niedrigeren Preis hat. In Zukunft wird verglichen, wer überleben kann, wer ein perfektes Kundendienstsystem hat, wessen Batterie über den gesamten Lebenszyklus garantiert ist und wessen Restwert des Gebrauchtwagens