Xiaomi stellt bereits Reichweitenverlängerer-Elektrofahrzeuge her, und du redest sie immer noch schlecht?
Vor einigen Jahren hätte niemand Ihnen widersprochen, wenn Sie behauptet hätten, dass die Reichweitenverlängerung der entscheidende Wachstumsfaktor für die Expansion des Marktes für neue Energiefahrzeuge ist. Aber heute, wenn Sie immer noch die Reichweitenverlängerung propagieren, werden viele Leute sagen, dass Sie nicht klar denken. Schließlich sind die Reichweitenverlängerungsfahrzeuge mit einem Zusatztank unter dem allgemeinen Rückgang des gesamten Automobilmarktes längst nicht mehr so erfolgreich wie früher.
Laut Daten der China Passenger Car Association ist das Gesamtvolumen des chinesischen Automobilmarktes in der ersten Hälfte dieses Jahres gesunken. Der Einzelhandelsumsatz auf dem Pkw-Markt sank insgesamt von 10,901 Millionen Einheiten im Jahr 2025 auf 8,701 Millionen Einheiten, was einem Rückgang von 20,2 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Sowohl Benzinfahrzeuge als auch Elektrofahrzeuge sinken stetig auf neue Tiefstände.
Davon entfielen 4,704 Millionen Einheiten auf den Einzelhandel mit neuen Energie-Pkw im Inland, was einem Rückgang von 14 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Glücklicherweise sind neue Energiefahrzeuge weitaus „resistenter gegen Rückgänge“ als traditionelle Verbrennungsfahrzeuge, sodass die Penetrationsrate von neuen Energiefahrzeugen im Einzelhandel in der ersten Hälfte dieses Jahres nicht gesunken, sondern von 50,2 % im Jahr 2025 auf 54,1 % gestiegen ist.
Aber selbst mit dieser „Rückgangsresistenz“ kann der Markt für neue Energiefahrzeuge unter dem Einfluss des Gesamtmarktes einen Abwärtstrend nicht vermeiden. Unter ihnen zeigen sich die Einzelhandelsverkaufszahlen von drei Modellen mit unterschiedlichen Antriebsformen: rein batterieelektrisch (BEV), Plug-in-Hybrid (PHEV) und Reichweitenverlängerer (EREV) eine deutliche Differenzierung:
In der ersten Hälfte dieses Jahres sank der Einzelhandelsumsatz von BEV im Vergleich zum Vorjahr nur um 6,6 % und zeigte die höchste Widerstandsfähigkeit. Der kumulierte Einzelhandelsumsatz des eng definierten Plug-in-Hybrids PHEV betrug -27,6 % im Vergleich zum Vorjahr. Der kumulierte Einzelhandelsumsatz von EREV (Reichweitenverlängerer) betrug 439.000 Einheiten, was einem Rückgang von 19,4 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht, und es ist die einzige Kategorie unter den drei neuen Energie-Technologierouten, bei der sowohl der Großhandels- als auch der Einzelhandelsumsatz zurückgingen.
Über die schwache Marktlage und die schlechten Verkaufszahlen im ersten Halbjahr haben Brancheninsider und Außenstehende bereits viele Gründe gefunden, zum Beispiel der Abbau von Subventionen, die nachlassende Nachfrage, der Übergang des Wachstumsmarktes zu einem Bestandsmarkt, die interne Konkurrenz durch Preiskriege und die abwartende Haltung der Verbraucher, die ihr Geld behalten...
Aber unabhängig von den Gründen zeigen die Marktdaten der ersten Hälfte dieses Jahres, dass Reichweitenverlängerungsfahrzeuge tatsächlich als Erste von dem Rückgang betroffen waren und sogar einen anhaltenden Abwärtstrend entwickelt haben.
Überraschenderweise hat Xiaomi Auto, das seine rein batterieelektrischen Fahrzeuge zu einem riesigen Erfolg gemacht hat, angesichts dieser objektiven Tatsache seine Komfortzone verlassen und sich entgegen dem Trend in den Markt für Reichweitenverlängerer eingekauft. Das Debüt von Xiaomi Pengcheng hat eine noch größere abwartende Stimmung ausgelöst – ist die Reichweitenverlängerung etwa noch zu retten?
