Die Umwälzung der Landschaft der großen Automobilprovinzen: Anhui und Zhejiang vollziehen einen überraschenden Aufstieg, wer bleibt auf der Strecke?
In der ersten Hälfte des Jahres 2026 gab es neue Veränderungen in der Rangliste der Automobilproduktion der einzelnen Provinzen.
Nach Daten des Nationalen Statistikamts erreichte die Automobilproduktion in Anhui in der ersten Hälfte dieses Jahres 1,6867 Millionen Einheiten, die Produktion von Neufahrzeugen mit neuer Energie betrug 881.800 Einheiten, und beide Werte belegten den ersten Platz im ganzen Land. Guangdong behielt mit einer Automobilproduktion von 1,3785 Millionen Einheiten den zweiten Platz im Land.
Die Automobilproduktion in Zhejiang erreichte 1,174 Millionen Einheiten und stieg vom siebten Platz im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf den dritten Platz, womit Provinzen wie Chongqing und Shaanxi übertroffen wurden; Jiangsu belegte mit 1,122 Millionen Einheiten den vierten Platz.
Im Gegensatz zum Wachstum der Automobilproduktion der oben genannten Provinzen konnten einige große Automobilprovinzen den Abwärtstrend noch nicht überwinden, ihre Produktion sank weiter und ihre Rangfolge rückte weiter nach hinten.
Die Automobilproduktion in Chongqing betrug 1,1089 Millionen Einheiten und fiel vom 3. Platz im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf den 5. Platz; Shandong erreichte 1,0698 Millionen Einheiten und fiel vom 4. Platz im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf den 6. Platz; Jilin erreichte 531.100 Einheiten und fiel vom 10. Platz im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf den 12. Platz im ganzen Land. Shaanxi verzeichnete die deutlichste Veränderung: Die Automobilproduktion sank im ersten Halbjahr um 47,7 % im Vergleich zum Vorjahr, und der Rang fiel auf den 14. Platz.
Die Veränderungen in der Automobilindustrie beeinflussen nicht nur die industrielle Rangfolge, sondern wirken sich auch auf die Leistung der lokalen Wirtschaft aus. Als wichtige Säule der verarbeitenden Industrie hat die Automobilindustrie eine lange vor- und nachgelagerte Industriekette und eine starke Förderwirkung. Veränderungen in der Automobilproduktion wirken sich oft auf das industrielle Wachstum aus und beeinflussen so die Wachstumsrate der regionalen Wirtschaft.
In der ersten Hälfte dieses Jahres betrugen die BIP-Wachstumsraten von Jilin und Shaanxi, wo die Automobilproduktion deutlich zurückging, 2,4 % bzw. 3,8 %. Für diese Provinzen ist es unter dem Hintergrund des verlangsamten Wachstums von Verbrennungsmotoren und des verschärften Wettbewerbs in der Industrie für neue Energieautos ein Problem, dem sie sich in der nächsten Zeit stellen müssen, wie sie neue Wachstumsmotoren finden können.
Schnelles Wachstum der Automobilproduktion in Anhui und Zhejiang
In der ersten Hälfte dieses Jahres belegte die Automobilproduktion in Anhui erneut den ersten Platz im ganzen Land. Daten zeigen, dass von Januar bis Juni die Automobilproduktion in Anhui 1,6867 Millionen Einheiten, die Produktion von Neufahrzeugen mit neuer Energie 881.800 Einheiten, der Automobilexport 1,006 Millionen Einheiten und der Exportwert 104,36 Milliarden Yuan erreichte – alle vier Indikatoren belegten den ersten Platz im ganzen Land.
Die Veränderungen in Anhui wurden nicht kurzfristig erreicht. Neben den Auswirkungen der Anpassung der statistischen Erfassungsgrundlage ist der wichtigere Punkt die industrielle Grundlage, die durch jahrelange eigenständige Förderung geschaffen wurde, sowie die beschleunigte industrielle Agglomeration durch die Einführung von führenden Unternehmen in den letzten Jahren.
In der Vergangenheit baute Anhui die Grundlage der Automobilherstellung mit eigenständigen Marken wie Chery und JAC auf. Mit der beschleunigten Entwicklung von Neufahrzeugen mit neuer Energie führte Anhui Unternehmen wie NIO, Volkswagen Anhui und BYD ein, um die Lücken in der Industriekette für neue Energieautos schnell zu schließen.
