Li Shufu zieht sich in den Hintergrund zurück, und die Strategie „Ein Geely“ hat die Entfamilialisierung des Unternehmens abgeschlossen.

Nachdem die Branche von der Größenkonkurrenz zur Gewinnkonkurrenz, von der Preiskonkurrenz zur Wertkonkurrenz und von der Konkurrenz einzelner Produkte zur Systemkonkurrenz übergegangen ist, haben sich die Faktoren, die die Obergrenze eines Automobilunternehmens bestimmen, von einzelnen Bestsellerprodukten, einzelnen Kapitalmaßnahmen oder kurzfristigen Absatzspitzen zu Organisationseffizienz, strategischer Standfestigkeit, Fähigkeit zur Wiederverwendung von Technologien und globaler Betriebsfähigkeit verschoben. Li Shufu hat auf seine einzigartige Weise einen weiteren „strategischen Wandel“ vollzogen – den Wandel vom Unternehmer zum Gestalter von Institutionen.

Der 63-jährige Li Shufu hat am 17. August erneut einen Vorsprung erobert.

Im 21. Jahr der Notierung von Geely Automobile an der Hongkonger Börse kündigte er an, sich aus der ersten Reihe zurückzuziehen und den Stab an An Conghui zu übergeben, den von Geely selbst ausgebildeten Nachfolger, der 1970 geboren wurde und in diesem Jahr 56 Jahre alt ist.

Geely, einer der größten privaten Automobilkonzerne Chinas, hat den historischen Schritt zur Entfamilialisierung des Managements als Erster vollzogen.

01. Li Shufus Leistungsbilanz

Li Shufu, der als „Automobilverrückter“ bekannt ist, hat in seiner Rede zum Rücktritt als Vorsitzender von Geely Holding eine kurze Zusammenfassung seiner Leistungen vorgelegt:

Am 19. Mai 2005 wurde Geely Automobile offiziell an der Hongkonger Börse notiert. Der Aktienkurs stieg von 0,4 Hongkong-Dollar am 19. Mai 2005 auf 18,06 Hongkong-Dollar am 12. August 2026. Die Marktkapitalisierung des Unternehmens stieg von 1,6 Milliarden Hongkong-Dollar auf 194,8 Milliarden am 12. August 2026. Die Dividende stieg von 40 Millionen Hongkong-Dollar im Jahr 2005 auf 5,4 Milliarden Hongkong-Dollar im Jahr 2025.

Li Shufu deutete damit an, dass die Leistungen von Geely den Aktionären und Investoren gerecht werden.

Nach seinem Rücktritt als Vorsitzender des Vorstands und Geschäftsführer von Geely Automobile Holding behält Li Shufu weiterhin den Titel des Ehrenvorsitzenden auf Lebenszeit. Gleichzeitig übernimmt An Conghui den Vorsitz des Vorstands, Gui Shenyue wird zum stellvertretenden Vorsitzenden des Vorstands ernannt und Gan Jiayue wird zum Chief Executive Officer ernannt.

Zu Li Shufus Rücktritt definierte Gui Shenyue, stellvertretender Vorsitzender des Vorstands von Geely Automobile, diesen als „eine Erklärung zur strategischen organisatorischen Evolution von Geely Automobile“:

„Der Rücktritt von Li Shufu (als Vorstandsvorsitzender) und die Übernahme durch An Conghui sind eine Erklärung zur Entfamilialisierung, die markiert, dass Geely Automobile die Gründungs- und Entwicklungsphase, die vom Gründer angetrieben wurde, hinter sich gelassen hat und in eine Reifephase eintritt, die von Institutionen und Teams angetrieben wird.“

„Das Unternehmen wird nicht mehr von persönlicher Ausstrahlung und Autorität abhängen, sondern von dem Organisationssystem und der Nachwuchskräftepyramide. Das bedeutet, dass die zukünftige Verwaltung von Geely Automobile transparenter und das Management wissenschaftlicher wird. Für interne Talente ist dies auch ein Signal, das die Aufstiegsgrenze durchbricht. Es ist förderlich dafür, dass das Unternehmen den Aktionären größere Renditen bringt und größere Beiträge für das Land leistet.“

Natürlich hat der 63-jährige Li Shufu das Unternehmen nicht vollständig verlassen.