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Die alte Ära der Reichweitenverlängerer ist vorbei
Aber die Innovationskraft der Produkte bleibt erhalten
Li Auto hat mit Reichweitenverlängerungsfahrzeugen einen großen Marktanteil erobert, AITO hat sich mit Reichweitenverlängerern im hochwertigen Markt für neue Energiefahrzeuge etabliert, XPeng hat mit Reichweitenverlängerern eine große Entlastung erlebt, Leapmotor hat mit einem monatlichen Verkauf von über 100.000 Einheiten ebenfalls von Reichweitenverlängerern profitiert. Sogar Joint-Venture-Automobilhersteller wie Volkswagen und Nissan, die neue Energiefahrzeuge lange Zeit unterschätzt haben, drängen ständig in den Markt für Reichweitenverlängerer.
Sehen sie alle nicht die Veränderungen der Verkaufszahlen auf dem Markt für Reichweitenverlängerer?
Natürlich sehen sie das. Aber im Vergleich zu den Veränderungen auf dem Markt für Reichweitenverlängerer scheinen die Automobilhersteller eher auf die Sicherheit von Reichweitenverlängerungsfahrzeugen zu setzen.
Mit anderen Worten: Die Nutzeraufklärung von 0 auf 1 ist abgeschlossen. Solange man Reichweitenverlängerungsfahrzeuge mit stärkerer Produktqualität auf den Markt bringt, kann man Marktanteile erobern. Daher wirken die Reaktionen dieser Automobilhersteller eher wie ein geschäftlicher Konsens, als nur dem Trend zu folgen.
Das ähnelt dem Konzept „der Letzte zu sein, der den Markt betritt, um die Vorteile zu nutzen“, von dem wir oft sprechen. Mit einer starken Lieferkettenkapazität lässt der Markt eine neue Runde der Bereinigung durchlaufen, um dann „später vorne zu liegen“. Während der Vorverkaufsphase von Xiaomi Pengcheng hat Lei Jun diesen Punkt weiter erläutert.
„Ob Reichweitenverlängerung oder rein batterieelektrisch, das war nie ein Streit über Technologierouten, sondern eine Wahl bei der Produktdefinition und der Verfolgung von Nutzererlebnissen.“ Nach Lei Juns Ansicht ist der Markt für Reichweitenverlängerer bei weitem nicht gesättigt, sondern bietet große Entwicklungsmöglichkeiten. Dazu hat Lei Jun das Beispiel der neuen Generation des Li L6 angeführt:
„Die neue Generation des Li L6 ist kürzlich auf den Markt gekommen, die Verkaufszahlen steigen stetig, und es hat keinerlei Auswirkungen auf den Li i6. Das zeigt, dass die Nachfrage nach Reichweitenverlängerern real und stark ist, und dass Nutzer bereit sind, für ausgezeichnete Produkte mit Reichweitenverlängerung zu zahlen.“
Tatsächlich gibt es viele interne und externe Faktoren, die dazu führen, dass Xiaomi Auto das Modell Pengcheng auf den Markt bringt. Nach offiziellen Angaben ist dies eine Karte, die seit 3 Jahren „gehalten“ wird. Aber wenn Sie einfach annehmen, dass Xiaomi Auto Pengcheng auf der Grundlage des Marktes und des technischen Niveaus von vor 3 Jahren definiert hat, sind Sie wirklich zu naiv.
Nehmen wir das Pengcheng N90 als Beispiel: Dieses Modell ist als großes Familien-SUV positioniert, das Gesamtgewicht des Fahrzeugs liegt bei fast 2,8 Tonnen, und die kantige Form führt zu einem unvermeidlich hohen Luftwiderstand. Wenn man es zwangsweise zu einer rein batterieelektrischen Version machen würde, müsste man ständig mehr Batterien einbauen, um eine anständige Reichweite zu erreichen.
