Kehren Automobilhersteller kollektiv zu physischen Tasten zurück? Soll man letztendlich den Touchscreen oder die Tasten wählen?

In den vergangenen Jahren hat die Verbreitung intelligenter Fahrerkabinen von Elektro-Neufahrzeugen dazu geführt, dass die Ersetzung physischer Tasten durch große Zentralbildschirme unter der Führung von Tesla zu einem unaufhaltsamen Trend geworden ist. Aber gerade als dieser Trend von allen als selbstverständlich angesehen wird, kündigen viele Automobilhersteller die Rückkehr zu physischen Tasten an. Sollen wir nun Touchscreens oder Tasten wählen?

I. Automobilhersteller kehren kollektiv zu physischen Tasten zurück

Nach Berichten der *Täglichen Wirtschafts-Nachrichten* kehren physische Tasten in Autos schrittweise zurück. Ruben Mauer, Chief Technology Officer von Audi, erklärte vor kurzem, dass das neue Designsystem „Radical Next“ von Audi keine riesigen Bildschirme mehr die Optik der Fahrerkabine dominieren lässt. Auf der Grundlage der Beibehaltung der eingebauten Bildschirme werden physische Strukturen wie physische Tasten wieder eingeführt, die blind bedient werden können.

Ola Källenius, Vorsitzender des Vorstands der Mercedes-Benz Group AG, erklärte öffentlich, dass viele Automobildesigns in den letzten Jahren zur Darstellung von Technologiegefühl und Intelligenz die Touch-Bedienung vollständig übernommen und alle physischen Tasten im Fahrzeug abgeschafft haben, was „etwas übertrieben“ ist.

Tatsächlich erklärte Andreas Mindt, Designdirektor von Volkswagen, bereits im März dieses Jahres, dass alle zukünftigen Volkswagen-Modelle mit physischen Tasten zur Steuerung der wichtigsten Funktionen ausgestattet werden. Darüber hinaus haben inländische Automobilhersteller wie Geely, BYD, Changan und Chery schrittweise physische Tasten für einige Schlüsselfunktionen in neuen Modellen wiederhergestellt. Von der „Großbild-Entwicklung“ zur „Rückkehr der Tasten“ durchläuft das Interaktionsdesign von Automobilfahrerkabinen eine neue Anpassungsrunde.

Gemäß der zwingenden nationalen Norm *Kennzeichnungen von Bedienteilen, Anzeigen und Signalgeräten in Kraftfahrzeugen* (Entwurf zur Stellungnahme) müssen mit der zunehmenden Verbreitung virtueller Bedienteile in Autos einige Bedienteile, die eng mit der Fahrsicherheit zusammenhängen, einschließlich Ein-/Ausschalten der Blinker, Heben/Senken der Fenster und Aktivierung des kombinierten Fahrassistenzsystems, in physischer Form beibehalten werden. Dadurch wird die Erreichbarkeit und Blindbedienbarkeit bei der Bedienung durch den Fahrer gewährleistet und das Risiko von Fahrerablenkungen durch die Bedienung des Bildschirms verringert.

II. Sollen wir nun Touchscreens oder Tasten wählen?

Es war nicht lange her, dass viele neue Autos alle physischen Tasten im Inneren vollständig entfernt haben und ein riesiger Zentralbildschirm fast alle Bedienvorgänge im Fahrzeug übernommen hat, als ob Tasten ein Synonym für Rückständigkeit wären. Aber in letzter Zeit hat sich der Marktrichtungswandel deutlich verändert, viele Automobilhersteller beginnen wieder, physische Tasten in neue Autos einzubauen. Was ist hier eigentlich los?

Zuerst geht die Entfernung von Tasten bei Automobilherstellern nicht nur darum, dem Beispiel von Tesla zu folgen. Oberflächlich betrachtet scheint dies ein Trend intelligenter Fahrerkabinen zu sein, der von Tesla ausgelöst wurde, schließlich hat das minimalistische Armaturenbrett von Tesla dem Markt einen riesigen visuellen Eindruck vermittelt. Aber wenn wir uns Zeit nehmen, diese Angelegenheit zu analysieren, werden wir feststellen, dass die dahinter stehende Logik viel praktischer ist als das Wort „Technologiegefühl“. Physische Tasten wirken unscheinbar, aber in der Kostenrechnung der gesamten Automobilherstellung sind sie ein echter „Kostenfaktor“.