Er wird weiterhin als Vorsitzender der Zhejiang Geely Holding Group fungieren, während andere Positionen in der Gruppe vorläufig unverändert bleiben.

Zu dem Grund, warum er sich gerade jetzt aus der ersten Reihe zurückzieht, sagte Li Shufu offen: „Die Automobilindustrie ist ein unendlicher Marathon. Die Unternehmensnachfolge und die Werteorientierung bestimmen die nachhaltige Entwicklungsfähigkeit des Unternehmens“, und „Menschen sind das Kernelement, das die Weitergabe der Unternehmenskultur und die Werteorientierung bestimmt.“

Für einen großen Automobilkonzern, der mehrere Marken, mehrere Technologierouten und mehrere Auslandsmärkte abdeckt, erfordert die strategische Standfestigkeit weiterhin ein starkes Zentralorgan, während die betriebliche Umsetzung eine professionelle Dezentralisierung der Befugnisse erfordert.

Die gegenwärtige Struktur von Geely entspricht eher dem Modell „Der Gründer bestimmt die Richtung, die Manager betreiben das System“, das sowohl die Kontinuität der Unternehmensstrategie gewährleistet als auch dem Team der professionellen Manager ausreichende betriebliche Autonomie einräumt.

Ein tieferer Hintergrund ist, dass Li Shufu der Ansicht ist: „Die Ära der globalen wirtschaftlichen Integration und der Liberalisierung von Investitionen und Handel ist zu Ende. Eine neue Ära der wirtschaftlichen Globalisierung entsteht gerade. Geely muss im chinesischen Markt verwurzelt sein und die globale Marktpräsenz beschleunigen.“

Um das Ziel zu erreichen, dass zwei Drittel des Absatzes aus dem Ausland stammen, hat Li Shufu An Conghui ein lokales Produktionsnetz hinterlassen, das über die Europäische Union, Großbritannien, Malaysia und andere Regionen verteilt ist. Die Verwirklichung dieser Vision erfordert jedoch die Vollendung durch die neue Generation.

Wie Gui Shenyue sagte:

„Jede Sache erfordert einen jüngeren Körper und jüngere Weisheit.“

Toyota und Volkswagen waren einst die Ziele, die Geely verfolgte und von denen Geely lernte. Aber Li Shufu ging weiter als Kiichiro Toyoda: Er vollendete die Entfamilialisierung des Unternehmens während seiner Amtszeit. Anfang 2024 rief An Conghui das Ziel aus, „der Volkswagen im Zeitalter der neuen Energien zu werden“. Im September desselben Jahres veröffentlichte Li Shufu scharfsinnig die aufrüttelnde „Taizhou-Erklärung“, leitete die strategische Integration, die Schrumpfung und Expansion ein und startete die seitdem andauernde „Ein-Geely“-Kampagne, bei der das Mehrmarkenmodell reflektiert und angepasst wird.

Li Shufu wählte einen geeigneten Zeitpunkt für seinen Rücktritt: Er schloss mit dem besten Halbjahresbericht seit der Notierung von Geely ab:

Im ersten Halbjahr erzielte Geely Automobile einen Umsatz von 173,6 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 15 % gegenüber dem Vorjahr; der den Aktionären zurechenbare Kerngewinn betrug 9,68 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 46 % gegenüber dem Vorjahr; die Bruttomarge stieg auf 17,9 %; der Auslandsabsatz betrug 474.000 Fahrzeuge, ein Anstieg von 158 % gegenüber dem Vorjahr.