Je schwerer das Fahrzeug ist, desto höher ist der Energieverbrauch. Je höher der Energieverbrauch ist, desto größere Batterien müssen eingebaut werden, was schließlich zu einem Teufelskreis führt. Das Batteriegewicht, die Gesamtkosten des Fahrzeugs und der Verkaufspreis werden alle steigen, und das Produkt würde schließlich den Mainstream-Heimmarkt im Preissegment von 250.000 bis 300.000 Yuan verlassen. Die Reichweitenverlängerung kann genau diesen Knoten lösen und ein Gleichgewicht zwischen Kosten und Bruttomarge erreichen.
Daher ist es weniger so, dass Xiaomi Auto die Reichweitenverlängerung gewählt hat, sondern vielmehr, dass das von Xiaomi Auto definierte Pengcheng-Produkt mit Reichweitenverlängerung besser dem „First-Principle-Prinzip“ entspricht. Und im harten Wettbewerb des Roten Ozeans auf dem Markt für Reichweitenverlängerer versucht Xiaomi Pengcheng, mit mehr Produktinnovationen eine Lücke zu öffnen –
Auf Basis eines großen Batteriekonzepts deckt die rein batterieelektrische Reichweite von bis zu 505 km (CLTC) den täglichen Pendlerverkehr ab. Beim Kraftstoffverbrauch im Zustand mit leerer Batterie erreicht die Pengcheng N70-Serie einen Mindestwert von 5,7 l/100km, und die Allradversion der N90-Serie erreicht 6,26 l/100km. Das Fahrzeug unterstützt Benzin der Oktanzahl 92, und der Reichweitenverlängerer benötigt nach der ersten Wartung 3 Jahre oder 30.000 km lang keine weitere Wartung. Die Raumfunktionalität ist maximal ausgebaut, mit einem vielseitigen Innenraumlayout, das alle Arten von Szenarien erfüllt.
Zweifellos ist die Ära des extensiven Wachstums der „alten Reichweitenverlängerer“ vorbei. Wenn die Kategorieprämien allmählich verschwinden, tritt der Marktwettbewerb offiziell in die Phase ein, in der die Produktqualität über den Erfolg entscheidet. Und in dieser Phase spricht alles für Produktinnovationen! Genau deswegen hat Lei Jun die beiden Wörter „nicht zu spät“ fest gesagt, als Xiaomi vorgeworfen wurde, es sei zu spät, jetzt Reichweitenverlängerer herzustellen.
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Rein batterieelektrische Fahrzeuge und Reichweitenverlängerer
stehen nie in einem Verhältnis des Gegeneinander-Abwägens
„Die Menschen in Peking und Shanghai denken, dass das Laden kein Problem mehr ist – das liegt daran, dass sie nie gesehen haben, wie die Menschen am zweiten Tag des Neujahrsfestes in den Autobahnraststätten in Kleinstädten Schlange stehen.“
Viele Leute glauben, dass Batterien mit höherer Energiedichte, verbreitete Schnellladestationen und niedrigere Nutzungskosten dazu führen werden, dass rein batterieelektrische Fahrzeuge die Hauptform der zukünftigen Mobilität werden. Sie wissen nicht, dass regionale Unterschiede und Ressourcenunterschiede den Zeitpunkt des endgültigen Siegs der rein batterieelektrischen Fahrzeuge immer weiter nach hinten verschieben werden.
Wir leugnen nicht, dass der Markt für Reichweitenverlängerungsfahrzeuge in Zukunft wahrscheinlich weiter schrumpfen wird, was auch mit dem gesamten wirtschaftlichen Umfeld zusammenhängt. Aber es muss klar sein, dass es zwischen dem Markt für Reichweitenverlängerer und dem Markt für rein batterieelektrische Fahrzeuge nie ein Nullsummenspiel gibt, sondern sie sich vielmehr ergänzen und gemeinsam entwickeln.
Erstens unterscheiden sich die Kernnutzergruppen von rein batterieelektrischen Fahrzeugen und Reichweitenverlängerern bereits von vornherein.