Inzwischen hat Anhui 7 Hersteller von kompletten Fahrzeugen und mehr als 3.000 Unternehmen für Automobilkomponenten angesiedelt, die Schlüsselbereiche wie Leistung Batterien, Elektromotoren und Steuerungssysteme sowie intelligentes Fahren abdecken. "Ein komplettes neues Energieauto ohne Anhui zu verlassen herzustellen" ist bereits Realität geworden.
Unter dem Trend des Rückgangs von Verbrennungsmotoren und der Zunahme von Elektroautos ist Zhejiang ein weiteres Beispiel für eine spätere Überholung.
In der ersten Hälfte dieses Jahres erreichte die Automobilproduktion in Zhejiang 1,174 Millionen Einheiten und belegte den dritten Platz im Land; die Produktion von Neufahrzeugen mit neuer Energie betrug 855.700 Einheiten, nur hinter Anhui. Und was die Wachstumsrate der Automobilproduktion der 20 führenden Provinzen betrifft, belegt Zhejiang diesmal den ersten Platz.
Hinter dem Wachstum der Automobilproduktion in Zhejiang stehen die beiden lokalen Hersteller von kompletten Fahrzeugen Geely und Leapmotor, die die Entwicklung vorantreiben.
In der ersten Hälfte dieses Jahres erreichte der Einzelhandelsabsatz von Geely Auto 1,021 Millionen Einheiten und wurde damit der Meister des inländischen Absatzes von chinesischen Pkw, zugleich das einzige Automobilunternehmen, dessen inländischer Absatz im gleichen Zeitraum die Marke von einer Million Einheiten überschritt. Im gleichen Zeitraum stieg der Absatz von Leapmotor Auto um 29,3 % im Vergleich zum Vorjahr auf 260.200 Einheiten und erreichte erstmals die Top 10 des inländischen Pkw-Absatzes.
Zhang Hong, Expertenkomitee der China Automobile Distribution Association, erklärte in einem Interview, dass lokale Unternehmen in Zhejiang wie Geely und Leapmotor die Umstellung auf neue Energie beschleunigt und durch technologische Innovationen und differenzierte Produkte die Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt verbessert haben. Gleichzeitig verfügt Zhejiang über mehr als 2.500 Unternehmen für Automobilkomponenten mit einem Jahresumsatz über der festgelegten Größe, deren Industriekette eine vollständige Versorgung bietet und das Wachstum der Produktion unterstützt.
Unter den 20 Provinzen mit der höchsten Automobilproduktion ist Shanghai in der ersten Hälfte des Jahres die Provinz mit der zweithöchsten Wachstumsrate der Automobilproduktion nach Zhejiang.
In der ersten Hälfte dieses Jahres erreichte die Automobilproduktion in Shanghai 1,004 Millionen Einheiten, ein Anstieg um 23,9 % im Vergleich zum Vorjahr. Aus industrieller Sicht stieg der Produktionswert der Automobilherstellung mit einem Jahresumsatz über der festgelegten Größe um 8,9 %, der Produktionswert der Herstellung von Neufahrzeugen mit neuer Energie stieg um 33,9 % im Vergleich zum Vorjahr.
Dieses Wachstum wird sowohl von der Tesla Shanghai Super Factory angetrieben, als auch von dem gestiegenen Absatz von neuen Energie-Modellen der SAIC Group und der verbesserten Leistung des Automobilexports begünstigt.
Die Veränderungen in der Automobilindustrie beeinflussen die Leistung der lokalen Wirtschaft.
Die Automobilindustriekette ist lang und hat eine starke Förderwirkung: Hinter einem Automobil stehen mehrere Branchen wie Stahl, Elektronik, Maschinenbau, Logistik und Dienstleistungen. Das Wachstum der Automobilproduktion kann nicht nur die Expansion der Herstellung von kompletten Fahrzeugen und Komponenten direkt vorantreiben, sondern auch Investitionen erweitern, Arbeitsplätze schaffen und die kooperative Entwicklung der gesamten vor- und nachgelagerten Industriekette fördern.
