Warum zieht sich Li Shufu von Geely in den Hintergrund?
Li Shufus Lebensstrategie war schon immer „einen halben Schritt voraus“: Er zieht sich zurück, wenn andere die Risiken noch nicht erkennen, und greift an, wenn andere noch zögern.
Am Abend des 17. August 2026 veröffentlichte Geely Automobile eine „erwartete“ Halbjahresbilanz: Der Umsatz im ersten Halbjahr betrug 173,6 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 15 % gegenüber dem Vorjahr entspricht; der den Aktionären des Mutterunternehmens zuzurechnende Nettogewinn belief sich auf 9,68 Milliarden Yuan, ein Plus von 46 % im Jahresvergleich. Aber auffälliger als die Zahlen ist die am selben Tag angekündigte Managementumstellung: Mit Wirkung zum 18. August tritt Li Shufu von seinem Amt als Vorstandsvorsitzender und geschäftsführender Direktor von Geely Automobile Holdings Limited zurück und wird zum „Ehrenvorsitzenden auf Lebenszeit“ ernannt; An Conghui übernimmt den Posten des Vorstandsvorsitzenden, Gan Jiayue wird zum Chief Executive Officer ernannt. Li Shufu wird weiterhin als Vorsitzender der Zhejiang Geely Holding Group fungieren.
Auf der Pressekonferenz zur Bilanzpräsentation setzte Gui Shengyue mit einem Satz den Ton: „Dies markiert, dass Geely Automobile die Gründungs- und Entwicklungsphase, die von den Gründern angetrieben wurde, hinter sich gelassen hat und in eine Reifephase eintritt, die von Systemen und Teams getragen wird.“
Dies ist keine einfache Personaländerung, sondern eine strategische Wende, die seit Jahren vorbereitet wird.
Von 120 Yuan zum Milliardenimperium: Vier Jahrzehnte eines Mannes aus Taizhou
Um zu verstehen, warum Li Shufu sich gerade jetzt dazu entschließt, sich aus der vordersten Reihe zurückzuziehen, muss man zuerst nachvollziehen, wie er sich aus den Dörfern der Bergregion von Taizhou nach oben gekämpft hat.
1982 nahm der 19-jährige Li Shufu 120 Yuan von seinem Vater und begann mit dem „wilden Fotografieren“ auf den Straßen von Taizhou Geschäfte zu machen. Ein halbes Jahr später verdiente er 1000 Yuan und eröffnete ein Fotostudio. Bei der Entwicklung von Fotos entdeckte er, dass er mit Chemikalien Gold und Silber aus Abfällen extrahieren konnte, also schloss er das Fotostudio und widmete sich ausschließlich diesem Geschäft, das „andere nicht machen können“. Das war das erste Mal, dass er einen scharfen Sinn für „Randchancen“ bewies.
1984 gründete Li Shufu zusammen mit seinen Brüdern die Kühlschrankteilefabrik Shiqu im Kreis Huangyan. Zwei Jahre später gründete er die Kühlschrankfabrik Beijihua, deren Produkte zeitweise zu bekannten Marken der Branche wurden. 1989 war der 26-jährige Li Shufu bereits Multimillionär. Im selben Jahr führte der Staat jedoch die punktuelle Produktion von Kühlschränken ein, und Beijihua mit privater Herkunft wurde nicht in die Liste aufgenommen, sodass Li Shufu gezwungen war, das Geschäft zu verlassen. Diese Erfahrung hat ihm eine tiefe Lektion erteilt: Erfolg, der keine institutionelle Absicherung hat, kann jederzeit entzogen werden.
1992, als der Immobilienboom auf Hainan seinen Höhepunkt erreichte, stürzte sich Li Shufu mit mehreren zehn Millionen Yuan Kapital in das Geschäft – am Ende „verlor er alles, mehrere zehn Millionen Yuan waren weg, er kam fast nicht mehr zurück“. Später zog er die Lehre daraus: Ich kann nur im realen Wirtschaftszweig tätig sein.