Dieser Halbjahresbericht mit „gleichzeitigem Anstieg von Menge, Preis und Gewinn“ ist genau die erste Leistungsbilanz, die vorgelegt wurde, nachdem Li Shufu sich schrittweise aus dem täglichen Management zurückgezogen hat und das Team der professionellen Manager die volle Verantwortung übernommen hat.

Die gleichzeitige Umsetzung der Leistungserfüllung und der Umstellung der Unternehmensverwaltung bestätigt eine zentrale These: Wenn der Gründer die Managementgewalt freiwillig abgibt und das Unternehmen den Wandel von der „familiengetriebenen“ zur „institutionsgetriebenen“ Phase vollzieht, steigt die Betriebsqualität sogar an.

02. „Li Shufus Geely“ wird zu „dem institutionellen Geely“

Nach Daten der Allchinesischen Föderation der Industrie und Handel sind etwa 80 % der chinesischen Privatunternehmen Familienunternehmen. Die erste Generation von Unternehmern, die seit der Reform und Öffnung gegründet haben, ist allgemein in die Altersgruppe von 60 bis 70 Jahren eingetreten, und die Machtübergabe von der „ersten Unternehmergeneration“ an die „zweite Unternehmensgeneration“ findet in großem Umfang statt.

Bei Privatunternehmen geht der „Rücktritt des Gründers“ oft mit dem Drehbuch der „Übernahme durch die zweite Generation“ einher, aber Geely hat einen völlig anderen Weg gewählt.

Li Shufus Sohn Li Xingxing ist zwar Aufsichtsrat und Aktionär von Geely Holding, ist aber in den letzten Jahren nicht in der Kernführung von Geely aufgetreten; seine Tochter Li Ni ist auch nicht in die Kernführung von Geely eingetreten und betreibt hauptsächlich ergänzende Geschäfte rund um Geely.

Das bedeutet, dass Li Shufu nicht den traditionellen Weg der „Übernahme des Unternehmens durch den Sohn“ gewählt hat, sondern sich auf das Team der professionellen Manager stützt, um die moderne Verwaltung und nachhaltige Entwicklung des Unternehmens zu verwirklichen.

Tatsächlich hat die Entfamilialisierung von Geely bereits vor zwanzig Jahren begonnen.

Im Mai 2002 führte die Geely-Gruppe eine Umwandlung in eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung durch. Die drei Brüder von Li Shufu zogen sich vollständig aus der Entscheidungsebene zurück, und professionelle Manager begannen, in die Führungsebene einzutreten. Im März 2003 wurde die Zhejiang Geely Holding Group Co., Ltd. offiziell gegründet.

Der Rücktrittsweg von Li Shufu selbst weist ebenfalls klare Merkmale von „einfach zu komplex, von lokal zu global“ auf.

Im Juli 2021 trat Li Shufu als Vorsitzender von Geely Automobile Group Co., Ltd. zurück.

Im März 2022 trat er aus dem Aufsichtsrat von Zhejiang Geely Automobile Co., Ltd. aus.

Im Juni 2026 erläuterte Li Shufu auf dem Chongqing-Forum systematisch seine Vorstellungen zur Unternehmensnachfolge und erklärte ausdrücklich, dass ein „modernes Unternehmensbetriebssystem mit klarerer Verwaltungsstruktur, klareren Rechten und Pflichten, effizientem Betrieb und globaler Compliance“ aufgebaut werden soll. Von der Verwaltungsstruktur, der personellen Anpassung, der Ausbildung von einheimischen Talenten bis zur Veröffentlichung der „Taizhou-Erklärung“ ist die Nachfolgearbeit geordnet vorangetrieben worden.

Im selben Monat trat Li Shufu als Vorsitzender von Zeekr Intelligent Technology zurück, und der Vorsitzende von Lynk & Co wurde gleichzeitig ausgetauscht.