In den letzten Jahren haben Regionen mit schnell entwickelter Automobilindustrie wie Anhui, Zhejiang und Shanghai eine starke Unterstützung für das industrielle Wachstum erhalten. In der ersten Hälfte dieses Jahres stieg der Mehrwert der Industrie mit einem Jahresumsatz über der festgelegten Größe in Anhui um 12,4 % und lag an der Spitze der Top-10-Provinzen; die BIP-Wachstumsraten von Zhejiang, Shanghai und Anhui erreichten 5,7 %, 5,6 % bzw. 5,6 %, die alle auf einem relativ hohen Niveau im ganzen Land liegen.
Natürlich ist die Automobilindustrie nicht der einzige Faktor, der die Wirtschaftsleistung bestimmt, aber für Regionen mit einem hohen Anteil der verarbeitenden Industrie ist die Umwandlung und Modernisierung der Automobilindustrie zu einer wichtigen Kraft geworden, die das industrielle Wachstum vorantreibt und die industrielle Wettbewerbsfähigkeit stärkt.
Inzwischen ist der Wettbewerb um neue Energieautos in eine neue Phase eingetreten. Ob die Regionen die Chance der industriellen Veränderung ergreifen können, wird auch den Raum für das zukünftige Wirtschaftswachstum beeinflussen.
Einige große Automobilprovinzen stehen unter Transformationsdruck
Einige Regionen zeigen hervorragende Leistungen, aber die Automobilindustrie einiger anderer Regionen steht immer noch unter dem Druck der Transformation und Anpassung.
In der ersten Hälfte dieses Jahres ging die Automobilproduktion in Shaanxi deutlich zurück. Daten zeigen, dass von Januar bis Juni die Automobilproduktion in Shaanxi 493.000 Einheiten betrug, ein Rückgang um 47,7 % im Vergleich zum Vorjahr; die Produktion von Neufahrzeugen mit neuer Energie betrug 270.200 Einheiten, ein Rückgang um etwa 59 % im Vergleich zum Vorjahr. Davon betroffen fiel der Rang der Automobilproduktion in Shaanxi vom 6. Platz im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf den 14. Platz, und der Rang der Produktion von Neufahrzeugen mit neuer Energie rutschte auch vom 3. Platz im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf den 12. Platz ab.
Die Schwankungen der Automobilproduktion in Shaanxi hängen mit der starken Abhängigkeit von führenden Unternehmen zusammen. Im Jahr 2022 erreichte die Produktion von Neufahrzeugen mit neuer Energie im BYD-Werk in Xi'an 1,008 Millionen Einheiten, was 75,3 % der gesamten Produktion von Neufahrzeugen mit neuer Energie in der Provinz ausmachte; bis 2024 lag dieser Anteil immer noch über 60 %.
In den letzten Jahren trieb die schnelle Expansion von BYD die sprunghafte Entwicklung der Automobilindustrie in Shaanxi voran, sodass der Rang der Automobilproduktion in Shaanxi immer an der Spitze lag. Aber eine hohe industrielle Konzentration bedeutet auch, dass sobald führende Unternehmen den Produktionsrhythmus anpassen, die lokale Automobilproduktion deutlich beeinflusst wird.
Anfang 2026 befand sich das BYD-Werk in Xi'an in der Phase des Wechsels zwischen alten und neuen Modellen, die Produktion einiger alter Modelle wurde angepasst, und neue Modelle sowie neue Produktionslinien befanden sich noch in der Phase der Hochlaufphase, sodass die kurzfristige Anbindung der Produktionskapazität beeinträchtigt wurde, was wiederum die Automobilproduktion in Shaanxi belastete.
Im Gegensatz zu den phasenweisen Schwankungen in Shaanxi, die durch die Anpassung führender Unternehmen verursacht werden, steht Jilin unter dem strukturellen Druck während der Transformation der traditionellen Automobilindustrie.
Als wichtiger Standort der traditionellen Automobilindustrie konzentriert sich Jilin seit langem auf die FAW Group und hat eine industrielle Struktur gebildet, die hauptsächlich von Verbrennungsmotoren dominiert wird. Mit der beschleunigten Substitution von traditionellen Verbrennungsmotoren durch neue Energieautos verändert sich die Branchenstruktur.
Daten des Unterausschusses für Passagierfahrzeuge zeigen, dass der Einzelhandel von Pkw mit Verbrennungsmotor im Juni um 39 % zurückging, der Anteil von herkömmlichen Verbrennungsmotoren 37,2 % betrug, und der Rückgang im Vergleich zum Vorjahr machte 78 % des Gesamtrückgangs von Pkw aus. Für Jilin, wo der Anteil von traditionellen Verbrennungsmotoren relativ hoch ist, ist der Druck der industriellen Transformation offensichtlich nicht gering.