1994, als das Motorradgeschäft florierte, traf Li Shufu eine „verrückte“ Entscheidung: Autos zu bauen. Er erwarb 850 Mu Land in der Stadt Linhai und baute unter dem Vorwand, Motorräder herzustellen, einen Industriepark für Autos auf. Am 8. August 1998 lief das erste Modell Geely Haoqing ohne „Produktionsgenehmigung“ vom Band. 2001 erhielt Geely endlich die Genehmigung zur Herstellung von Pkw und wurde das erste private Pkw-Unternehmen in China. 2005 wurde Geely an der Hongkonger Börse notiert (0175.HK). 2010 erwarb Li Shufu Volvo mit einer spektakulären „Schlange verschluckt Elefant“-Transaktion und schockierte damit die globale Automobilindustrie.
Vom Fotostudio zur Kühlschrankfabrik, vom Motorrad zum Auto, vom kleinen lokalen Unternehmen zu grenzüberschreitenden Übernahmen – jeder Sprung von Li Shufu ist dort gelungen, wo andere es für unmöglich hielten. Diese Eigenschaft, als Erster etwas Neues zu wagen, hat Geely groß gemacht und zugleich Li Shufus eigene Persönlichkeit geprägt.
Strategische Lebensplanung: Von der „Ningbo-Erklärung“ zur „Taizhou-Erklärung“
Wenn die ersten zwanzig Jahre seiner Gründertätigkeit die Phase waren, in der Li Shufu „die Welt eroberte“, dann hat er in den vergangenen siebzehn Jahren ständig daran gearbeitet, „die Welt zu festigen“.
2007 veröffentlichte Li Shufu die „Ningbo-Erklärung“, in der er vorschlug, „keine Preiskriege, sondern Kriege um Technik, Qualität, Service und Ethik zu führen“, um Geelys Übergang von der „Niedrigpreisstrategie“ zu „technologischer Führerschaft“ voranzutreiben. In den darauffolgenden siebzehn Jahren erwarb Geely nacheinander Volvo, beteiligte sich an Daimler, kaufte Proton und Lotus und gründete Marken wie Zeekr und Lynk & Co, womit es ein riesiges, weltweit verteiltes Geschäftsgebiet aufbaute.
Aber die Expansion des Umfangs brachte auch Nebenwirkungen mit sich: überlappende Marken, interne Ressourcenverschwendung, komplexe verbundene Transaktionen und unklare Führungsstrukturen. Am 20. September 2024 veröffentlichte Li Shufu auf der internationalen Automobilindustrie-Messe in Taizhou die „Taizhou-Erklärung“ und schlug fünf Maßnahmen vor: „strategische Fokussierung, strategische Integration, strategische Zusammenarbeit, strategische Stabilität und strategische Talente“, was markiert, dass Geely offiziell von der „strategischen Expansion“ zur „strategischen Fokussierung“ übergeht.
Von der „Ningbo-Erklärung“ zur „Taizhou-Erklärung“ sind genau siebzehn Jahre vergangen. In diesen siebzehn Jahren vollzog Li Shufu die Verwandlung vom „Gründer“ zum „Strategen“. Er strebt nicht mehr danach, „viele Kinder zu haben, um besser kämpfen zu können“, sondern will „mit einer Faust die Welt erobern“ – er konzentriert die überlegenen Ressourcen darauf, die einzige zentrale börsennotierte Plattform Geely Automobile Holdings Limited (0175.HK) stark zu machen.
Im Juni 2026 erklärte Li Shufu auf dem chinesischen Automobilforum in Chongqing ausdrücklich, dass er „die überflüssigen Einheiten der Geely Automobile Group Co., Ltd. geordnet schließen, zusammenlegen und umwandeln wird, um die überlegenen Ressourcen zu konzentrieren und die zentrale börsennotierte Plattform von Geely Automobile Holdings Limited stark zu machen“. Zwei Monate später trat er als Vorstandsvorsitzender des börsennotierten Unternehmens zurück – das ist kein Zufall, sondern der endgültige Schritt zur Umsetzung der „Taizhou-Erklärung“.
Li Shufus Lebensstrategie war schon immer „einen halben Schritt voraus“: Er zieht sich zurück, wenn andere die Risiken noch nicht erkennen, und greift an, wenn andere noch zögern. Das Scheitern auf dem Immobilienmarkt von Hainan ließ ihn sich auf die reale Wirtschaft festlegen, das Scheitern von Beijihua ließ ihn die Bedeutung von Institutionen erkennen – und der heutige Rückzug aus der vordersten Reihe ist sein weiterer „halber Schritt voraus“ auf der Ebene der Unternehmensführung.