Jede vorhandene physische Taste bedeutet einen unabhängigen industriellen Prozess. Man muss separate Formen anfertigen und passende Kabelbäume entwerfen, das ist noch nicht alles: Am wichtigsten ist, dass sie strenge Automobil-Zulassungstests bestehen muss. Widerstandsfähigkeit gegen hohe und niedrige Temperaturen, Staub- und Wasserdichtheit, Vibrationsfestigkeit – keiner dieser Standards ist zu unterschätzen. Das führt zu hohen Material- und Entwicklungskosten.

Im Vergleich dazu ist die Touch-Lösung viel einfacher: Ein großer Bildschirm plus ein Satz UI-Interaktionslogik, das ist in gewissem Maße der typische Kostenvorteil von „Software definiert Hardware“. Automobilhersteller können mit niedrigeren Grenzkosten scheinbar hochwertigere intelligente Upgrades realisieren. Hinzu kommt die natürliche, sogenannte „hochtechnologische“ visuelle Darstellung des großen Bildschirms, das ist ein Geschäft mit riesigem Gewinnpotenzial. Deshalb war die Entfernung von Tasten in den vergangenen Jahren eher eine kollektive Übereinstimmungsfeier des Kapitals unter Kostendruck als ein technologischer Fortschritt.

Zweitens ist der vollständige Touchscreen zwar auffällig, hat aber auch sehr deutliche Mängel. Die angeborenen Mängel, die der vollständige Touchscreen in der praktischen Anwendung aufweist, werden zu einem Hindernis für die Weiterentwicklung dieser technologischen Richtung. Wir sagen oft, dass das Design industrieller Produkte der „Human Factors Engineering“ entsprechen muss, also menschenorientiert sein soll. Das größte Problem von Touchscreens ist das Fehlen physischen haptischen Feedbacks. Auf dem Handy mag das kein großes Problem sein, aber im schnell bewegten geschlossenen Raum eines Autos ist das ein großes Ärgernis. Wenn der Fahrer während der Fahrt seinen Blick auch nur eine Sekunde von der Straße abwendet, um die virtuelle Klimaanlagentaste auf dem Bildschirm zu suchen, steigt das Sicherheitsrisiko exponentiell an.

Ganz zu schweigen von der Zuverlässigkeit der Nutzung in extremen Umgebungen. Jedes Produkt hat seine Anpassungsfähigkeit und Grenzen. Die Zuverlässigkeit der mechanischen Struktur physischer Tasten wurde durch die jahrzehntelange Entwicklung der Automobilindustrie bestätigt, während das Gefühl der Hilflosigkeit, wenn der Touchscreen bei niedrigen Temperaturen ausfällt, langsam reagiert oder sogar das System abstürzt, für viele Autobesitzer eine schmerzhafte Erfahrung ist.

Wenn eine Branche aus der frühen Konzept-Einführungsphase in die reife Verbreitungsphase eintritt, sinkt die Toleranz der Nutzer gegenüber Produkten stark. Zu diesem Zeitpunkt kann das „Fortschrittsgefühl“ des vollständigen Touchscreens das „Frustrationsgefühl“ bei der praktischen Bedienung nicht mehr ausgleichen. Deshalb behalten viele Hochleistungsmodelle trotzdem einige wichtige physische Tasten bei – das ist nicht aus Retro-Gründen, sondern für die letzte Sicherheitsreserve.

