36Kr Exklusive Erstmeldung | Ein erfahrener Fachmann aus der Raumfahrtbranche entwickelt orbitale Transferfahrzeuge und hat eine Serie-A-Finanzierung im Wert von fast 100 Millionen Yuan abgeschlossen.

Autor | Qiao Yujie

Redakteur | Yuan Silai

Laut Hard Krypton hat Beijing Infinite Aerospace Technology Co., Ltd. kürzlich die Serie-A-Finanzierung in Höhe von fast 100 Millionen Yuan abgeschlossen. Diese Finanzierungsrunde wird von Dingfeng Kechuang angeführt, mit Beteiligung von Yunding Capital und Taiya Investment, während die Altaktionäre Shengan Venture Capital, Songhe Venture Capital und Shouren Co-Creation weiter Kapital einbringen.

Die Mittel dieser Runde werden hauptsächlich für den Erstflugnachweis der Serie von Orbital Transfer Vehicles (OTV) namens „Weltraumbus“, die Entwicklung nachfolgender Modelle, die ingenieurtechnische Iteration und den Aufbau von Fertigungskapazitäten im großen Maßstab verwendet, um die Produktlayout der „Weltraumbus“-Serie zu beschleunigen und das Unternehmen von der Phase der technischen Verifizierung zur Phase des kommerziellen Betriebs zu führen.

Infinite Aerospace wurde 2023 gegründet und ist ein Anbieter von Infrastrukturen für den orbitalen Transport und den Betrieb im Weltraum, der auf kommerzielle Satellitenkonstellationen ausgerichtet ist. Das Kernteam des Unternehmens besteht aus erfahrenen Experten und Ingenieuren, die seit langem an der Entwicklung wichtiger nationaler Raumfahrtprojekte beteiligt sind, mit durchschnittlich mehr als 15 Jahren Berufserfahrung in der Raumfahrtbranche. Der Gründer Li Jian war an der Entwicklung des weltweit ersten aktiven Raumfahrzeugs zur Beseitigung von Weltraummüll beteiligt und hat die entsprechenden Flugversuche abgeschlossen.

(Quelle des Bildes / Unternehmen)

Mit der Beschleunigung des Baus von Niedrigbahnsatellitenkonstellationen und der allmählichen Entwicklung des Mitflug-Startmodells zum Mainstream-Modell kommerzieller Raumfahrtstartdienste wird die effizientere Durchführung der Satellitenbereitstellung zu einem neuen Problem, auf das die Raumfahrtindustriekette achtet. In den letzten Jahren hat sich das Orbital Transfer Vehicle (OTV) allmählich von der Phase der technischen Verifizierung zur kommerziellen Anwendung entwickelt und zu einer der wichtigen Richtungen für internationale Satellitenbereitstellungsdienste geworden.

Das herkömmliche Mitflug-Startmodell kann normalerweise nur mehrere Satelliten in dieselbe Anfangsbahn bringen, und die Satelliten müssen ihr eigenes Antriebssystem verwenden, um nachfolgende Bahnänderungen durchzuführen, um ihre jeweiligen Zielbahnen zu erreichen. Das Orbital Transfer Vehicle fügt hingegen ein „Weltraumtransportglied“ hinzu: Nachdem es in die Basisbahn gebracht wurde, kann es sein eigenes Antriebssystem nutzen, um Operationen wie Bahnerhöhung, Neigungsanpassung und Phasenmanöver durchzuführen, mehrere Satelliten nacheinander in verschiedene Zielbahnen zu bringen, das Problem der „letzten Meile“ bei der Satellitenbereitstellung lösen und die Komplexität des Satellitenplattformdesigns sowie die Kosten während des gesamten Lebenszyklus senken.

Auf dem Auslandsmarkt wird die Kommerzialisierung von Orbital Transfer Vehicles beschleunigt. Impulse Space, das von Tom Mueller, dem ehemaligen Mitbegründer und ersten Mitarbeiter von SpaceX, gegründet wurde, hat bis November 2025 3 Flugmissionen abgeschlossen und einen Auftragsbestand von 200 Millionen US-Dollar erreicht. Der ION-Satellitenträger des italienischen Unternehmens D-Orbit hat ebenfalls mehrfach an Raketen wie Falcon 9 und Vega teilgenommen, um Missionen durchzuführen, und hat kumulativ mehrere Nutzlastbereitstellungen abgeschlossen, wobei Dienste wie Freigabe in unterschiedlichen Bahnen und Nutzlastverwaltung angeboten werden können.

Die selbstentwickelte Orbital Transfer Vehicle (OTV)-Serie „Weltraumbus“ von Infinite Aerospace bietet Weltraumtransportdienste für Bahnhöhen von 200 km bis 36000 km, realisiert die Bereitstellung von Satelliten in unterschiedlichen Bahnen, den Mitflugstart mehrerer Satelliten und die intelligente Bereitstellung von Konstellationen und verbessert die Effizienz und Wirtschaftlichkeit, mit der Satelliten ihre Zielbahnen erreichen. Darüber hinaus kann der „Weltraumbus“ aufgrund seiner Fähigkeit, lange im Orbit zu bleiben, nach Abschluss der Bereitstellungsmissionen weiterhin langfristig Betriebsdienste im Weltraum wie Verifizierung im Orbit, Wartung im Orbit und Betankung im Orbit durchführen.

