Die Nichtkonformitätsquote von Ladestationen beträgt 49,1 %, endlich gibt es die 3C, die sie in die Schranken weisen kann.

Leute, erinnert ihr euch noch an die Geschichte mit den 3C-Powerbanks vor einiger Zeit?

Jetzt müssen auch die Ladestationen für Elektroautos die 3C-Zertifizierung erfüllen.

Genau am 1. August veröffentlichte die Staatliche Verwaltung für Marktregulierung eine Mitteilung, in der die verbindliche Umsetzung der 3C-Zertifizierung für Stromversorgungsgeräte von Elektroautos angekündigt wurde. In Zukunft dürfen nur konforme Produkte legal verkauft werden.

Für die bereits installierten Geräte in der Vergangenheit gilt: Solange sie sicher verwendet werden, gibt es keine Einschränkungen.

Das klingt zunächst so, als hätte das wenig mit uns zu tun, aber denkt mal genau nach: Bedeutet das nicht, dass die alten Ladestationen möglicherweise einige Sicherheitslücken aufweisen?

Tatsächlich ist das auch der Fall.

Im Jahr 2025 führte die Staatliche Verwaltung für Marktregulierung eine stichprobenartige Marktprüfung durch. Das Ergebnis: Von 112 Chargen von Ladestationsprodukten auf 6 Plattformen wie JD.com, Douyin, Tmall und Taobao waren 55 Chargen nicht konform, die Nichtkonformitätsrate betrug sogar erstaunliche 49,1 %.

Bei online gekauften Ladestationen ist also fast jedes zweite nicht konform – das ist wirklich erschreckend. Wo liegt das Hauptproblem der Nichtkonformität?

Zuerst gibt es die Mängel „unzureichendes Beenden oder Anhalten des Ladevorgangs unter unnormalen Bedingungen“ mit 27 Chargen bzw. „unzureichendes Abschalten des Ladevorgangs unter unnormalen Bedingungen“ mit 24 Chargen.

Das bedeutet: Wenn während des Ladevorgangs außergewöhnliche Situationen auftreten, z. B. wenn das BMS einen Stoppbefehl sendet, die Kommunikation unterbrochen wird, das Ladekabel gezogen wird, ein Fehler oder Stromleckage auftritt, ignoriert die Ladestation diese Signale und liefert weiterhin Strom.

Man kann sich die Ladestation wie einen Wasserhahn und die Batterie wie einen Mineralwasserkanister vorstellen. Eine nicht konforme Ladestation funktioniert wie ein defekter Wasserhahn, der sich nicht abschalten lässt, solange der Kanister nicht voll ist.

Obwohl der „Verwalter“ BMS den Deckel des Kanisters direkt schließen kann, damit kein Wasser mehr hineinfließt, hat er keine Kontrolle über die Situation außerhalb des Kanisters. In solchen Fällen kann es dazu kommen, dass beim Ziehen des Ladekabels Strom anliegt, ein Lichtbogen entsteht oder sogar die Ladestation in Brand gerät – das ist ziemlich gefährlich.

Zusätzlich gibt es das Problem der „unzureichenden zeitlichen Steuerung des fortlaufenden Ladevorgangs“ mit 23 betroffenen Chargen (es gibt Überlappungen mit anderen Mängeln).

Das bedeutet: Der Ladevorgang besteht eigentlich aus einem vollständigen Ablauf, einschließlich Einstecken des Ladekabels, Handshake-Protokoll, Isolationsprüfung, Erdungsprüfung, Sicherheitsbestätigung und anschließender Stromzufuhr.

Einige nicht konforme Ladekabel überspringen aber die Zwischenschritte und liefern direkt Strom, so als ob du dich bei einem Dienst anmelden könntest, ohne Passwort einzugeben, einen QR-Code zu scannen oder die Handy-Bestätigung durchzuführen – das ist natürlich falsch...

In Extremfällen können auch die oben genannten Risiken auftreten. Es ist also tatsächlich wahr, dass Ladestationen Sicherheitslücken aufweisen.

Bereits 2024 erkannte die Staatliche Verwaltung für Marktregulierung dieses Problem, veröffentlichte die Bekanntmachung Nr. 50, nahm Ladestationen in das Verzeichnis der 3C-Zertifizierung auf und begann ab März 2025 mit der Bearbeitung von Anträgen auf die 3C-Zertifizierung.

Dass der 3C-Standard jetzt verbindlich umgesetzt wird, war bereits damals beschlossen worden – den Unternehmen wurde eineinhalb Jahre Zeit für die Umstellung gegeben, was eine sehr großzügige Frist ist.

Man muss wissen, dass es nicht einfach darum geht, ein Zertifikat zu erhalten und ein Etikett anzubringen. Im Jahr 2024 wurden zwei verbindliche nationale Normen gleichzeitig mit der 3C-Zertifizierung veröffentlicht: die „Sicherheitsanforderungen und Prüfverfahren für Stromversorgungsgeräte von Elektroautos“ (GB 39752) und die „Sicherheitsanforderungen für Elektroauto-Ladesysteme“ (GB 44263).

Die erste Norm gilt für Ladestationen, die zweite für die ladenden Fahrzeuge. In Bereichen wie Stromschlagschutz, Temperaturschutz, Kurzschluss- und Überstromschutz werden die Anforderungen entsprechend angehoben.