Warum keine Rückkehr zum A-Share-Markt: Die globale Strategie des Hongkonger Börsenplatzes
Viele fragen sich: Warum kehrt Geely nicht zum A-Share-Markt zurück? Die Antwort liegt in der globalen DNA von Geely.
Zunächst ist Geely Automobile (0175.HK) als an der Hongkonger Börse notiertes Unternehmen längst die zentrale Kapitalplattform für Geelys Globalisierung. Der Börsengang in Hongkong 2005 lieferte später internationale Finanzierungskanäle und Compliance-Rahmenwerke für Geelys Überseeübernahmen (u.a. Volvo, Daimler). Das Regulierungssystem, die Investorenstruktur und die Anforderungen an die Informationsoffenlegung an der Hongkonger Börse entsprechen besser den Führungsanforderungen eines multinationalen Unternehmens.
Zweitens ist das Geschäftsportfolio der Geely Holding Group extrem komplex: Pkw, Nutzfahrzeuge, Mobilitätstechnologie, die Kette der neuen Energien, finanzielle Unterstützungsangebote, Niedrig-Erdumlauf-Satelliten … Wenn man zwangsläufig zum A-Share-Markt zurückkehren würde, stieße man auf schwerwiegende Probleme mit Wettbewerb zwischen verbundenen Unternehmen und komplexen verbundenen Transaktionen. Die Anforderungen des A-Share-Marktes an die Unabhängigkeit und die Klarheit des Geschäfts von börsennotierten Unternehmen stehen in einem natürlichen Spannungsverhältnis zu Geelys Struktur „eine Holdingplattform, mehrere Geschäftsfelder“.
Was noch wichtiger ist: Li Shufu will „Ein Geely“ verwirklichen – über die einheitliche Plattform 0175.HK integriert er Marken wie Zeekr, Lynk & Co, Geely Galaxy und China Star und schafft eine globale Zusammenarbeit mit Volvo und Lotus. Die Offenheit und Flexibilität der Plattform an der Hongkonger Börse sind genau die Infrastruktur, um diese Strategie umzusetzen.
Die Rückkehr zum A-Share-Markt könnte zwar eine höhere Bewertungsprämie bringen, aber Li Shufu legt offensichtlich mehr Wert auf Führungseffizienz und globale Zusammenarbeit. Das ist kein kurzsichtiges Kapitalarbitrage-Geschäft, sondern langfristige strategische Entschlossenheit.
Nutzung der Synergien zwischen den Geschäftsfeldern: Die Logik der Zusammenarbeit von „Ein Geely“
Beachten Sie bitte: Herr Li Shufu bleibt weiterhin Vorsitzender der Zhejiang Geely Holding Group. Das Geschäftsportfolio der Geely Holding Group zählt zu den komplexesten Ökosystemen in der chinesischen Automobilindustrie.
Im Bereich der Pkw hat die selbstständige Marken eine klare Markenmatrix gebildet: Geely Galaxy und China Star decken den Mainstream-Markt von 100.000 bis 200.000 Yuan ab, Lynk & Co konzentriert sich auf den Bereich von 200.000 bis 300.000 Yuan für Hybrid- und Benzinautos, Zeekr widmet sich ausschließlich hochwertigen intelligenten Elektroautos mit einem Preis von über 300.000 Yuan. Im Februar 2025 schloss Zeekr die Übernahme von Lynk & Co ab, die Zeekr Technology Group wurde gegründet, An Conghui übernahm den Posten des Vorstandsvorsitzenden und CEO. Nach der Integration sank die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungsquote im Jahresvergleich um 1,8 Prozentpunkte, die Batteriekosten sanken um 12 %.
Auf der Ebene der globalen Marken liefert Volvo die Zusicherung von Sicherheitstechnik und Vertriebskanäle auf dem europäischen und amerikanischen Markt, Lotus bringt die Gene von Supersportwagen und Aerodynamiktechnik ein, Proton erschließt den Markt in Südostasien, Polestar positioniert sich im hochwertigen Bereich reiner Elektroautos. Diese Marken sind keine isolierten „erworbenen Vermögenswerte“, sondern verwirklichen durch die Strategie „Ein Geely“ eine tiefe gemeinsame Nutzung von Forschung und Entwicklung, Lieferkette und Fertigungsplattformen.