Von einem familiengeführten Unternehmen zu einem modernen Aktiengesellschaft hat Geely mehr als zwanzig Jahre gebraucht, um heute endlich den wichtigsten und symbolträchtigsten Schritt zu vollziehen.

03. Das Plattformunternehmen unter „Ein Geely“

In der offiziellen Ankündigung von Geely wird diese Anpassung der Führung wie folgt definiert:

„Gemäß den Anforderungen der Unternehmensverwaltung und dem Plan zum Aufbau der Nachwuchskräftepyramide wird das Genehmigungs- und Betriebssystem für professionelle Manager weiter verbessert, um die nachhaltige und gesunde Entwicklung des Unternehmens voranzutreiben“, mit dem Ziel, „das „Ein-Geely“-Konzept mit einem modernen Unternehmensverwaltungssystem stark zu machen“.

Das heißt, der Rücktritt des Gründers und die „Ein-Geely“-Strategie sind zwei Seiten derselben Medaille.

Die Einführung von Geelys „Ein-Geely“-Strategie begann mit der im September 2024 veröffentlichten „Taizhou-Erklärung“.

Der Kern dieser Erklärung zu diesem Zeitpunkt bestand nicht darin, die Front einfach zu verkürzen, sondern angesichts der Ressourcenstreuung, die durch den Preiskrieg in der Branche, die Überlappung von Technologierouten und das parallele Betreiben mehrerer Marken verursacht wurde, systematisch die strategische Fokussierung, interne Integration und Effizienzsteigerung durch Synergien voranzutreiben.

Bis Januar 2025 konkretisierte Geely die „Taizhou-Erklärung“ weiter zu dem „1-3-3“-Konzept und der „zwei horizontale, sieben vertikale“ Struktur:

Die Geely Automobile Group integriert die Hauptgeschäftsbereiche wie Geely, Galaxy, Radar und Zeekr New Energy, während die Zeekr Technology Group Zeekr und Lynk & Co integriert. Dadurch wird der hochwertige neue Energiesektor in derselben Einheit zusammengefasst, und Technologien, Produkte, Lieferketten und Organisationssysteme werden nach einheitlichen Logiken neu strukturiert.

Anschließend wurde die Kapitalintegration von Zeekr und Lynk & Co umgesetzt, was markiert, dass die „Ein-Geely“-Strategie von der geschäftlichen Zusammenarbeit zu einer wesentlichen Integration auf Kapitalebene vorangetrieben wird. Danach wurde Zeekr privatisiert, von der New Yorker Börse abgemeldet und kehrte zur Hauptplattform von Geely Automobile zurück, wodurch die hochwertigen neuen Energievermögen, die auf den externen Kapitalmärkten verteilt waren, wieder in das einheitliche Notierungssystem zusammengeführt wurden.

Nach Eintritt in das Jahr 2026 stellte Geely das strategische Ziel „Ein Geely, umfassende Führungsrolle“ für 2030 vor und begann, die Beziehung zwischen der Geely Automobile Group und Geely Automobile Holding zu klären und überflüssige Einheiten zu schließen, zusammenzulegen oder umzuwandeln.

Vor heute hat die „Ein-Geely“-Strategie die Phasen der strategischen Ankündigung, Markenintegration, Kapitalumstrukturierung und Kapitalzusammenführung durchlaufen. Mit dem Halbjahresbericht und der Anpassung der Führung in diesem Jahr beginnt sie, eine klarere institutionelle Bedeutung zu zeigen:

Nur wenn der Gründer nicht mehr an der direkten Kontrolle über jede Tochtergesellschaft festhält, kann die systemische Integration wirklich umgesetzt werden.

Geely entwickelt sich zu einer einheitlichen Plattform mit konzentrierterer Ressourcenallokation, höherer Synergieeffizienz und stärkerer globaler Fähigkeit.

Es hat sich dafür entschieden, die strategischste organisatorische Anpassung in der besten Zeit zu vollziehen.