Aber warum reichen die nationalen Normen allein nicht aus, warum ist die verbindliche 3C-Zertifizierung unbedingt erforderlich?

Ein ehemaliger Mitarbeiter aus der Ladestationsbranche namens Afan (Pseudonym) erzählt: „Früher gab es zwar nationale Normen, aber man konnte sie mit Typprüfungen bestehen – das entspricht einem Prüfbericht einer Institution, der Prozess war nicht streng genug. Wenn man bei der Herstellung sparte und nicht gerade bei einer Stichprüfung erwischt wurde, passierte normalerweise nichts.“

Nach Einführung des 3C-Standards müssen die Produkte aller Unternehmen an festgelegten Orten geprüft werden, was die Zuverlässigkeit stark erhöht. Entscheidend ist, dass der 3C-Standard die Auswahl von Materialien und Bauteilen durch die Unternehmen beeinflusst.

„Mit dem 3C-Standard werden alle Rohstoffe registriert, man kann keine nicht standardisierten Materialien oder Produkte von kleinen Herstellern mehr verwenden.“

Früher sparten Unternehmen zur Kostensenkung oft an Materialien oder verwendeten Bauteile „unbekannter Herkunft“ – ganz abgesehen von den möglichen Risiken, war die Qualität zumindest sehr schlecht.

Ein Nutzer hat einmal eine No-Name-Ladestation auseinandergebaut und festgestellt, dass der Hersteller Kupferleitungen durch Aluminiumleitungen ersetzte, Kühlkörper und Lüfter wegließ, die Abdichtung mangelhaft war und sogar das Erdungskabel fehlte – nach weniger als 3 Monaten funktionierte das Gerät nicht mehr zum Laden...

Das ist zwar nur ein Einzelfall, aber es zeigt, dass es in der Ladestationsbranche tatsächlich das Phänomen gibt, minderwertige Produkte als hochwertig auszugeben. Nach Einführung des verbindlichen 3C-Standards bevorzugen Lieferanten den Einkauf von Bauteilen, die bereits über eine eigene Qualitätszertifizierung verfügen.

„Wenn du zum Beispiel ein Gerät baust und ein Mainboard von Asus verwendest, das bereits geprüft und konform ist, ist es einfacher, die Zertifizierung zu bestehen.“

Mit dem 3C-Standard können wir also beruhigter einkaufen, das einzige Problem könnte der Preis sein.

Seit Juli haben Hersteller von Lademodulen wie Tonghe, Youyou und Yineng Shidai Preiserhöhungen um insgesamt ca. 15 % angekündigt, danach haben auch Hersteller von kompletten Geräten wie Shenghong Co., Ltd., Lvneng Huichong und Lingchong New Energy ihre Preise um 10-25 % angehoben.

Das bedeutet nicht, dass die Branche jetzt wahllos Profit macht, sondern die Preise hätten schon lange steigen müssen, die Politik bietet nur den passenden Anlass. Wegen jahrelanger Preiskämpfe und steigender Rohstoffpreise machen viele Unternehmen bei jedem verkauften Gerät Verlust – Lvneng Huichong hat in einem halben Jahr über 20 Millionen Yuan Verlust gemacht, und das zählt noch zu den besseren Unternehmen der Branche...

Der Grund liegt in der extremen Konkurrenz: „Marken wie Bull können zum Beispiel auf Gewinne verzichten, um ihren Marktanteil und ihren Aktienkurs zu steigern. Wenn sie erst einmal eine große Größe erreicht haben, ist es sehr einfach, danach Gewinne zu erzielen.“

Für die Branche beschleunigt der 3C-Standard also das Überleben der Stärksten. Strengere Regelungen werden folgen, No-Name-Hersteller werden allmählich aus dem Markt gedrängt, und am Ende bleiben nur wenige Gewinner übrig.

Bedeutet das aber für uns, dass wir sofort eine neue Ladestation kaufen müssen?

Eigentlich brauchen wir uns keine unnötigen Sorgen zu machen. Obwohl die 49,1 % sehr erschreckend aussehen, zeigt eine genauere Untersuchung: Die Stichprobe umfasste nur privat genutzte Heimladestationen, die online gekauft wurden, weder öffentliche Ladestationen noch die offiziell von Autoherstellern gelieferten Ladestationen sind darin enthalten.

Kurz gesagt: Die Ursache des Problems liegt in den oben genannten billigen No-Name-Ladestationen.

Bei einer Prüfung von 15 Produktchargen in Shanghai gab es zum Beispiel keine Mängel bei bekannten Marken wie Bull, Dahua und Lingchong, einzig das Produkt „Wudang Laboratory“ aus dem Douyin-Shop war nicht konform. Man kann also nicht sagen, dass die gesamte Branche minderwertige Produkte anbietet, oder?

Man kann es sich leicht vorstellen: Eine reguläre Ladestation auf JD kostet etwa 1000 Yuan, auf anderen Plattformen kriegt man sie für ein paar hundert Yuan – wie kann da die beste Qualität drin sein? Wenn man mutig ist, kann man sie notfalls weiterverwenden.

Auf der anderen Seite verlangt die Behörde keine Rückrufaktion von den Unternehmen, weil diese Risiken nicht sehr häufig auftreten und nur in wenigen Extremfällen existieren. Ein Mangel bedeutet nicht zwangsläufig,