270 Millionen Yuan: Die „verschmähte“ vollelektrische Ferrari wurde verkauft.

Das erste vollelektrische Modell von Ferrari, Luce, das einst wegen seines überhöhten Preises stark kritisiert wurde, wurde zu einem „wahnsinnig hohen Preis“ versteigert.

Nach Angaben des Auktionshauses Sotheby's wurde während der Auktion der Monterey Car Week ein maßgeschneidertes Elektroauto Ferrari Luce für 40 Millionen US-Dollar (ca. 270 Millionen Yuan) verkauft und damit das teuerste neue Fahrzeug in der Geschichte der Auktion.

Nach den von Sotheby's veröffentlichten Angaben wird dieses Fahrzeug als „Chassis 0“ bezeichnet, was das erste in Serienproduktion gegangene Chassis des Ferrari-Luce-Projekts bedeutet, und ist mit einem exklusiven Typenschild ausgestattet. Die Erlöse aus der Versteigerung dieses Fahrzeugs werden über die Ferrari-Stiftung zur Unterstützung von Bildungsprojekten verwendet.

Luce wurde einst wegen Preisgestaltung und Aussehen kritisiert

Es ist erwähnenswert, dass Ferrari bei der Vorstellung von Luce im Mai dieses Jahres wegen des überhöhten Preises Kontroversen auslöste. Der Einstiegspreis dieses Modells auf dem italienischen Markt beträgt 550.000 Euro, was umgerechnet etwa 4,35 Millionen Yuan entspricht.

Bildquelle: Offizielle Website von Ferrari

Im Vergleich zu den gängigen leistungsstarken vollelektrischen Modellen von Porsche und Lotus liegt der Preis von Luce beim Zwei- bis Sechsfachen der Konkurrenzprodukte. Beispielsweise beträgt der offizielle Richtpreis der Hochleistungsversion des vollelektrischen Porsche Taycan 1,568 Millionen Yuan, was einen Unterschied von 2,782 Millionen Yuan zum Ferrari Luce bedeutet.

Im Gegensatz zu Porsche, das auf den Volkswagen-Konzern zurückgreift, und Lotus, das auf Geely angewiesen ist, um sich Elektroarchitekturen zu teilen, hat Ferrari für Luce eine exklusive vollelektrische Plattform von Grund auf entwickelt, was die Kosten in gewissem Maße erhöht hat.

Nach Angaben von Ferrari ist Luce mit einer großen Anzahl selbst entwickelter Technologien ausgestattet und vereint die Kerntechnologien von mehr als 60 neuen Patenten, darunter ein Vier-Motoren-Antriebssystem, ein aktives Federungssystem, Allradlenkung, ein 122-kWh-Akkupaket mit 800-Volt-Elektroarchitektur sowie ein exklusives elektrisches Klangsystem, das fünf Jahre lang entwickelt und auf Rennstrecken über 40.000 Kilometer getestet wurde.

Neben der Preisgestaltung war Luce auch wegen seiner Ausrichtung als „4-türiges 5-Sitzer“ und seines Designstils, der sich stark von den traditionellen Ferrari-Sportwagen unterscheidet, Gegenstand zahlreicher Kontroversen. Sogar Luca di Montezemolo, ehemaliger Vorsitzender von Ferrari, äußerte öffentlich, dass das Unternehmen „das Risiko eingeht, seine Legende zu zerstören“, und wünschte sich, dass das neue Modell „zumindest das Ferrari-Logo entfernen könnte“.

Obwohl das neue vollelektrische Modell Luce nach seiner Premiere stark kritisiert wurde, erklärte Ferrari-CEO Benedetto Vigna weiterhin, dass das Unternehmen mit den Ergebnissen der Einführung dieses Fahrzeugs zufrieden sei.

Dieses Fahrzeug erhielt auch Unterstützung von einigen Führungskräften von Automobilunternehmen. „Unter dem Wettbewerbsdruck steht die inländische Automobilindustrie derzeit vor einer Krise der Originalität im Design. Die Beibehaltung des originalen Designs und der ursprünglichen Absicht ist der entscheidende Stützpunkt für den Aufbau des Kernmarkenwerts eigener Marken“, sagte Shao Jingfeng, Chefexperte von SAIC Motor, Chefdesigner des Forschungs- und Entwicklungshauptinstituts und Geschäftsführer des britischen Technologiezentrums von SAIC, in einem Interview mit Reportern der *Daily Economic News*.