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Auf technischer Ebene baut Infinite Aerospace eine Kerntechnologiekette um Fähigkeiten wie Antrieb, Steuerung und Weltraumoperationen auf. Darunter verwenden die von dem Unternehmen entwickelten Bahnänderungstriebwerke und Lagesteuerungstriebwerke die regenerative Kühltechnik. Es ist das erste 300N-Triebwerk in China, das diese technische Route verwendet, dessen relevante Leistungsindikatoren das führende Niveau in China erreichen und als hervorragendes Ergebnis der technischen Innovation im Bereich der kommerziellen Raumfahrt und Anwendungen in Peking im Jahr 2024 ausgezeichnet wurden.

Das hochpräzise GNC-System, das vom Unternehmen selbst entwickelt wurde, verfügt über Fähigkeiten zur großräumigen Bahnmanöver, zur Anpassung an große Massenänderungen und zur zukünftigen Erweiterung für Rendezvous und Andocken. Gleichzeitig baut das Unternehmen Fähigkeiten für Weltraumoperationen auf, entwickelt selbst Weltraummanipulatoren und verfügt über systemtechnische Fähigkeiten mit starker Kopplung von Antrieb, Steuerung und Struktur.

Im März 2025 schloss Infinite Aerospace die Verifizierung des Gesamtsystems des „Weltraumbus-1“ ab und wurde damit das erste Orbital Transfer Vehicle in China, das die bodengebundene Verifizierung des Gesamtsystems bestanden hat und den Flugzustand erreicht. Nach Angaben des Unternehmens dient die Gesamtsystemprüfung hauptsächlich der bodengebundenen Verifizierung des gesamten Prototyps, wobei Prozesse wie Bahnänderung, Lageanpassung und Bahntransfer, die im zukünftigen Betrieb im Orbit involviert sind, vollständig auf dem Prüfstand simuliert werden, um die Gesamtzuverlässigkeit des Systems zu verifizieren. Nach Abschluss der Prüfung hat das Unternehmen weitere Iterationen und Optimierungen basierend auf den Versuchsergebnissen vorgenommen.

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In der nächsten Phase wird Infinite Aerospace die gemeinsame Verifizierung von Steuerungssystem und Antriebssystem vorantreiben und die kooperative Verifizierung der beiden Kernsysteme abschließen. Das Unternehmen plant, den Erstflugnachweis im vierten Quartal dieses Jahres zu einem geeigneten Zeitpunkt durchzuführen.

Im Folgenden finden Sie Auszüge aus dem Gespräch zwischen Hard Krypton und Li Jian, dem Gründer von Infinite Aerospace:

Hard Krypton: Wie stark ist die Nachfrage des Marktes nach Bahntransportdiensten nach den aktuellen Kontakten mit den Satellitenentwicklern?

Li Jian: Insgesamt ist die Nachfrage des Marktes nach Bahntransportdiensten recht eindeutig. Insbesondere mit dem Eintritt der kommerziellen Raumfahrt in die Phase der großmaßstäblichen Entwicklung ändern sich die Methoden der Satellitenbereitstellung. Wir haben derzeit einige kommerzielle Kooperationen in der Umsetzung, die nach und nach in die Zeitplanung aufgenommen werden.

Tatsächlich beschränkt sich die Nachfrage nach Bahntransportdiensten nicht nur auf Satellitenkunden, sondern umfasst auch Raketenunternehmen.

Derzeit steht der kommerzielle Start noch vor einem praktischen Problem, nämlich der Effizienz der „Übereinstimmung von Nutzlast und Zielbahn“. Ein Raketenstart kann normalerweise nur eine Hauptbahnbedingung bereitstellen, während verschiedene Satelliten unterschiedliche Anforderungen an Bahnhöhe, Bahnneigung und Bahnebene haben. Wenn die Zielbahn des Satelliten stark von der Raketenbahn abweicht, kann der Satellit nicht auf der bevorstehenden Rakete mitfliegen, was dazu führt, dass die Rakete nicht voll beladen ist und die Nutzungsrate der Transportkapazität gering ist.

Das Orbital Transfer Vehicle kann hingegen den „letzte Meile“-Dienst nach dem Start anbieten, der die standardisierte Transportkapazität der Rakete mit den individuellen Anforderungen der Satelliten an das Erreichen der Bahn verbindet. Daher arbeiten einige Raketenunternehmen auch aktiv mit uns zusammen, um den Bahnbereich zu erweitern, den die Raketenstartdienste abdecken, und die Gesamteffizienz der Missionen durch Bahntransportdienste zu verbessern.

Hard Krypton: Warum kann der „Weltraumbus“ mit seiner Fähigkeit zum Transport in unterschiedlichen Bahnen das Problem der unvollständigen Auslastung von Raketen beim Mitflug-Start lösen?