Drittens ist die Kombination beider Seiten möglicherweise die beste Wahl. Der wirklich praktikable Entwicklungspfad für intelligente Fahrerkabinen besteht nicht darin, dass Touchscreens die Tasten vollständig ersetzen, noch dass man vollständig zur alten Ära der rein physischen Tasten zurückkehrt, sondern in der gegenseitigen Verschmelzung beider, ergänzt um Sprachsteuerung zur Bildung eines vielfältigen Bedienungssystems. Wir müssen die Eigenschaften der Funktionen unterscheiden und Funktionen hierarchisch verarbeiten. Grundlegende Bedienvorgänge mit hoher Häufigkeit und direktem Bezug zur Fahrsicherheit während der Fahrt, wie Klimaanlagenregelung, Lautstärke und Entnebelung, werden von physischen Tasten übernommen. Diese Funktionen erfordern Stabilität und Schnelligkeit: Man kann sie mit einer Handbewegung bedienen, ohne dass das System laden muss, und sie fallen nicht direkt aus, wenn der Bildschirm defekt ist.

Funktionen mit niedriger Häufigkeit, die eher dem immersiven Unterhaltungserlebnis dienen, wie Fahrzeugnavigation, Audio- und Videounterhaltung sowie personalisierte Fahrzeugeinstellungen, werden von dem großen Touchbildschirm realisiert. Der Vorteil des Bildschirms liegt darin, dass er eine riesige Menge veränderbarer Funktionen aufnehmen und die Oberfläche ständig per OTA aktualisieren kann, um neue Nutzungsmöglichkeiten zu erschließen – das ist mit physischen Tasten kaum zu erreichen. Gleichzeitig dient die Sprachsteuerung als Ergänzung für beide Seiten: In Situationen, in denen eine Handbedienung unpraktisch ist, gibt man Befehle direkt per Sprache. Die drei Bedienungsarten sichern sich gegenseitig ab, anstatt alle Eier in den Korb des Bildschirms zu legen. Dieses Kombinationsmodell berücksichtigt Kosten, Sicherheit und intelligente Erweiterungsfähigkeit und ist ein praktikables Konzept, das nach Versuch und Irrtum in der Branche entstanden ist.

Viertens ist die Rückkehr zu physischen Tasten kein Rückschritt, sondern ein Fortschritt. Die Entwicklung jeder aufstrebenden Branche durchläuft einen „Pendeleffekt“. Anfangs streben wir nach Differenzierung und Umwälzung und pendeln von einem Extrem zum anderen, das ist die Rebellion gegen die Ära der traditionellen Verbrennungsmotoren. Aber wenn sich der Markt beruhigt und die Nutzer mit ihren Füßen abstimmen, kehrt die Branche zu dem vernünftigsten und ausgewogensten Mittelpunkt zurück.

Das ist eigentlich die Darstellung der Dialektik der industriellen Entwicklung. Wir haben die Umständlichkeit physischer Tasten erlebt und auch die Unzulänglichkeit des vollständigen Touchscreens, jetzt haben wir endlich einen Gleichgewichtspunkt gefunden. Dieser Gleichgewichtspunkt ist die Wertschätzung der hundertjährigen Tradition der Automobilindustrie und zugleich die Akzeptanz neuer Technologien für intelligente vernetzte Fahrzeuge. Zukünftige intelligente Fahrerkabinen werden keine Anhäufung kalter großer Bildschirme mehr sein, sondern ein interaktiver Raum mit Wärme, Feedback und Verständnis für menschliche Bedürfnisse. Diese Maßnahme der Automobilhersteller zeigt genau, dass die Automobilindustrie sich von „konzeptgetrieben“ zu „wertgetrieben“ wandelt – das ist der wirklich erfreuliche Fortschritt.

Letztendlich gibt es in der Debatte zwischen Touchscreens und physischen Tasten überhaupt keinen Gewinner und keinen Verlierer. Die frühere Welle der „Tastenentfernung“ war ein mutiger Versuch der Branche, der von Kosten und Konzepten angetrieben wurde. Die jetzige „Rückkehr zu physischen Tasten“ ist die rationale Rückkehr der gesamten Branche nach Versuch und Irrtum – das ist das eigentliche Wesen der Sache.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „Jiang Hans Sicht auf die Welt“ und wird mit Genehmigung von 36Kr veröffentlicht.