Feng Qingfeng, CEO der Lotus Group, erklärte hingegen, dass der Einstieg von Ferrari zeigt, dass die Elektrifizierung die Anforderung der Zeit ist. Ferrari handelt nicht gegen die Zeit, sondern passt sich den Anforderungen der Zeit an. „Für Sportwagen ist der emotionale Wert manchmal wichtiger als bloße Leistungsparameter“, meinte Feng Qingfeng.

Die Elektrifizierungsziele der Ultra-Luxus-Marken werden auf „Pause“ gesetzt

Unter dem Trend der Elektrifizierung ist die Ultra-Luxus-Automobilsparte der Bereich mit dem größten Widerstand gegen die Umstellung und den schwierigsten Entscheidungen. Von 2021 bis 2022 haben globale Ultra-Luxus-Marken dicht aufeinanderfolgende mittel- und langfristige Elektrifizierungspläne veröffentlicht. Darunter plante Ferrari, bis 2030 einen Anteil von 40 % an vollelektrischen Modellen zu erreichen.

Im vergangenen Oktober veröffentlichte Ferrari jedoch seinen strategischen Plan für das Jahr 2030 und stellte klar, dass das Produktportfolio von Ferrari bis 2030 eine vielfältige Kombination aus Verbrennungsmotormodellen (ca. 40 %), Hybridmodellen (ca. 40 %) und vollelektrischen Modellen (ca. 20 %) aufweisen wird. Das bedeutet, dass Ferrari das ursprüngliche Ziel eines 40-prozentigen Anteils an vollelektrischen Modellen herabgesetzt hat.

Ferrari ist nicht die einzige Ultra-Luxus-Marke, die die Elektrifizierung auf „Pause“ setzt. Im vergangenen Februar erklärte Adrian Hallmark, CEO von Aston Martin, dass der V12-Motor mindestens bis 2032 fortbestehen wird. Unter finanziellem Druck hat Aston Martin die Bedingungen für die Elektrifizierungskooperation mit Lucid neu verhandelt, und die ursprüngliche Mindestausgabeverpflichtung von 177 Millionen Pfund wurde mit der Verschiebung des Plans für vollelektrische Modelle ausgesetzt.

Dieses Jahr im Februar bestätigte Lamborghini-CEO Stephan Winkelmann, dass das ursprünglich geplante vollelektrische SUV-Modell Lanzador nicht in das zukünftige Produktportfolio aufgenommen wird. Das Modell, das ursprünglich 2028 auf den Markt kommen sollte, wird auf einen Plug-in-Hybrid-Antrieb umgestellt, und die Markteinführung wird auf 2029 verschoben.

Bildquelle: Foto von Reporter Kong Zesi der *National Business Daily* (Archivbild)

Im März kündigte Bentley an, dass das erste vollelektrische Modell weiterhin für Anfang 2027 geplant ist, aber das zweite vollelektrische Modell wurde bestätigt, nach 2030 verschoben zu werden. Bentley-CEO Frank-Steffen Walliser erklärte, dass das Unternehmen die gesamte Produktplanung neu bewerten muss, um sich den Veränderungen der Marktnachfrage anzupassen.

Darüber hinaus kündigte Rolls-Royce an, dass Verbrennungsmotoren auch nach 2030 noch lange fortbestehen werden. Dies bedeutet auch, dass die kollektive Rückzugstendenz der Ultra-Luxus-Marken auf dem Weg zur Elektrifizierung weiter zugenommen hat.

Aus Sicht der Branche ist die derzeitige strategische Rückkehr der Ultra-Luxus-Marken zur Verbrennungsmotortechnik im Wesentlichen die Verlängerung des Abhängigkeitszyklus von traditionellen Produktlinien mit hohen Gewinnen, und Verbrennungsfahrzeuge sind die Grundlage ihrer Rentabilität.

Dieser Artikel stammt aus dem WeChat-Offiziellen Konto „NBD Auto“, Autor: Li Xing, veröffentlicht mit Genehmigung von 36Kr.