Im ganzen Land gibt es nicht wenige Provinzen, deren Automobilproduktion zurückgeht.
Unter den 20 Provinzen mit der höchsten Automobilproduktion in der ersten Hälfte dieses Jahres ging die Automobilproduktion von 12 Provinzen im Vergleich zum Vorjahr zurück, auch Provinzen mit hoher Automobilproduktion wie Jiangsu, Chongqing und Shandong verzeichneten einen Rückgang.
Was die Produktion von Neufahrzeugen mit neuer Energie betrifft, stehen einige Regionen ebenfalls unter dem Wachstumsdruck. Unter den 20 führenden Provinzen ging die Produktion von Neufahrzeugen mit neuer Energie von 6 Provinzen im Vergleich zum Vorjahr zurück, darunter Shandong, Hunan, Jilin, Shaanxi, Jiangxi und Hebei.
Allerdings bedeutet der Rückgang der Automobilproduktion nicht gleichbedeutend mit dem Rückgang der industriellen Wettbewerbsfähigkeit. Die aktuelle Automobilindustrie befindet sich in der Phase des Wechsels zwischen alten und neuen Wachstumskräften, die Anpassung einiger Regionen hängt sowohl mit der Schrumpfung des Marktes für Verbrennungsmotoren zusammen, als auch mit der aktiven Optimierung der Produktionskapazität der Unternehmen und der Förderung der Umstellung auf neue Energie.
In Zukunft wird nicht nur der Umfang der Produktion die Wettbewerbsfähigkeit der lokalen Automobilindustrie bestimmen, sondern auch die Anordnung im Bereich neuer Energie und die Wettbewerbsfähigkeit der Industriekette.
Der Wettbewerb in der Automobilindustrie ist in eine neue Phase eingetreten
Aus der Sicht der Veränderungen in der Produktionsrangliste wird die Automobilindustrie in allen Regionen neu geordnet; aus der Sicht des Marktes verändert sich auch das Wettbewerbsumfeld der Branche.
Daten der China Association of Automobile Manufacturers zeigen, dass im ersten Halbjahr 2026 der inländische Absatz von traditionellen Pkw mit Verbrennungsmotor 3,694 Millionen Einheiten betrug, ein Rückgang um 31,9 % im Vergleich zum Vorjahr, also 1,732 Millionen Einheiten weniger als im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Im Vergleich dazu behielt der Absatz von Neufahrzeugen mit neuer Energie insgesamt einen Wachstumstrend bei, der Absatz von Januar bis Juni erreichte 7,446 Millionen Einheiten, ein Anstieg um 7,3 % im Vergleich zum Vorjahr.
Aus der Sicht der Durchdringungsrate machte der Absatz von neuen Energieautos im ersten Halbjahr 51,3 % des gesamten Pkw-Absatzes aus; im Juni stieg dieser Anteil weiter auf 63,1 %.
Mit der ständig steigenden Durchdringungsrate wechselt der Markt für neue Energieautos von der schnellen Verbreitung zur Suche nach neuem Wachstumsraum.
Das frühere Entwicklungsmodell, das auf die Erweiterung der Produktionskapazität und die Eroberung von Marktzuwächsen setzte, ist nicht mehr nachhaltig. Der zukünftige Wettbewerb der lokalen Automobilindustrie hängt nicht nur von der Produktion von kompletten Fahrzeugen ab, sondern auch von der Vollständigkeit der Industriekette, der technischen Fähigkeit und dem Dienstleistungssystem.
Für die traditionellen Automobilprovinzen, die sich noch in der Phase der Transformation und Anpassung befinden, liegt der Schlüssel darin, die industriellen Vorteile von der traditionellen Herstellung von kompletten Fahrzeugen auf die Bereiche neue Energie und Intelligenz auszudehnen.
Angesichts der Veränderungen in der Struktur der Automobilindustrie beschleunigen die wichtigen Standorte der traditionellen Automobilindustrie ihre Transformation.
Jilin treibt die Modernisierung der Automobilindustrie in Richtung neuer Energie und intelligenter Vernetzung voran, beschleunigt die Einführung von neuen Energie-Modellen und verbessert die Wettbewerbsfähigkeit der neuen Energie-Produ