Rein batterieelektrische Fahrzeuge eignen sich besser für Stadtbewohner mit bequemen Lademöglichkeiten. Ein großer Teil der Nutzergruppen von Reichweitenverlängerern zielt dagegen auf großformatige SUVs ab, die das Fahrerlebnis mit elektrischem Antrieb wünschen, aber durch reale Bedingungen wie fehlende private Lademöglichkeiten, häufige Langstreckenfahrten und Angst vor geringer Reichweite bei niedrigen Temperaturen eingeschränkt sind.
Einfach ausgedrückt: Reichweitenverlängerer erobern tatsächlich eher den Bestand an Verbrennungsfahrzeugen, als Kunden von rein batterieelektrischen Fahrzeugen abzuwerben. Nehmen wir das AITO M8 als Beispiel: Die Mehrheit der Nutzer, die ihr altes Fahrzeug gegen dieses Modell austauschen, sind Besitzer von traditionellen Verbrennungs-SUVs von BBA, Volkswagen, Toyota und anderen Marken, während nur sehr wenige Besitzer von rein batterieelektrischen Fahrzeugen zu diesem Modell wechseln.
Das sogenannte komplementäre gemeinsame Wachstum bedeutet aber nicht, dass alle Produkte im Bereich der Reichweitenverlängerung überleben können. Die alten Reichweitenverlängerungsprodukte haben offensichtliche Mängel: kurze rein batterieelektrische Reichweite, auffällige Geräusche und Vibrationen im Zustand mit leerer Batterie, umständliche Wartung des Reichweitenverlängerers und ein stark verschlechtertes Gesamterlebnis ohne private Lademöglichkeiten.
In der Anfangsphase gab es nur wenige Angebote an Reichweitenverlängerern, wenige Marktteilnehmer und die Nutzer hatten nur eine begrenzte Auswahl. Jetzt erlebt die Branche eine neue Runde der Bereinigung, unabhängige Marken entwickeln ihre Produkte stetig weiter, und viele Joint-Venture-Marken sind ebenfalls in den Markt eingetreten. Dadurch werden die alten Reichweitenverlängerungsprodukte schneller aus dem Markt gedrängt – entweder werden sie von ausgereifteren rein batterieelektrischen Produkten verdrängt, oder sie werden von neuen Generationen von Reichweitenverlängerer-Modellen überholt.
Zweitens: Aus der geschäftlichen Perspektive der Automobilhersteller hat die Reichweitenverlängerung im Segment der großformatigen schweren SUVs oft einzigartige Kostenvorteile, mit denen man eine große Menge an Batteriekosten einsparen kann. Die beiden neuen Xiaomi Pengcheng-Modelle fallen genau in diese Kategorie.
Bei mittelgroßen und kompakten Modellen erhöht die Einführung einer dualen Antriebsarchitektur dagegen die Hardwarebelastung. Hinzu kommen die Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen für die Kalibrierung des Reichweitenverlängerers, die NVH-Abstimmung im Zustand mit leerer Batterie und das Wärmemanagement für beide Systeme – das macht die Rechnung nicht mehr rentabel.
Daher wird sich die zukünftige Entwicklung des Marktes für Reichweitenverlängerer wahrscheinlich auf das Segment der großen SUVs konzentrieren, um vor allem mehr Gewinne zu erzielen. Diese Veränderung führt dazu, dass die Verkaufszahlen nicht sehr hoch sein werden, aber als Ausgleich gibt es in diesem Segment viel Gewinnpotenzial.
Um ehrlich zu sein: Die Betrachtung der Reichweitenverlängerung ist nie schwarz oder weiß. Die Pessimisten sehen die stetig sinkenden Verkaufszahlen und dass die Ära der Prämien vorbei ist. Die Optimisten sehen dagegen die reale Nachfrage und die strukturellen Gewinne, die im Segment der großformatigen Familien-SUVs verbleiben.
Die Reichweitenverlängerung wird nie zur Haupttechnologie werden, aber sie hat eine unersetzbare Position. Was eliminiert wird, ist nie die Technologie der Reichweitenverlängerung selbst, sondern die alten Produkte, die von den Marktprämien gelebt haben.
Genau wie Xiaomi Pengcheng, das sich zu diesem Zeitpunkt in den Markt einkauft: Nach dieser Bereinigung der Branche wird der Markt für Reichweitenverlängerer neue Chancen erhalten.