Li Jian: Derzeit ist der Raketenstart im Wesentlichen noch ein „Punkt-zu-Punkt“-Transportmodell. Eine Rakete kann normalerweise nur Nutzlasten in eine bestimmte Bahn bringen, während die Anforderungen der Satellitenkunden an die Zielbahnen tatsächlich vielfältig sind.

Wir können dies mit dem Landverkehr vergleichen. Wenn es kein Taxissystem gibt, kann das Flugzeug die Passagiere nur zum Flughafen bringen, und die Passagiere müssen nach dem Aussteigen selbst zu Fuß zum Zielort gelangen. In diesem Fall ist der Bereich, den der Flughafen abdecken kann, sehr begrenzt. Aber mit Taxis ist der Flughafen tatsächlich mit der ganzen Stadt verbunden.

Der „Weltraumbus“ übernimmt eine ähnliche Rolle. In der Vergangenheit mussten Satelliten, die mit einer Rakete ins Weltall fliegen wollten, „Mitpassagiere“ finden, deren Bedingungen wie Bahnhöhe und Neigung der Zielbahn sehr ähnlich waren. Zum Beispiel kann eine Rakete, die in eine 500-km-Bahn fliegt, möglicherweise nur Satelliten mit einer Zielbahn in der Nähe von 500 km zum Mitflug mitnehmen, während Satelliten mit 600 km, 700 km oder sogar unterschiedlichen Bahnebenen nur schwer an demselben Start teilnehmen können.

Die Fähigkeit zum Transport in unterschiedlichen Bahnen gestaltet dieses Transportmodell neu: Die Rakete ist dafür verantwortlich, Satelliten effizient und in großer Menge in die Basisbahn zu bringen, und der „Weltraumbus“ führt anschließend die Bahnanpassung und präzise Bereitstellung entsprechend den Missionsanforderungen jedes einzelnen Satelliten durch.

Auf diese Weise entsteht eine Verbindung zwischen dem Transportnetz der Rakete und den Anwendungsanforderungen der Satelliten, was die Nutzungseffizienz der Startressourcen erheblich verbessert und die zukünftige großmaßstäbliche Bereitstellung von Konstellationen flexibler macht.

Hard Krypton: Welche Faktoren werden in Zukunft die Nachfrage nach Bahntransport und Betriebsdiensten im Weltraum steigern?

Li Jian: Zuerst die Nachfrageänderung, die durch die Großmaßstäblichkeit der Raumfahrtindustrie entsteht.

Mit der allmählichen Reifung der Technologie zur Wiederverwendung von Raketen werden die Kosten für den Zugang zum Weltraum weiter sinken, und die Anzahl der gestarteten Satelliten sowie der Umfang der weltraumgestützten Infrastruktur werden stetig steigen. In Zukunft wird der Engpunkt der Weltraumentwicklung nicht mehr nur „wie man Dinge ins Weltall bringt“ sein, sondern „wie man diese Weltraumressourcen effizienter betreibt und verwaltet“.

Eines der Kernprinzipien zur Kostensenkung in der kommerziellen Raumfahrt ist die Wiederverwendung. In der Vergangenheit hat die Raketenrückgewinnung das Problem der Wiederverwendung im Startabschnitt gelöst; wir möchten das Problem der nachhaltigen Nutzung von Weltraumressourcen und Vermögenswerten im Weltraum lösen. Zum Beispiel fordern immer mehr Satelliten die Fähigkeit zum aktiven Verlassen der Bahn, aber aufgrund von Faktoren wie Kosten, Gewicht, Volumen und technischer Komplexität ist es für einige Satelliten immer noch schwierig, die Entsorgung am Ende ihrer Lebensdauer selbst durchzuführen. In diesem Fall sind externe Betriebsdienste im Weltraum erforderlich, um ihnen bei der Durchführung der Bahnbereinigung zu helfen und die Nachhaltigkeit der Weltraumumgebung zu verbessern.

Gleichzeitig werden hochwertige Bahnressourcen in Zukunft selbst immer wertvoller. Eine stabile und effiziente Bahnposition ist im Wesentlichen eine begrenzte Weltraumressource. Wenn ausgefallene Satelliten die Bahn über einen langen Zeitraum belegen, erhöht dies nicht nur das Risiko von Weltraummüll, sondern beeinträchtigt auch die Entwicklung nachfolgender Weltraumaktivitäten.

Daher sind wir der Ansicht, dass zukünftige Betriebsdienste im Weltraum nicht nur eine bestimmte Aufgabe lösen, sondern ein zukunftsorientiertes Infrastruktursystem für den Weltraum aufbauen. Neben der Unterstützung beim Verlassen der Bahn dienen Dienste wie Betankung im Orbit, Wartung im Orbit, Verlängerung der Lebensdauer im Orbit und Weltraumtransport im Wesentlichen dazu, die Nutzungseffizienz von Weltraumvermögen zu verbessern und Satelliten allmählich zu wartbaren und betreibbaren Weltraumvermögenswerten zu machen, anstatt Einwegverbrauchsgüter zu bleiben.