Auf der Ebene des technologischen Ökosystems hat Geely in zukunftsweisende Bereiche wie Chips für Automobilqualität, Niedrig-Erdumlauf-Satelliten, intelligentes Fahren (Qianli Haohan Intelligent Driving) und intelligentes Cockpit (Flyme Auto) investiert. 2026 stellte Geely die Positionierung als „Führer im Bereich der allseits intelligenten Autos mit KI“ vor und plant die Veröffentlichung der erweiterten Version des WAM-Weltverhaltensmodells.
Im Bereich der Nutzfahrzeuge und Mobilität bilden Geschäfte wie Farizon New Energy Commercial Vehicles und Cao Cao Mobility ein Muster „gleichzeitige Entwicklung von Pkw und Nutzfahrzeugen“. Und die von der „Taizhou-Erklärung“ vorgeschlagene Vision „Himmel und Erde als Einheit“ – das Netz aus Niedrig-Erdumlauf-Satelliten liefert Kommunikations- und Navigationsunterstützung für intelligente Autos – erweitert Geelys Grenzen von „Autos bauen“ hin zu „Ökosysteme aufbauen“.
Das Wesen von „Ein Geely“ besteht darin, dass jedes Geschäftsfeld von den anderen profitieren kann: Zeekr nutzt die Vertriebskanäle von Lynk & Co, um auf untere Märkte vorzudringen, Lynk & Co nutzt die reine Elektrotechnik von Zeekr, um im oberen Marktsegment Fuß zu fassen, die Marke Geely nutzt das Sicherheitsimage von Volvo, um ihre Wertsteigerung zu verbessern, und das Auslandsgeschäft expandiert schnell mit Hilfe von lokalen Fabriken von Proton, Renault und Ford.
Professionelle Manager übernehmen das Ruder: Übergang von „Herrschaft durch Personen“ zu „Herrschaft durch Regeln“
Es gibt noch einen tieferen Grund, warum Li Shufu sich gerade jetzt dazu entschließt, die Leitung zu übergeben: Geely hat den kritischen Punkt erreicht, an dem es von „gründergetrieben“ zu „systemgetrieben“ wechseln muss.
An Conghui ist ein Kernfachmann, der im Geely-System ausgebildet wurde und „Tugend und Talent vereint, hervorragende Leistungen erbringt, einen festen Unternehmergeist und einen starken Willen hat“ – das ist die Bewertung von Li Shufu selbst. Er war lange Zeit als CEO der Geely Holding Group tätig und koordinierte globale Ressourcen. Mit seiner Übernahme des Postens des Vorstandsvorsitzenden des börsennotierten Unternehmens kann er die Barrieren zwischen dem Mehrheitsaktionär und der börsennotierten Plattform direkt beseitigen.
Der 45-jährige Gan Jiayue ist als Chief Executive Officer für den täglichen Betrieb der vier Marken Geely Galaxy, China Star, Zeekr und Lynk & Co verantwortlich. Er stammt aus der Reihe der technischen Führungskräfte, hat früher die Entwicklung mehrerer beliebter Modelle geleitet und passt strategisch zur hochwertigen intelligenten Positionierung von Zeekr.
Gui Shengyues Bewertung ist treffend: „Wenn ein Unternehmen von der Abhängigkeit von persönlichem Charisma und Autorität zur Abhängigkeit von Organisationssystemen und Talenttruppen wechselt, bedeutet das, dass die Unternehmensführung transparenter, die Entscheidungen professioneller und das Management wissenschaftlicher werden. Für die internen Mitarbeiter ist das auch ein Signal, dass die Obergrenze für die Entwicklung durchbrochen wurde.“
Das ist keine Übergabe des Unternehmens an die eigenen Kinder in einem Familienunternehmen, sondern eine echte institutionelle Nachfolge durch professionelle Manager. Li Shufu bleibt nur Vorsitzender der Zhejiang Geely Holding Group, 0175.HK wird das einzige börsennotierte Unternehmen sein, bei dem An Conghui den Posten des Vorstandsvorsitzenden innehat – diese Regelung „eine Person, eine Plattform“ beseitigt vollständig die frühere Unordnung, bei der mehrere Einheiten und Plattformen unabhängig voneinander handelten.
Li Shufus nächstes Ziel: Ein neuer Schlachtfeld für den Strategen
Worauf wird sich Li Shufus Energie konzentrieren, nachdem er sich aus der vordersten Reihe zurückgezogen hat?
Erstens: Die oberste Ebene der Gestaltung der globalen Strategie. Im ersten Halbjahr 2026 erreichte