36Kr Exklusiv | Ehemaliger leitender Angestellter von DJI setzt auf persönliche Mobilitätsroboter und hat insgesamt fast 100 Millionen US-Dollar an Finanzmitteln eingesammelt

Autor | Zhang Ziyi

Redakteur | Yuan Silai

Laut Hard Krypton hat das Unternehmen für KI-Intelligenzhardware und Robotik „Ruo Chuang Technology“ (englischer Name: Strutt) kürzlich die Pre-A+-Finanzierungsrunde abgeschlossen, wobei der gesamte kumulierte Finanzierungsbetrag fast 100 Millionen US-Dollar beträgt. Diese Runde wurde von weltweit führenden Mobilitätstechnologieunternehmen, Investmentfonds unter der Leitung führender inländischer Internetunternehmen und repräsentativen Industriefonds des Großbuchtgebiets gemeinsam unterstützt.

Die Mittel aus dieser Finanzierungsrunde werden hauptsächlich für die Forschung und Entwicklung persönlicher physischer KI-Technologien, den Aufbau globaler Marketing- und Vertriebskanäle sowie die skalierte Produktion und Auslieferung des ersten persönlichen intelligenten Mobilitätsroboters EV1 verwendet. Gleichzeitig hat das Unternehmen offiziell die chinesische Marke „Angshou“ eingeführt, der offizielle Name des ersten persönlichen Mobilitätsroboters auf dem chinesischen Markt lautet „Angshou EV1“. Das Unternehmen plant, im zweiten Halbjahr 2026 seine Geschäftstätigkeit auf dem chinesischen Markt aufzunehmen, und die Anmeldung für die ersten Testfahrten ist derzeit bereits geöffnet.

Ruo Chuang Technology wurde 2023 gegründet, hat seinen Hauptsitz in Singapur und seine Forschungs- und Entwicklungs- sowie Lieferkettenbasis im Großbuchtgebiet Chinas.

Der erste persönliche Mobilitätsroboter Angshou EV1 richtet sich an Szenarien wie Haushalte, Gemeinden, Supermärkte und Außenbereiche. Das Produkt ist mit einem Begleitfahrassistenzsystem ausgestattet, das aus multimodalen Sensoren besteht, und verfügt über ein Fahrgestellsystem mit vier Motoren, aktiver Lenkung und vierrädriger unabhängiger Federung. Es kann sowohl in Innenräumen als auch in öffentlichen städtischen Räumen fahren und auch über Wiesen, Schotterwege und teilweise leicht unbefestigte Straßen fahren.

Die Intelligenz traditioneller Mikromobilitäts- und Hilfsfahrzeuge konzentriert sich häufig auf die Elektrifizierung und die Hinzufügung grundlegender Funktionen. Ruo Chuang möchte die Steuerungsbelastung der Benutzer in komplexen Umgebungen reduzieren: Das Gerät nimmt die Umgebung kontinuierlich wahr, beurteilt den Fahrzustand und bietet Fahrassistenz und Hindernisvermeidung, während die Kontrolle durch den Benutzer erhalten bleibt.

Die zugrundeliegende Logik von Angshou besteht nicht darin, ein traditionelles Fortbewegungsmittel herzustellen, sondern ausgehend von der häufigen und notwendigen persönlichen Mobilität ein physisches KI-Endgerät zu schaffen, das dauerhaft in das tatsächliche Leben integriert werden kann. Das EV1 verfügt über mehrere Arten von Datenschnittstellen. Durch die Hinzufügung von mechanischen Armen, Endeffektoren und allgemeinen multimodalen Fähigkeiten wird das EV1 voraussichtlich schrittweise persönliche und haushaltsbezogene Aufgaben wie das Greifen von Gegenständen, leichtes Tragen und das Ordnen von Kleidung übernehmen können.

Im Mai dieses Jahres hat das EV1 die Massenproduktion und Auslieferung gestartet. Ruo Chuang gab an, dass das Unternehmen derzeit einen Umsatz- und Auslieferungsumfang von mehreren Millionen US-Dollar erreicht hat, bei den ersten ausgelieferten Benutzern gab es keine größeren Kundenbeschwerden und die Rücklaufrate beträgt 0. Die entsprechenden Leistungen müssen mit der Erweiterung des Auslieferungsumfangs weiter überprüft werden.

Als neue Produktkategorie ohne ausgereifte Referenzarchitektur liegen die Schwierigkeiten bei der Massenproduktion des EV1 nicht in einzelnen Komponenten, sondern darin, multimodale Sensoren, Vier-Motoren-Antrieb, aktive Lenkung, unabhängige Federung, Leistungsbatterien, Edge Computing und Softwaresysteme in ein stabil reproduzierbares Produktionssystem umzuwandeln.

Hong Xiaoping, Gründer und CEO von Ruo Chuang, sagte gegenüber Hard Krypton, dass das Team fast drei Jahre lang für die Produktentwicklung und die Vorbereitungen für die Massenproduktion gebraucht hat und die Verifizierung in Umgebungen wie niedrigen Temperaturen, Hochland, Schotterwegen, Wiesen und Seitenhängen durchgeführt hat. Das Unternehmen berücksichtigt auch die spätere Wartung bereits in der Produktentwurfsphase: Softwareprobleme werden durch Ferndiagnose und OTA-Upgrades behoben, während die Hardware möglichst modular gestaltet ist, um grenzüberschreitende Rücksendungen des gesamten Fahrzeugs zur Reparatur zu reduzieren.

Derzeit deckt das EV1-Geschäft bereits Dutzende von Ländern und Regionen weltweit ab. Ruo Chuang hat zuvor vorrangig die europäischen und amerikanischen Märkte ausgewählt, da der lokale Markt für persönliche Mobilitätsgeräte relativ ausgereift ist und die Benutzer ein hohes Bewusstsein für Hilfstechnologien und Mobilitätsautonomie haben. Das Unternehmen hat zunächst die gesamte Kette aus Veröffentlichung, Testfahrt, Kauf, Auslieferung und Dienstleistungen im Ausland verifiziert, bevor es die entsprechenden Erfahrungen nach China zurückbringt.

Für neue Produktkategorien mit hohem Stückpreis und hohem Erlebniswert ist es jedoch schwierig, die Benutzer nur anhand von Parametern und Videos zu schulen. Ruo Chuang hat in wichtigen Städten im Ausland Netzwerke für Testfahrten, Gemeinschaftsaktivitäten und Partner aufgebaut und die Kette „Kontakt – Testfahrt – Bezahlung“ als primären Konvertierungspfad festgelegt. Das Unternehmen gab bekannt, dass die Konversionsrate des EV1 von der Testfahrt zur Bezahlung derzeit fast 50 % beträgt.

In der frühen Phase des Produktdesigns hat Ruo Chuang auch eine Kernbenutzergemeinschaft aufgebaut, um das Produkt in tatsächliche Nutzungsumgebungen wie Haushalte, Pendeln in Wohnvierteln und Reisen zu bringen, und es kontinuierlich im Hinblick auf Steuerung, Karten, intelligentes Fahren, Sitzanpassung und Serviceerlebnis anzupassen.

Für Hong Xiaoping entwickelt Ruo Chuang Technology kein Fortbewegungsmittel mit verbesserten Funktionen, sondern definiert eine neue Spezies, die Wahrnehmung, Entscheidungsfindung, Steuerung und Antriebssystem tief integriert. Zuerst soll es die Nutzer wirklich bei der Mobilität unterstützen, und in Zukunft wird es zu einem KI-Endgerät werden, das die Umgebung und die Bedürfnisse verstehen und persönliche physische Aufgaben erledigen kann.

Gespräch mit dem CEO

Hard Krypton: Wenn Verbraucher das EV1 kaufen, bezahlen sie im Wesentlichen für die Mobilitätsfähigkeit. Wie soll man den Weg des Unternehmens verstehen, von einem intelligenten Mobilitätsroboter zu einer persönlichen physischen KI zu gelangen?

Hong Xiaoping: Diese Einschätzung ist korrekt. Verbraucher zahlen nicht für das ferne Konzept der „physischen KI“. Sie kaufen das EV1 heute, weil es ein sichereres, entspannteres und freieres Mobilitätserlebnis bietet. Intelligente Mobilität muss zuallererst ein eigenständig funktionierendes Produkt und Geschäftsfeld sein. Die persönliche physische KI ist die langfristige Entwicklungsrichtung der Fähigkeiten, kein Konzeptetikett für das Produkt in der aktuellen Phase.

Wir haben uns für den Einstieg über die Mobilität entschieden, weil Mobilität selbst der grundlegendste und häufigste geschlossene Kreislauf der physischen KI ist. Das Gerät muss die Umgebung wahrnehmen, die Absicht des Benutzers verstehen, Entscheidungen treffen und dann über das Fahrgestell Aktionen ausführen.

Dieser Weg gliedert sich in drei Phasen: In der ersten Phase werden die Fähigkeiten für Mobilität, Sicherheit und Navigation optimiert. In der zweiten Phase kombiniert das Endgerät Umgebung, Benutzeranweisungen und Nutzungsgewohnheiten, um genauer zu verstehen, was der Benutzer tun möchte. In der dritten Phase werden mechanische Arme und Endeffektoren auf dem mobilen Fahrgestell hinzugefügt, um den Anwendungsbereich schrittweise von „dem Benutzer beim Bewegen zu helfen“ auf Aufgaben wie das Greifen von Gegenständen, einfaches Öffnen und Schließen sowie leichtes Tragen auszuweiten.

Die derzeit vom EV1 gesammelten Mobilitätsdaten können die Betriebsdaten von mechanischen Armen nicht direkt ersetzen, aber sie können im Vorfeld echte Benutzer, Lebensumgebungen, Wahrnehmungs- und Rechenplattformen, OTA-Systeme und globale Dienstleistungsnetzwerke aufbauen. Nachdem in Zukunft Effektoren angeschlossen sind, können neue Betriebsdaten auf natürliche Weise bei denselben Benutzern, in denselben Umgebungen und auf denselben Endgeräten erzeugt werden.

Hard Krypton: Wird das Unternehmen nach dem Eintritt in den chinesischen Markt das Produkt und das Vertriebsmodell des europäischen und amerikanischen Marktes direkt kopieren?

Hong Xiaoping: Nein. Unsere Strategie lautet „eine globale technische Plattform plus tiefe regionale Lokalisierung“. Die zugrundeliegenden Technologien für intelligentes Fahren, Wahrnehmungsrechnung, Antriebssteuerung und Softwarearchitektur können gemeinsam genutzt werden, aber Produktkonfigurationen, Rechtsvorschriften, Preise, Vertriebskanäle und After-Sales-Dienstleistungen müssen an die lokalen Gegebenheiten angepasst werden.

Wir möchten in jedem Kernmarkt einen vollständigen geschlossenen Kreislauf aus Testfahrt, Verkauf, Auslieferung, Dienstleistung und Benutzergemeinschaft aufbauen, anstatt nur Hardware in die jeweiligen Länder zu exportieren. Europa und Amerika haben uns dabei geholfen, die neue Produktkategorie und das verbraucherorientierte Geschäftsmodell zu verifizieren. China verfügt über eine vollständige Lieferkette, reichhaltige städtische Lebensszenarien und langfristige Nachfrage.